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▼ニコライ五十嵐さん：
ニコライ五十嵐さん初めまして、こんにちは。三ノ輪車庫と申します。よろしくお願いします。
「さくら」ですが、３１日に、新ルートの「汐入さくら」開業ですか。情報ありがとうございます。
さて、私も記載されたアドレスにアクセスして調べてみました。この路線は、往復運行なんですね。はなみずき保育園付近以外は同一ルートを通ります。
そして、特筆されるのが、有料乗継制度です。
たとえば、私の地元台東区の「めぐりん」文京区の「Ｂ−ぐる」等日立自動車が運行する路線では乗り継ぎは１回に限り「無料」ですが、「さくら」は５０円の乗継料金がかかります。なんと、直通便に乗っても「南千住駅西口」を超えるだけでこの料金が発生してしまいます。
これは、マイナスポイントだと思います。
さて、上４６との関係ですが、重複区間では汐入小学校付近と、南千住駅東口行のみ、はなみずき保育園付近のルートが少々分かれるくらいで、ほとんど重複します。まず、上４６全体で考えると、影響は全くと言って良いほど「なし」と言って良いと思います。
この路線のドル箱区間は汐入地区ではなく、台東区内（清川２丁目−上野松坂屋）だからです。平日は通院で清川２丁目−下谷神社（台東区役所）前間の公務・通院利用か、上野松坂屋までの買物利用が主体で、土・日は場外馬券場がある関係で、買物利用に加え、清川２丁目−浅草公園六区間が大変込み合います。
さて、危惧されている汐入地区ですが、確かに上４６は清川２丁目で大量の乗客を降ろし、ガラガラになって入り、南千住駅入口でさらに降ろすのですから、空車状態です。
しかし、ご指摘のように汐入地区（南千住駅入口−南千住駅東口）内の利用者が少なからずいるのも事実で、それは南千住８丁目あたりから見られます。
料金差が５０円あると言ってもシルバーパスが使えない２０分間隔の「さくら」とほぼ同一ルートで焼く１０分おきにやって来る上に、シルバーパスＯＫの上４６。主力利用者が高齢者である事を考えると、影響は少ないと思います。
使用車両もポンチョの初代か２代目。お金を払ってポンチョの初代が来たら悲惨です。座れてもＦＲＰの硬いシート。しかも座席定員は１２名。２代目では硬さは改善され、出入り口も別になったものの、小型バスの悲しさ。定員の少なさに変わりはありません。
一方の上４６は、ほぼ空車状態でやって来る上に、車内も広く、シートも「さくら」の比ではありません。残る通勤通学客は定期券やＰＡＳＵＭＯ所持者がほとんどで、来た方には乗るでしょうが、わざわざ「さくら」を待つとも思えず、この点でも上４６が影響を受ける事はほとんど無いと思います。
むしろ、２００円で（荒川）区役所や、町屋への道が出来た。「汐入さくら」の価値はそこにあると思います。
大変長くなり申し訳ありません。まとまりがつかない文を書くクセが抜けないので、長くなってしまった事をお詫びしてこの文章を終わります。
参考になれば幸いです。
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