情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【4608】丸の内無料シャトルバス バンビ 03/8/21(木) 20:45 |
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【4782】バス停については とうこうしゃ 03/9/7(日) 22:07 |
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【4783】Re:バス停については バンビ 03/9/7(日) 22:13 |
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【4815】Re:バス停については とうこうしゃ 03/9/8(月) 23:18 |
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【4795】Re:バス停については PLせつな 03/9/7(日) 23:58 |
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【4814】Re:バス停については とうこうしゃ 03/9/8(月) 23:06 |
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とうこうしゃ - 03/9/7(日) 22:07 - |
お台場ベイシャトルの各バス停も、大半がバス停のある施設の敷地内にあります。路線バスではないので免許の関係で公道上に設置することが困難なのではないでしょうか？
また、お台場の場合、ワシントンホテル方面へ運行する便が少ないのはスポンサー負担金
と関係あるのでしょうか？
話は、変わりますがベイシャトルの車両は、どれも傷だらけですよね。中傷するつもりはありませんが、日の丸自動車興業は関東運輸局管内のバス事業者のワーストワンです。車両状態と関係があると見るのは一般的だと思いますが、丸の内シャトルも車両が綺麗なうちに乗っておきたいと思っています。
また、お台場の場合、ワシントンホテル方面へ運行する便が少ないのはスポンサー負担金
と関係あるのでしょうか？
話は、変わりますがベイシャトルの車両は、どれも傷だらけですよね。中傷するつもりはありませんが、日の丸自動車興業は関東運輸局管内のバス事業者のワーストワンです。車両状態と関係があると見るのは一般的だと思いますが、丸の内シャトルも車両が綺麗なうちに乗っておきたいと思っています。
146 hits
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
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バンビ - 03/9/7(日) 22:13 - |
船の科学館のそばとか道路上のバス停も見るには見ます。
でも、極力、スポンサー中心でバス停を設置しているでしょうね。
ワーストワンというのは評判がですか？それとも車両の状態がですか？
私は、ふつうに観光車とかも含めて町でよく見かけるのですが、
綺麗な外車というイメージしかないのです。それとも細かく凝視すると
意外にバンパーとかに傷があるのですか？
でも、極力、スポンサー中心でバス停を設置しているでしょうね。
ワーストワンというのは評判がですか？それとも車両の状態がですか？
私は、ふつうに観光車とかも含めて町でよく見かけるのですが、
綺麗な外車というイメージしかないのです。それとも細かく凝視すると
意外にバンパーとかに傷があるのですか？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Yahoo! JAPAN Versi...
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PLせつな
- 03/9/7(日) 23:58 -
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ツリーを一本化しました。
返信の際は、返信したい発言を表示させて、そこの「返信」アイコンを
押して発言してください。
▼とうこうしゃさん：
>お台場ベイシャトルの各バス停も、大半がバス停のある施設の敷地内にあります。路線バスではないので免許の関係で公道上に設置することが困難なのではないでしょうか？
うーん、停留所設置の届出は関係各所にしているはずですし、一般路線バスで
ないとしても、置けないという理由はないとおもいますが、不思議ですね。
>話は、変わりますがベイシャトルの車両は、どれも傷だらけですよね。
>中傷するつもりはありませんが、日の丸自動車興業は関東運輸局管内の
>バス事業者のワーストワンです。車両状態と関係があると見るのは一般的
そうなのですか、お台場で見たり乗ったりする限りでは、そんなに
傷が激しいとも思えないのですが……。
「ワーストワン」というのは、おっしゃる以上は何がworstなのか、
またその明確な根拠を示していただくよう求めます。
最近のを調べてみると、６月３日付けで板橋・相模原・野田・新座の
各営業所で、それぞれ１〜２輌ほど20日前後停止の行政処分となっている
ようですが。
返信の際は、返信したい発言を表示させて、そこの「返信」アイコンを
押して発言してください。
▼とうこうしゃさん：
>お台場ベイシャトルの各バス停も、大半がバス停のある施設の敷地内にあります。路線バスではないので免許の関係で公道上に設置することが困難なのではないでしょうか？
