情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【23623】台東区「めぐりん」経路変更 関東の鉄 18/8/25(土) 9:34 |
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【23634】Re:台東区「めぐりん」経路変更 関東の鉄 18/9/15(土) 17:20 |
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【23635】Re:台東区「めぐりん」経路変更 関東の鉄 18/9/15(土) 17:22 |
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【23636】Re:台東区「めぐりん」経路変更 関東の鉄 18/9/24(月) 8:14 |
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【23637】台東区「めぐりん」乗客数2,000万人達成 本郷学園 18/9/28(金) 19:55 |
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【23639】台東区「めぐりん」乗車してみました。（北めぐりん根岸ルート） 関東の鉄 18/10/8(月) 9:44 |
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【23640】Re:台東区「めぐりん」乗車してみました。（北めぐりん浅草ルート） 関東の鉄 18/10/8(月) 10:19 |
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【23641】Re:台東区「めぐりん」乗車してみました。（南めぐりん） 関東の鉄 18/10/8(月) 10:54 |
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関東の鉄
- 18/9/15(土) 17:20 -
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次に。「南めぐりん」ですが、現在生涯学習センター北から入谷区民館に向かうルートですが、１０月１日（月）から半年間（２０１９年３月３１日（日）まで）に限り、台東病院まで延長し、ここで「北めぐりん」と乗り継ぎ扱いを行い、現在生涯学習センター北で行っている乗り継ぎサービスは廃止（休止？）します。
>生涯学習センター北から台東病院までのルートは「北めぐりん」と同じですが、「北めぐりん」が停車する千束二丁目・千束三丁目バス停には停車せず、ノンストップで向かいます。他のルートには変更がありません。
>
>最後に「北めぐりん」ですが、現在運行距離、所要時間ともかなり長くなっている事からか、三ノ輪駅・鶯谷駅・入谷駅入口方面の根岸ルートと、浅草駅・今戸・清川方面の浅草ルートを台東病院で分断し、別系統として運行します。
>これに伴い、京成バスが運行している「ぐるーりめぐりん」以外は全て１５分間隔での運行（繁忙期や土休日の東西めぐりんを除く）でしたが、
>根岸ルートについては１時間３本、２０分間隔に減便されます。
>この、北めぐりん両ルートと南めぐりんについては台東病院で乗り継ぎサービスを行います。詳しくは台東区ホームページの「めぐりん」の欄をご覧ください。
経路変更の実証実験の件ですが、実証実験は「北めぐりん」について行われるのは
台東区のHPからも確認できますが、
「南めぐりん」の台東病院延長については実証実験の記述が見当たらないので
（確認はできませんが）おそらく正式な延長ではないかと思います。
ただ、これにより各停留所に振られている番号の変更があったり、乗客の少ない
「北めぐりん（根岸回り）」の運転間隔が１５分から２０分に伸びていることを考えると、ただの実験ではなく、このまま４月からの正式なルート変更を見込んだ実証実験である事は間違いない所です。車両面では、「北めぐりん」の分断で、双方とも１５分間隔で存置すると、採算面だけではなく車両不足という事も考えられるため、１時間に４本から２０分間隔の１時間３本に減便するのだと思います。
