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いなくなっちまえボーイ
- 12/11/25(日) 18:04 -
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この2系統を統合すれば、利便性が上がると思う系統が、有るのですが
それが、都03系統と宿75系統でございます。都03系統は、以前、新宿駅西口BCに乗り入れておりましたが、新宿駅西口BC乗入復活を機に、路線も宿75系統と統合して、都03系統の東側の行先を晴海埠頭から、豊洲駅前BCとして、新宿駅西口BCから、現在の宿75系統のルートと、晴海三丁目迄の都03系統のルートを一本にして、豊洲駅前BCと至るルートにしたら利便性や需要が有ると考えられます
両系統ははとバス委託となっておりますので、所管は臨海支所、新宿支所、港南支所が所管となれば良いと思います
都03系統は、年々減便となっておりますので、この際宿75系統と統一するなどのテコ入れをすると良いと思います
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三ノ輪車庫
- 12/11/26(月) 7:35 -
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私は、両系統の統合には無理があると思います。宿７５系統は抜弁天・東京女子医大を迂回していくため（というか実質新宿駅西口〜東京女子医大間の系統になっています。）新宿駅〜四谷駅間は旧都０３系統と比べ、相当な遠回りになるので、銀座方面への乗車にはあまり便利とはいえないと思います。
また、豊洲ＢＴは右折入線となるため、危険なのでターミナルへは左折で入るルートを考える必要があります。さもなければ終点は豊洲駅ターミナルにせず、深川車庫まで延長した方がはるかに楽です。
所管営業所も、現在の港南や新宿なら無理はありませんが、臨海支所と言うと入出庫路線を考える必要が出てきて、現実的ではありません。青戸にしても同様です。
もう１つ現実路線を考えるならば都０３を旧経路のまま新宿駅まで延長する代わりに晴海埠頭から東京駅丸ノ内南口止まりにすると言う事。
ただ、これは丸ノ内線とモロ被りになるため現実的ではありませんが、豊洲への変更より無理がないと思いますが、いかがでしょうか。
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バンビ
- 12/11/28(水) 23:23 -
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▼三ノ輪車庫さん：
スペシャルロング路線ですね。途中の数寄屋橋など真ん中あたりの主要バス停で
何分か停車時間をとっておかないと、一度、遅延したらずっと遅延しっぱなし。
例えば旧都０３系統区間の遅延のせいで、旧宿７５系統の客が離れます。
そして利用客は無料乗車証やシルバーパスをお持ちの方ばかり。
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これについて、無理があるのは同感です。但し、豊洲については東京マラソン時の東15の経路があるので左折入線は可能です。（この場合、豊洲方向の晴海三丁目はトリトンに誘導が必要ですが…）
▼三ノ輪車庫さん：
>私は、両系統の統合には無理があると思います。宿７５系統は抜弁天・東京女子医大を迂回していくため（というか実質新宿駅西口〜東京女子医大間の系統になっています。）新宿駅〜四谷駅間は旧都０３系統と比べ、相当な遠回りになるので、銀座方面への乗車にはあまり便利とはいえないと思います。
> また、豊洲ＢＴは右折入線となるため、危険なのでターミナルへは左折で入るルートを考える必要があります。さもなければ終点は豊洲駅ターミナルにせず、深川車庫まで延長した方がはるかに楽です。
> 所管営業所も、現在の港南や新宿なら無理はありませんが、臨海支所と言うと入出庫路線を考える必要が出てきて、現実的ではありません。青戸にしても同様です。
>もう１つ現実路線を考えるならば都０３を旧経路のまま新宿駅まで延長する代わりに晴海埠頭から東京駅丸ノ内南口止まりにすると言う事。
> ただ、これは丸ノ内線とモロ被りになるため現実的ではありませんが、豊洲への変更より無理がないと思いますが、いかがでしょうか。
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個人的には、やってほしくありません。
しかも、豊洲に延長すれば 豊洲−桜田門−麹町 で有楽町線がほぼ重複します。
むしろ、環状２号線が開通する時に、晴海埠頭−（都03ルート）−四谷駅−溜池−愛宕新都心−汐留−築地大橋−新島橋−晴海埠頭 で環状運転したいただく方がありがたいです。
もし新宿に伸ばすなら、宿75ルートではなく、御苑トンネル経由、新宿車庫行きでよいのでは。新宿駅は、丸の内線がカバーできない南口に持っていくのがミソ。ちなみにこうすると、新旧２つの国立劇場を結ぶバスになります。
そりゃそうと、晴海２丁目にいま三菱の巨大マンションが建っていますが、隣に三井も建てるそうです。この辺のことを考えると、都03や05を豊洲に持っていくのではなく、業10出入系統に統合された橋14を復活させた方がいいような気がしますね。
ちなみに、都05は、豊洲大橋が完成すると、甲系統と丙系統が統合されて、東京駅丸の内南口−晴海埠頭−東京テレポート駅 というルートになる可能性があります。丙系統が、晴海トリトンスクエア（三丁目）から有明テニスの森まで停車しないのは、そのためです。
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いなくなっちまえボーイ
- 12/12/2(日) 19:13 -
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私の方も、都営一日乗車券で銀座四丁目バスストップから勝どき駅前バスストップ間では、都05系統を利用する事が多く、都03系統は少ないです
本当、都03系統はこのままでは廃線になってしまうかもしれないので、何らかの梃入れを入れて、欲しいです
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銀71丙
- 12/12/2(日) 22:01 -
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ちなみに、都03新宿行き復活のもう一つの障害となるが、知る人ぞ知る晴海客船ターミナルの、あの「萌え系」イベント。
５年ほど前はあの参加者の乗車マナーの悪さが大問題になりました。最近はだいぶ落ち着きましたが、もし新宿行きが復活すると、大きなキャリーケースで座席を占領した萌え集団が新宿までバスを占拠する可能性が高く、地元民の足がかえって損なわれる懸念もあります。
晴海には現在、LRT構想があるのですが、あれが豊洲市場まで延長しないのも、もしそれをやると市場関係者で座席が占拠されてしまい、晴海や勝どきの住民が利用できない懸念があるんです。だから、中央区は晴海で折り返させる方針なのです。
というわけで、路線の延長もいろいろ難しいんですよね。
晴海地区は先日も、東16増便のために東12を廃止を強要されています。都03を豊洲へ、というご意見もありましたが、これ以上煮え湯を飲まされたら中央区が黙っちゃいないでしょう。
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PLせつな
- 12/12/6(木) 1:19 -
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これを言い出すと、単純に[都03]の短縮が当時大失敗だった、ということになりますね。結局のところ。
策は2つあって、[宿75]を東京駅辺りまで延長する、[都03]を再び新宿駅まで延長する、のどちらかだとは思います。2つをつなげても多分いい結果にはならないでしょうし。しかし、今のご時世となっては、もうこういうことはやらないでしょうね……。
>晴海地区は先日も、東16増便のために東12を廃止を強要されています。
>都03を豊洲へ、というご意見もありましたが、これ以上煮え湯を飲まされたら
>中央区が黙っちゃいないでしょう。
これは因果関係が逆で、[東12]廃止の引き換え条件が[東16][業10]の増便だったはずです。
中央区の請願路線だった[東12]が補助金が江戸バスにシフトする中で、廃止予定だった[東12]を1年延長してもらい、それも廃止になるときに……という筋書きではなかったでしょうか。
(区議会の議事録辺りにありませんでしたっけ)
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