うーん、停留所設置の届出は関係各所にしているはずですし、一般路線バスで
ないとしても、置けないという理由はないとおもいますが、不思議ですね。
>話は、変わりますがベイシャトルの車両は、どれも傷だらけですよね。
>中傷するつもりはありませんが、日の丸自動車興業は関東運輸局管内の
>バス事業者のワーストワンです。車両状態と関係があると見るのは一般的
そうなのですか、お台場で見たり乗ったりする限りでは、そんなに
傷が激しいとも思えないのですが……。
「ワーストワン」というのは、おっしゃる以上は何がworstなのか、
またその明確な根拠を示していただくよう求めます。
最近のを調べてみると、６月３日付けで板橋・相模原・野田・新座の
各営業所で、それぞれ１〜２輌ほど20日前後停止の行政処分となっている
ようですが。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)
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とうこうしゃ - 03/9/8(月) 23:06 - |
ツリーへの対応方、承知いたしました。
中傷目的ではないということを再確認させていただいた上でお話させていただきますが、関東運輸局管内のワーストワンの件です。
行政処分の累積点数がworstという意味での投稿でした。
この点数制度では、都バスも何度か運行停止処分を受けていますが、1500台もの車両を保有している都バスと、200台程度の日の丸との間にハンデはなく、一定の点数に達するとどの事業者も運行停止処分を受ける仕組みとなっています。これは「差があって大規模事業者は不利な制度だなぁ」と感じたことから投げかけてみた投稿でした。
タクシーにもランク付けする制度があり、公共交通だからこそ対外的に評価を公表するような制度が増えてきており、従業員の方々は神経をすり減らして職務に取り組まれていることに敬意を表したいという意味合いです。
さて、ベイシャトルの車両状態についてですが、専用車両は台数も限られており、それが常に運行に供されているため、万一障害が発生しても修理がままならないということもあるでしょうが、車体の後部などに傷が多く「すごいな！」と感じています。
専用車が自走不能の場合は、板橋営業所のエアロバスなどの貸切車に手書きで「無料バスお台場循環」などと表示して運行していますが、自走可能な場合はかなりひどい状態でも走らせてしまうようで、以前、リアバンパーが脱落したまま運行されているのを見たことがあります。
中傷目的ではないということを再確認させていただいた上でお話させていただきますが、関東運輸局管内のワーストワンの件です。
行政処分の累積点数がworstという意味での投稿でした。
この点数制度では、都バスも何度か運行停止処分を受けていますが、1500台もの車両を保有している都バスと、200台程度の日の丸との間にハンデはなく、一定の点数に達するとどの事業者も運行停止処分を受ける仕組みとなっています。これは「差があって大規模事業者は不利な制度だなぁ」と感じたことから投げかけてみた投稿でした。
タクシーにもランク付けする制度があり、公共交通だからこそ対外的に評価を公表するような制度が増えてきており、従業員の方々は神経をすり減らして職務に取り組まれていることに敬意を表したいという意味合いです。
さて、ベイシャトルの車両状態についてですが、専用車両は台数も限られており、それが常に運行に供されているため、万一障害が発生しても修理がままならないということもあるでしょうが、車体の後部などに傷が多く「すごいな！」と感じています。
専用車が自走不能の場合は、板橋営業所のエアロバスなどの貸切車に手書きで「無料バスお台場循環」などと表示して運行していますが、自走可能な場合はかなりひどい状態でも走らせてしまうようで、以前、リアバンパーが脱落したまま運行されているのを見たことがあります。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)
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とうこうしゃ - 03/9/8(月) 23:18 - |
▼バンビさん：
>船の科学館のそばとか道路上のバス停も見るには見ます。
>でも、極力、スポンサー中心でバス停を設置しているでしょうね。
お台場、丸の内とも無料バスの運行はスポンサーあってのものですから、当然スポンサーの玄関に停車するようになっています。
このような無料バスは地域活性化に有効だと思いますし、発案した日の丸の着眼点は、地域活性化とバス事業者の新たなビジネスチャンスを開拓したという意味において評価に値すると思います。
今後は、スポンサーに左右されることなく、利用者本位の路線設定やバス停設置ができるようになることを願ってやみません。
>船の科学館のそばとか道路上のバス停も見るには見ます。
>でも、極力、スポンサー中心でバス停を設置しているでしょうね。
お台場、丸の内とも無料バスの運行はスポンサーあってのものですから、当然スポンサーの玄関に停車するようになっています。
このような無料バスは地域活性化に有効だと思いますし、発案した日の丸の着眼点は、地域活性化とバス事業者の新たなビジネスチャンスを開拓したという意味において評価に値すると思います。
今後は、スポンサーに左右されることなく、利用者本位の路線設定やバス停設置ができるようになることを願ってやみません。
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