都合３路線が集まる台東病院停留所は病院の車寄せを中心としたロータリーとなっていて、折り返しや休憩が容易なため乗務員の休憩地としても好適地だと思います。
余談ですが、台東病院は東京都で唯一の区立病院です。
>生涯学習センター北から台東病院までのルートは「北めぐりん」と同じですが、「北めぐりん」が停車する千束二丁目・千束三丁目バス停には停車せず、ノンストップで向かいます。他のルートには変更がありません。
>
>最後に「北めぐりん」ですが、現在運行距離、所要時間ともかなり長くなっている事からか、三ノ輪駅・鶯谷駅・入谷駅入口方面の根岸ルートと、浅草駅・今戸・清川方面の浅草ルートを台東病院で分断し、別系統として運行します。
>これに伴い、京成バスが運行している「ぐるーりめぐりん」以外は全て１５分間隔での運行（繁忙期や土休日の東西めぐりんを除く）でしたが、
>根岸ルートについては１時間３本、２０分間隔に減便されます。
>この、北めぐりん両ルートと南めぐりんについては台東病院で乗り継ぎサービスを行います。詳しくは台東区ホームページの「めぐりん」の欄をご覧ください。
経路変更の実証実験の件ですが、実証実験は「北めぐりん」について行われるのは
台東区のHPからも確認できますが、
「南めぐりん」の台東病院延長については実証実験の記述が見当たらないので
（確認はできませんが）おそらく正式な延長ではないかと思います。
ただ、これにより各停留所に振られている番号の変更があったり、乗客の少ない
「北めぐりん（根岸回り）」の運転間隔が１５分から２０分に伸びていることを考えると、ただの実験ではなく、このまま４月からの正式なルート変更を見込んだ実証実験である事は間違いない所です。車両面では、「北めぐりん」の分断で、双方とも１５分間隔で存置すると、採算面だけではなく車両不足という事も考えられるため、１時間に４本から２０分間隔の１時間３本に減便するのだと思います。
都合３路線が集まる台東病院停留所は病院の車寄せを中心としたロータリーとなっていて、折り返しや休憩が容易なため乗務員の休憩地としても好適地だと思います。
余談ですが、台東病院は東京都で唯一の区立病院です。
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関東の鉄
- 18/9/15(土) 17:22 -
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▼関東の鉄さん：
細かい訂正です。
>「南めぐりん」ですが、現在生涯学習センター北から入谷区民館に向かうルートですが、１０月１日（月）から半年間（２０１９年３月３１日（日）まで）に限り、台東病院まで延長し、ここで「北めぐりん」と乗り継ぎ扱いを行い、現在生涯学習センター北で行っている乗り継ぎサービスは廃止（休止？）します。
>>生涯学習センター北から台東病院までのルートは「北めぐりん」と同じですが、「北めぐりん」が停車する千束二丁目・千束三丁目バス停には停車せず、ノンストップで向かいます。他のルートには変更がありません。
>>
>>最後に「北めぐりん」ですが、現在運行距離、所要時間ともかなり長くなっている事からか、三ノ輪駅・鶯谷駅・入谷駅入口方面の根岸ルートと、浅草駅・今戸・清川方面の浅草ルートを台東病院で分断し、別系統として運行します。
>>これに伴い、京成バスが運行している「ぐるーりめぐりん」以外は全て１５分間隔での運行（繁忙期や土休日の東西めぐりんを除く）でしたが、
>>根岸ルートについては１時間３本、２０分間隔に減便されます。
>>この、北めぐりん両ルートと南めぐりんについては台東病院で乗り継ぎサービスを行います。詳しくは台東区ホームページの「めぐりん」の欄をご覧ください。
>
>経路変更の実証実験の件ですが、実証実験は「北めぐりん」について行われるのは
>台東区のHPからも確認できますが、
>「南めぐりん」の台東病院延長については実証実験の記述が見当たらないので
>（確認はできませんが）おそらく正式な延長ではないかと思います。
