情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【12403】[白61] 3/24 時刻改正 TETSU 08/3/16(日) 14:54 |
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【12443】波01出入,品91,浜95,品98,品99,田99 まっきい 08/3/20(木) 16:53 |
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【12454】出入庫路線の効用 なかのはし 08/3/21(金) 18:25 |
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【12540】Re:出入庫路線の効用 SATOK 08/3/30(日) 0:18 |
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【12549】Re:出入庫路線の効用 なかのはし 08/3/31(月) 15:24 |
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【12469】Re:波01出入,品91,浜95,品98,品99,田99 エコツムリ 08/3/22(土) 2:43 |
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まっきい - 08/3/20(木) 16:53 - |
いずれも品川駅東口での情報です。
波01出入 品川駅東口→東京テレポート駅
平日 7回（▼1）6:43 7:07 7:30 14:16 15:11 16:01 16:11
土曜祝日は変わらず。
#改正系統に含まれていなかったと思うのですが・・・。本線はどうなんでしょう？
品91 品川駅東口→八潮パークタウン
平日 105回（＋15）
うちシーサイド駅止 9回（＋2）シーサイド駅入らず 2回（0）
#終日増やされており、日中は毎時6本に。
浜95 品川駅東口→東京タワー
平日 15回（0） うち赤羽橋駅行3回（▼2）
土曜 17回（0） うち赤羽橋駅行3回（▼2）
休日 15回（0） うち赤羽橋駅行0回（▼5）
#赤羽橋駅行きは平日土曜の午前のみの運行に。
品98 品川駅東口→大田市場
土曜 64回
うち 急行1回、大井埠頭バンプール8回、大田市場北門1回
#朝の一部便を大井埠頭バンプール行きに。
安田倉庫前が停留所廃止となるので、土曜夜の大井埠頭バンプール発は廃止で
しょうか？
品99 品川駅東口→品川埠頭循環
平日 208回（＋21）うち入国管理局前54回（+11）
土曜 96回（＋14）
休日 85回（＋13）
終バスを繰り下げ（平日22:02→22:30、土曜21:37→22:30、休日21:20→22:00）
土曜は始発を繰り上げ（6:35→6:20）
#土曜は10:40〜20:50まできれいな10分間隔。
休日は日中9〜10分間隔。
田99は時刻変更のみのようです。品川駅東口では時刻変更もありません。
波01出入 品川駅東口→東京テレポート駅
平日 7回（▼1）6:43 7:07 7:30 14:16 15:11 16:01 16:11
土曜祝日は変わらず。
#改正系統に含まれていなかったと思うのですが・・・。本線はどうなんでしょう？
品91 品川駅東口→八潮パークタウン
平日 105回（＋15）
うちシーサイド駅止 9回（＋2）シーサイド駅入らず 2回（0）
#終日増やされており、日中は毎時6本に。
浜95 品川駅東口→東京タワー
平日 15回（0） うち赤羽橋駅行3回（▼2）
土曜 17回（0） うち赤羽橋駅行3回（▼2）
休日 15回（0） うち赤羽橋駅行0回（▼5）
#赤羽橋駅行きは平日土曜の午前のみの運行に。
品98 品川駅東口→大田市場
土曜 64回
うち 急行1回、大井埠頭バンプール8回、大田市場北門1回
#朝の一部便を大井埠頭バンプール行きに。
安田倉庫前が停留所廃止となるので、土曜夜の大井埠頭バンプール発は廃止で
しょうか？
品99 品川駅東口→品川埠頭循環
平日 208回（＋21）うち入国管理局前54回（+11）
土曜 96回（＋14）
休日 85回（＋13）
終バスを繰り下げ（平日22:02→22:30、土曜21:37→22:30、休日21:20→22:00）
土曜は始発を繰り上げ（6:35→6:20）
#土曜は10:40〜20:50まできれいな10分間隔。
休日は日中9〜10分間隔。
田99は時刻変更のみのようです。品川駅東口では時刻変更もありません。
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なかのはし - 08/3/21(金) 18:25 - |
う〜ん、波01出入、減便ですか・・・。
昔、海01が東京港海底トンネル経由だった頃、品川駅東口の静かなターミナルから臨海新都心を結ぶ同系統にはかなりの需要があったはずです。今の波01出入はまさに「使えない系統」であり、乗客がつくはずはありません。その結果減便なのでしょうが、現在の品川駅東口の利便性は往時とは比べようもなく、ましてや新幹線も停まるようになったのですから品川〜臨海新都心の路線は大事に成長させるべきと私は思っています。
同様な例に錦22があります。この路線の車内でも「もっと増やしてくれれば」という要望が聞こえ、単に出入庫の都合だけのダイヤではもったいない路線です。
いずれにせよ、こうした本来回送でもよかったダイヤの営業化は、潜在的需要の掘り起こしに重要な意味をもっているようです。
昔、海01が東京港海底トンネル経由だった頃、品川駅東口の静かなターミナルから臨海新都心を結ぶ同系統にはかなりの需要があったはずです。今の波01出入はまさに「使えない系統」であり、乗客がつくはずはありません。その結果減便なのでしょうが、現在の品川駅東口の利便性は往時とは比べようもなく、ましてや新幹線も停まるようになったのですから品川〜臨海新都心の路線は大事に成長させるべきと私は思っています。
同様な例に錦22があります。この路線の車内でも「もっと増やしてくれれば」という要望が聞こえ、単に出入庫の都合だけのダイヤではもったいない路線です。
いずれにせよ、こうした本来回送でもよかったダイヤの営業化は、潜在的需要の掘り起こしに重要な意味をもっているようです。
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エコツムリ - 08/3/22(土) 2:43 - |
▼まっきいさん：
>いずれも品川駅東口での情報です。
>
>波01出入 品川駅東口→東京テレポート駅
>平日 7回（▼1）6:43 7:07 7:30 14:16 15:11 16:01 16:11
>土曜祝日は変わらず。
>#改正系統に含まれていなかったと思うのですが・・・。本線はどうなんでしょう？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2008/bus_i_200803192_h.html
公式サイトにてでいますが
深川が担当になるための減でしょう
まあ深川がまた担当することになったというわけで減便は
しかたないです
>いずれも品川駅東口での情報です。
>
>波01出入 品川駅東口→東京テレポート駅
>平日 7回（▼1）6:43 7:07 7:30 14:16 15:11 16:01 16:11
>土曜祝日は変わらず。
>#改正系統に含まれていなかったと思うのですが・・・。本線はどうなんでしょう？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2008/bus_i_200803192_h.html
公式サイトにてでいますが
深川が担当になるための減でしょう
まあ深川がまた担当することになったというわけで減便は
しかたないです
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SATOK - 08/3/30(日) 0:18 - |
あえて異論。
確かに、品川駅〜臨海副都心ってのは需要がありそうなんだけど、実は均一運賃の都バスにとっては最悪パターン。
というのは、都バスにとっては実は近距離の客が多ければ多いほど利益が出る構図になっているから。
波01出入の運行時刻も、それを見込んでの設定だと思います。
確かに、品川駅〜臨海副都心ってのは需要がありそうなんだけど、実は均一運賃の都バスにとっては最悪パターン。
というのは、都バスにとっては実は近距離の客が多ければ多いほど利益が出る構図になっているから。
波01出入の運行時刻も、それを見込んでの設定だと思います。
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なかのはし - 08/3/31(月) 15:24 - |
ご意見ありがとうございます。採算があわないからあまり増便に乗り気でない。途中での需要もあまり見込めないし・・・。確かに一理ありますね。難しいところです。
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