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>これによって、所有車による営業所の個性が芽生えるんですよね。
確かにそうですね。調べていて印象深いのが小滝橋です。
昭和43年の都電15系統廃止代替でＲ代が実に65両も入籍しました。その反動で
次の新車は46年のＸ代（20両）、49年のＢ代（わずか２量）と大幅に間が
空いています。
その後昭和50年代の改編で大幅に減車されますが、それでも新車代替される分は
Ｈ代Ｋ代（昭和55〜56年度）あたりで少しずつ代替され、Ｈ代は21両もいましたが
少しは散らばってきました。
と思ったら八王子の廃止で余った中型車が新宿経由でやって来てＭ代が代わりに
新宿に召し上げられ、Ｋ代のあとはＮ代（昭和59年度）までいなくなりました。
それでもＦＧＨＫ代と分布していたのが、今度は平成初期の「排ガスＫ−規制は
全部除籍で大量新車導入作戦」が出てきて、４年分の車を２年分（ＷＸ代）で
全部置き換えたために、またいびつな車齢ピラミッドになりました。
Ｎ代（昭和59年度）の置き換えはＡ代（平成６年度）なのでＹＺ代はおらず
最近の置き換えでもＨＫＬ代と２年分の車を３年分で置き換えて分散させたものの
今のＭＮ代がいないのは相変わらずです。
一言で言えば、都電代替のＲ代を主に置き換えたＨ代、を主に置き換えたＷ代、を
主に置き換えたＫ代は数が多い、ということで。
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- 05/9/28(水) 3:19 -