>ただ、これにより各停留所に振られている番号の変更があったり、乗客の少ない
>「北めぐりん（根岸回り）」の運転間隔が１５分から２０分に伸びていることを考えると、ただの実験ではなく、このまま４月からの正式なルート変更を見込んだ実証実験である事は間違いない所です。車両面では、「北めぐりん」の分断で、双方とも１５分間隔で存置すると、採算面だけではなく車両不足という事も考えられるため、１時間に４本から２０分間隔の１時間３本に減便するのだと思います。
>都合３路線が集まる台東病院停留所は病院の車寄せを中心としたロータリーとなっていて、折り返しや休憩が容易なため乗務員の休憩地としても好適地だと思います。
>余談ですが、台東病院は東京都で唯一の区立病院です。
細かい訂正です。
>「南めぐりん」ですが、現在生涯学習センター北から入谷区民館に向かうルートですが、１０月１日（月）から半年間（２０１９年３月３１日（日）まで）に限り、台東病院まで延長し、ここで「北めぐりん」と乗り継ぎ扱いを行い、現在生涯学習センター北で行っている乗り継ぎサービスは廃止（休止？）します。
>>生涯学習センター北から台東病院までのルートは「北めぐりん」と同じですが、「北めぐりん」が停車する千束二丁目・千束三丁目バス停には停車せず、ノンストップで向かいます。他のルートには変更がありません。
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>>最後に「北めぐりん」ですが、現在運行距離、所要時間ともかなり長くなっている事からか、三ノ輪駅・鶯谷駅・入谷駅入口方面の根岸ルートと、浅草駅・今戸・清川方面の浅草ルートを台東病院で分断し、別系統として運行します。
>>これに伴い、京成バスが運行している「ぐるーりめぐりん」以外は全て１５分間隔での運行（繁忙期や土休日の東西めぐりんを除く）でしたが、
>>根岸ルートについては１時間３本、２０分間隔に減便されます。
>>この、北めぐりん両ルートと南めぐりんについては台東病院で乗り継ぎサービスを行います。詳しくは台東区ホームページの「めぐりん」の欄をご覧ください。
>
>経路変更の実証実験の件ですが、実証実験は「北めぐりん」について行われるのは
>台東区のHPからも確認できますが、
>「南めぐりん」の台東病院延長については実証実験の記述が見当たらないので
>（確認はできませんが）おそらく正式な延長ではないかと思います。
>ただ、これにより各停留所に振られている番号の変更があったり、乗客の少ない
>「北めぐりん（根岸回り）」の運転間隔が１５分から２０分に伸びていることを考えると、ただの実験ではなく、このまま４月からの正式なルート変更を見込んだ実証実験である事は間違いない所です。車両面では、「北めぐりん」の分断で、双方とも１５分間隔で存置すると、採算面だけではなく車両不足という事も考えられるため、１時間に４本から２０分間隔の１時間３本に減便するのだと思います。
>都合３路線が集まる台東病院停留所は病院の車寄せを中心としたロータリーとなっていて、折り返しや休憩が容易なため乗務員の休憩地としても好適地だと思います。
>余談ですが、台東病院は東京都で唯一の区立病院です。
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関東の鉄
- 18/9/24(月) 8:14 -
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▼関東の鉄さん：
>▼関東の鉄さん：
これは推測ですので、あらかじめお断りしておきます。
下記の経路変更に伴い、現在「生涯学習センター北」で乗務員交代をしている南北めぐりんですが、乗務員交代は生涯学習センター北から台東病院で行うよう変更がある可能性があります。
また、既報の通り、南めぐりんは北めぐりん（１０月からは根岸ルート）が停車する千束二丁目と三丁目には停車せず、北めぐりん（浅草ルート）の吉原大門から台東病院までは停留所がありません。同様に根岸ルートも台東病院から竜泉三丁目（都営バス日本堤停留所）間で止まらず、吉原大門には停留所が設けられていません。
浅草ルートの吉原大門との無料乗り継ぎも出来ますが、都営バスでも１停留所の距離がある無料乗り継ぎは初の事となります。
反面、京成バスが運行し、ほぼ逆回りで運行する「ぐるーりめぐりん」の吉原大門停留所での無料乗り継ぎは対象外となっています。
>>「南めぐりん」ですが、現在生涯学習センター北から入谷区民館に向かうルートですが、１０月１日（月）から半年間（２０１９年３月３１日（日）まで）に限り、台東病院まで延長し、ここで「北めぐりん」と乗り継ぎ扱いを行い、現在生涯学習センター北で行っている乗り継ぎサービスは廃止（休止？）します。
>>>生涯学習センター北から台東病院までのルートは「北めぐりん」と同じですが、「北めぐりん」が停車する千束二丁目・千束三丁目バス停には停車せず、ノンストップで向かいます。他のルートには変更がありません。
>>>最後に「北めぐりん」ですが、現在運行距離、所要時間ともかなり長くなっている事からか、三ノ輪駅・鶯谷駅・入谷駅入口方面の根岸ルートと、浅草駅・今戸・清川方面の浅草ルートを台東病院で分断し、別系統として運行します。
>>>これに伴い、京成バスが運行している「ぐるーりめぐりん」以外は全て１５分間隔での運行（繁忙期や土休日の東西めぐりんを除く）でしたが、
>>>根岸ルートについては１時間３本、２０分間隔に減便されます。
>>>この、北めぐりん両ルートと南めぐりんについては台東病院で乗り継ぎサービスを行います。詳しくは台東区ホームページの「めぐりん」の欄をご覧ください。
>>経路変更の実証実験の件ですが、実証実験は「北めぐりん」について行われるのは
>>台東区のHPからも確認できますが、
>>「南めぐりん」の台東病院延長については実証実験の記述が見当たらないので
>>（確認はできませんが）おそらく正式な延長ではないかと思います。
>>ただ、これにより各停留所に振られている番号の変更があったり、乗客の少ない
>>「北めぐりん（根岸回り）」の運転間隔が１５分から２０分に伸びていることを考えると、ただの実験ではなく、このまま４月からの正式なルート変更を見込んだ実証実験である事は間違いない所です。車両面では、「北めぐりん」の分断で、双方とも１５分間隔で存置すると、採算面だけではなく車両不足という事も考えられるため、１時間に４本から２０分間隔の１時間３本に減便するのだと思います。
>>都合３路線が集まる台東病院停留所は病院の車寄せを中心としたロータリーとなっていて、折り返しや休憩が容易なため乗務員の休憩地としても好適地だと思います。
>>余談ですが、台東病院は東京都で唯一の区立病院です。
私としては、南めぐりんの千束二丁目と三丁目の停車。北めぐりん浅草ルートの吉原大門〜台東病院間での停留所増設。同根岸ルートの吉原大門停車をしてほしいと思っていますが、浅草ルートの停留所増設は道路幅の関係でおそらく無理かもしれません。
根岸ルートの吉原大門停留所は実証実験の間で検討されることを願っています。
南めぐりんの延長は、上記の通り恐らく実証実験ではなく正式運行でしょうが、千束二丁目と三丁目の停車は実現してほしいと思います。
>▼関東の鉄さん：
これは推測ですので、あらかじめお断りしておきます。
下記の経路変更に伴い、現在「生涯学習センター北」で乗務員交代をしている南北めぐりんですが、乗務員交代は生涯学習センター北から台東病院で行うよう変更がある可能性があります。
また、既報の通り、南めぐりんは北めぐりん（１０月からは根岸ルート）が停車する千束二丁目と三丁目には停車せず、北めぐりん（浅草ルート）の吉原大門から台東病院までは停留所がありません。同様に根岸ルートも台東病院から竜泉三丁目（都営バス日本堤停留所）間で止まらず、吉原大門には停留所が設けられていません。
浅草ルートの吉原大門との無料乗り継ぎも出来ますが、都営バスでも１停留所の距離がある無料乗り継ぎは初の事となります。
反面、京成バスが運行し、ほぼ逆回りで運行する「ぐるーりめぐりん」の吉原大門停留所での無料乗り継ぎは対象外となっています。
>>「南めぐりん」ですが、現在生涯学習センター北から入谷区民館に向かうルートですが、１０月１日（月）から半年間（２０１９年３月３１日（日）まで）に限り、台東病院まで延長し、ここで「北めぐりん」と乗り継ぎ扱いを行い、現在生涯学習センター北で行っている乗り継ぎサービスは廃止（休止？）します。
>>>生涯学習センター北から台東病院までのルートは「北めぐりん」と同じですが、「北めぐりん」が停車する千束二丁目・千束三丁目バス停には停車せず、ノンストップで向かいます。他のルートには変更がありません。
>>>最後に「北めぐりん」ですが、現在運行距離、所要時間ともかなり長くなっている事からか、三ノ輪駅・鶯谷駅・入谷駅入口方面の根岸ルートと、浅草駅・今戸・清川方面の浅草ルートを台東病院で分断し、別系統として運行します。
>>>これに伴い、京成バスが運行している「ぐるーりめぐりん」以外は全て１５分間隔での運行（繁忙期や土休日の東西めぐりんを除く）でしたが、
>>>根岸ルートについては１時間３本、２０分間隔に減便されます。
>>>この、北めぐりん両ルートと南めぐりんについては台東病院で乗り継ぎサービスを行います。詳しくは台東区ホームページの「めぐりん」の欄をご覧ください。
>>経路変更の実証実験の件ですが、実証実験は「北めぐりん」について行われるのは
>>台東区のHPからも確認できますが、
>>「南めぐりん」の台東病院延長については実証実験の記述が見当たらないので
>>（確認はできませんが）おそらく正式な延長ではないかと思います。
>>ただ、これにより各停留所に振られている番号の変更があったり、乗客の少ない
>>「北めぐりん（根岸回り）」の運転間隔が１５分から２０分に伸びていることを考えると、ただの実験ではなく、このまま４月からの正式なルート変更を見込んだ実証実験である事は間違いない所です。車両面では、「北めぐりん」の分断で、双方とも１５分間隔で存置すると、採算面だけではなく車両不足という事も考えられるため、１時間に４本から２０分間隔の１時間３本に減便するのだと思います。
>>都合３路線が集まる台東病院停留所は病院の車寄せを中心としたロータリーとなっていて、折り返しや休憩が容易なため乗務員の休憩地としても好適地だと思います。
>>余談ですが、台東病院は東京都で唯一の区立病院です。
私としては、南めぐりんの千束二丁目と三丁目の停車。北めぐりん浅草ルートの吉原大門〜台東病院間での停留所増設。同根岸ルートの吉原大門停車をしてほしいと思っていますが、浅草ルートの停留所増設は道路幅の関係でおそらく無理かもしれません。
根岸ルートの吉原大門停留所は実証実験の間で検討されることを願っています。
南めぐりんの延長は、上記の通り恐らく実証実験ではなく正式運行でしょうが、千束二丁目と三丁目の停車は実現してほしいと思います。
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本郷学園 - 18/9/28(金) 19:55 - |
経路変更とは関係ありませんが、台東区のＨＰによると、日立自動車交通と京成バス(ぐるーりめぐりんのみ)が運行する台東区循環バス「めぐりん」は平成１３年に現在の「北めぐりん」が開業して以来(当時は都営バス南千住営業所が運行)、平成３０年１０月下旬から１１月上旬頃、累計乗客数２，０００万人を達成する見込みとのことで、これを記念して、素敵な景品が当たる達成日予想クイズを実施すると出ていました。その記念品の当選者以外の中からも抽選で１００名に「台東・墨田 東京下町周遊きっぷ」（１日券）２枚１組が当たるそうです。
※１０月１日より申し込み受付を開始
はがき、電子申請、「めぐりん」車内に設置した応募用紙で応募が可能です。
※１０月１日より申し込み受付を開始
はがき、電子申請、「めぐりん」車内に設置した応募用紙で応募が可能です。
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関東の鉄
- 18/10/8(月) 9:44 -
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都民の日で有給休暇を取った1日。改変初日に南北めぐりん３系統に乗車してきました。
まず、わかった事を先に書きます。実証実験は「南めぐりん」の台東病院延長も含まれているという事。「北めぐりん（根岸ルート）」と「南めぐりん」の乗務員交代は従来通り生涯学習センター北バス停で行われているという事です。
まず、当日は「北めぐりん（根岸ルート）」から乗車しました。３系統乗る上に、途中下車して昼食も考えていたため、３００円の１日乗車券を購入しての乗車です。根岸ルートは従来とは反対に台東病院を出ると左折して吉原のくねくね道を大門(おおもん）に向けて進み、吉原大門交差点を左折。渡英バスの日本堤停留所に併設された竜泉三丁目まで無停車です。この停留所と浅草ルートの吉原大門停留所との間で無料乗り継ぎが出来ますが、かなり距離があるので現実的ではないと思いました。（台東病院でも同じ場所で無料乗り継ぎが可能だからです）その後は従来通りのルートで生涯学習センター北で乗務員交代を行った後、台東病院に戻ってきました。分断前はこの停留所で時間調整の長時間停車をしていたのが、解消され、すぐに発車していきました。
車内の混雑はなく、１５分間隔から２０分間隔に減便されたのも納得と言う感じでした。
長文になるので系統別に投稿させていただきます。
まず、わかった事を先に書きます。実証実験は「南めぐりん」の台東病院延長も含まれているという事。「北めぐりん（根岸ルート）」と「南めぐりん」の乗務員交代は従来通り生涯学習センター北バス停で行われているという事です。
まず、当日は「北めぐりん（根岸ルート）」から乗車しました。３系統乗る上に、途中下車して昼食も考えていたため、３００円の１日乗車券を購入しての乗車です。根岸ルートは従来とは反対に台東病院を出ると左折して吉原のくねくね道を大門(おおもん）に向けて進み、吉原大門交差点を左折。渡英バスの日本堤停留所に併設された竜泉三丁目まで無停車です。この停留所と浅草ルートの吉原大門停留所との間で無料乗り継ぎが出来ますが、かなり距離があるので現実的ではないと思いました。（台東病院でも同じ場所で無料乗り継ぎが可能だからです）その後は従来通りのルートで生涯学習センター北で乗務員交代を行った後、台東病院に戻ってきました。分断前はこの停留所で時間調整の長時間停車をしていたのが、解消され、すぐに発車していきました。
車内の混雑はなく、１５分間隔から２０分間隔に減便されたのも納得と言う感じでした。
長文になるので系統別に投稿させていただきます。
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関東の鉄
- 18/10/8(月) 10:19 -
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先ほどの乗車記の続きになります。根岸ルートを降りた後は、「北めぐりん（浅草ルート）」に乗車しました。この系統は吉原大門（よしわらおおもん）停留所から台東病院まで無停車で走ります。そのルートが区のホームページ上ではわかりづらく、興味ある系統です。
台東病院を出発した浅草ルートは従来通りのルートで浅草松屋西・浅草駅と連続停車するのですが、分断前から浅草駅からの乗車が多く清川１丁目までは車内に立ち客も出るほどの混雑になりました。しかも、この乗客は観光客ではなく今戸・橋場・清川地区在住の住民なのですからいかにこの場所が陸の孤島であったかが良くわかる混み様です。
そもそも台東区循環バスの「めぐりん」はこの「北めぐりん」から始まり、その目的はいわゆる今戸・橋場・清川と言った「浅草北部地域」の交通不便を解消する目的で設定されたものですからこの混雑は納得です。吉原大門からは直進して北めぐりん（根岸ルート）と同じ道を途中まで進んだ後左折して吉原の歓楽街の真ん中を通った後、グリーンベルトのある
花園通りに入り、千束三丁目付近で根岸ルートや区間延長した南めぐりんと同一ルートとなって台東病院へ戻りました。
花園通りに回った理由は、台東病院構内のバス停に右折で進入するのを避けるためかと思われます。
この、吉原大門と台東病院の間もかなりの距離を無停車で走ったのですが、心情的にはこの区間にもう１つ停留所を設けてほしい所です。
しかし、道路幅や駐車車両の多さなどで設置困難だと経路変更でもしなければ困難だと思います。
実証実験なのですからこの半年間の間に色々とデータの収集をしてほしいと思いました。
また、混雑区間の浅草駅〜清川１丁目間は区間便の増発も必要でしょうが、結構この区間を越えて乗り通す人もいるので、現状が妥当だと思います。
また、改変初日という事もあり、分断を知らずに清川から三ノ輪・根岸方面へ向かう人が乗り継ぎが必要と聞いて愕然となる場面もありました。
この系統は１周３０分という事もあり、途中での乗務員交代はありませんでしたが、
生涯学習センター北は通らないので、どこで交代するかは不明のままでした。
可能性としては都営時代に交代していた二天門あたりでしょうか。実際見ていないので詳しい事はわかりません。
ただ、乗ってみて思ったのは前述した区間以外は空いていたという事です。
ただ、交通不便な地域を通る、この「北めぐりん」と「南めぐりん」「ぐるーりめぐりん」の３系統で都営の東４２乙は大減便されてしまいました。
東４２乙も、赤字前提で台東区補填を受けながら走っていたのですが、「めぐりん」の便利さの前に白旗を上げた格好です。
台東病院で浅草ルートを降りた私は次の系統に乗り換えました。
これについては次の投稿で取り上げます。
台東病院を出発した浅草ルートは従来通りのルートで浅草松屋西・浅草駅と連続停車するのですが、分断前から浅草駅からの乗車が多く清川１丁目までは車内に立ち客も出るほどの混雑になりました。しかも、この乗客は観光客ではなく今戸・橋場・清川地区在住の住民なのですからいかにこの場所が陸の孤島であったかが良くわかる混み様です。
そもそも台東区循環バスの「めぐりん」はこの「北めぐりん」から始まり、その目的はいわゆる今戸・橋場・清川と言った「浅草北部地域」の交通不便を解消する目的で設定されたものですからこの混雑は納得です。吉原大門からは直進して北めぐりん（根岸ルート）と同じ道を途中まで進んだ後左折して吉原の歓楽街の真ん中を通った後、グリーンベルトのある
花園通りに入り、千束三丁目付近で根岸ルートや区間延長した南めぐりんと同一ルートとなって台東病院へ戻りました。
花園通りに回った理由は、台東病院構内のバス停に右折で進入するのを避けるためかと思われます。
この、吉原大門と台東病院の間もかなりの距離を無停車で走ったのですが、心情的にはこの区間にもう１つ停留所を設けてほしい所です。
しかし、道路幅や駐車車両の多さなどで設置困難だと経路変更でもしなければ困難だと思います。
実証実験なのですからこの半年間の間に色々とデータの収集をしてほしいと思いました。
また、混雑区間の浅草駅〜清川１丁目間は区間便の増発も必要でしょうが、結構この区間を越えて乗り通す人もいるので、現状が妥当だと思います。
また、改変初日という事もあり、分断を知らずに清川から三ノ輪・根岸方面へ向かう人が乗り継ぎが必要と聞いて愕然となる場面もありました。
この系統は１周３０分という事もあり、途中での乗務員交代はありませんでしたが、
生涯学習センター北は通らないので、どこで交代するかは不明のままでした。
可能性としては都営時代に交代していた二天門あたりでしょうか。実際見ていないので詳しい事はわかりません。
ただ、乗ってみて思ったのは前述した区間以外は空いていたという事です。
ただ、交通不便な地域を通る、この「北めぐりん」と「南めぐりん」「ぐるーりめぐりん」の３系統で都営の東４２乙は大減便されてしまいました。
東４２乙も、赤字前提で台東区補填を受けながら走っていたのですが、「めぐりん」の便利さの前に白旗を上げた格好です。
台東病院で浅草ルートを降りた私は次の系統に乗り換えました。
これについては次の投稿で取り上げます。
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関東の鉄
- 18/10/8(月) 10:54 -
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「めぐりん」乗車記はラストになります。「北めぐりん（浅草ルート）」で、台東病院に戻った私は、ラストの「南めぐりん」に乗車しました。実は、台東病院の構内は広く、停留所をずらせば日立自動車の「めぐりん」に使われるポンチョ（ロング）くらいならば２台は同時に停まれるくらいのスペースはあるのですが、実証実験という事で位置を変えていないため、１台しか停まる事が出来ず、「北めぐりん（浅草ルート）」が乗降扱いをしている間、後続の「南めぐりん」は道路で待機していました。
そして、「北めぐりん（浅草ルート）」が出た直後の「南めぐりん」に乗車しました。
南めぐりんは来た道を戻る様に進み、入谷駅近くまで金美館通りを直進し、駅のそばで左折し、従来ルートに戻って行きました。特に混雑区間はありませんでした。途中、永寿総合病院バス停で降りて御徒町駅近くまで歩いて昼食を取り、再び永寿総合病院に戻ってから乗車しました。
乗務員交代は「北めぐりん（根岸ルート）」同様生涯学習センター北バス停で行われました。
その後は、北めぐりん（根岸ルート）と同様のルートで台東病院に向かったのですが、
「北めぐりん（根岸ルート）」が停車する千束二丁目と千束三丁目には停車しません。
総 括
この「南めぐりん」の台東病院延長も実証実験の一環だそうです（前述していたらすみません）その中で、今回乗車して思った事は、根岸ルートの吉原大門停留所の増設。
南めぐりんの千束二丁目・千束三丁目の停車。が必要だと思いました。
東西めぐりんの「浅草松屋西」停車がかなわないのは、その先で右折する必要があるため、車線変更のリスクを避けるためなのですが、こちらの吉原大門・千束二丁目・千束三丁目にはそのようなリスクはありません。なので、停車と設置は必須と思われます。
乗り継ぎに関しても、日立自動車の４系統（北めぐりん浅草・北めぐりん根岸・南めぐりん・東西めぐりん）と京成バスの１系統（ぐるーりめぐりん）は切り離して考えている節があり、この２つのグループ間では乗り継ぎの対象外としている停留所があまりにも多いです。ならば大型バスも所有している日立自動車に委託先を１本化するのも一案かと思いました。
今回台東病院にこれだけの系統を集めたのは区立病院への患者集客と言う狙いもあるのかもしれませんし、構内停留所を持つ数少ない場所で、乗り継ぎ拠点に育てようという意図が透けて見えます。
この半年間で問題点を洗い出したうえで、４月からの正式運行を目指してほしいと感じました。以上、３回に分けた乗車記を終わります。
長文大変失礼致しました。
そして、「北めぐりん（浅草ルート）」が出た直後の「南めぐりん」に乗車しました。
南めぐりんは来た道を戻る様に進み、入谷駅近くまで金美館通りを直進し、駅のそばで左折し、従来ルートに戻って行きました。特に混雑区間はありませんでした。途中、永寿総合病院バス停で降りて御徒町駅近くまで歩いて昼食を取り、再び永寿総合病院に戻ってから乗車しました。
乗務員交代は「北めぐりん（根岸ルート）」同様生涯学習センター北バス停で行われました。
その後は、北めぐりん（根岸ルート）と同様のルートで台東病院に向かったのですが、
「北めぐりん（根岸ルート）」が停車する千束二丁目と千束三丁目には停車しません。
総 括
この「南めぐりん」の台東病院延長も実証実験の一環だそうです（前述していたらすみません）その中で、今回乗車して思った事は、根岸ルートの吉原大門停留所の増設。
南めぐりんの千束二丁目・千束三丁目の停車。が必要だと思いました。
東西めぐりんの「浅草松屋西」停車がかなわないのは、その先で右折する必要があるため、車線変更のリスクを避けるためなのですが、こちらの吉原大門・千束二丁目・千束三丁目にはそのようなリスクはありません。なので、停車と設置は必須と思われます。
乗り継ぎに関しても、日立自動車の４系統（北めぐりん浅草・北めぐりん根岸・南めぐりん・東西めぐりん）と京成バスの１系統（ぐるーりめぐりん）は切り離して考えている節があり、この２つのグループ間では乗り継ぎの対象外としている停留所があまりにも多いです。ならば大型バスも所有している日立自動車に委託先を１本化するのも一案かと思いました。
今回台東病院にこれだけの系統を集めたのは区立病院への患者集客と言う狙いもあるのかもしれませんし、構内停留所を持つ数少ない場所で、乗り継ぎ拠点に育てようという意図が透けて見えます。
この半年間で問題点を洗い出したうえで、４月からの正式運行を目指してほしいと感じました。以上、３回に分けた乗車記を終わります。
長文大変失礼致しました。
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