都バス・談話室Ｒ

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【15408】Re:出入庫便

元バス会社員 - 10/6/8(火) 2:29 -


	引用なし

　バス路線の共管の件ですが、これも運用する側で見ると案外デメリットが多いと思います。
例えば、Ａ営業所がメインで、始発・終車だけがＢ営業所で受け持った場合、これによって２ダイヤ分だけがＢ営業所の運行ということになりますが、都市部の場合、ダイヤ数から考えると、こういったダイヤを担当するのは一乗務員あたり、年に数回という程度になってしまう場合があります。
しかし、路線バスの運行というのは安全確保が最重要なのは極々当たり前のことですが、その安全というのも日々の積み重ねのよって成り立っています。
　すなわち、あまり担当することのない路線というのは、運転士から見れば気分転換にはなるものの、その路線特有のクセが掴みにくく、危険箇所の把握、乗客の流れ、定時運行の確保などは、毎日いろんな時間帯をくまなく走ることによって体得しているのです。
　また、利用者からしてみても、同じ会社のバスが複数走っていた場合、一般的に考えていくつも営業所が絡んでいると、何らかのトラブルを生じた場合には責任の所在が曖昧になったりする恐れもあったり、身近なところでは、車内での忘れ物の探索にも手間がかかるなど、とてもメリットばかりとは言い切れない面も多いと思います。
　ちなみに営業経費の話をさせていただくと、回送を営業化して所要時間が延びた場合、仮にそれが１分だけだったとしても、一日の運行回数（仮に30往復）×年間365日×分単位の人件費（仮に20円とします）＝438,000円　となり、一回の運賃を200円と算出して単純計算しても「2190人」乗車して収支トントンということになります（他にも燃料費・バス停の維持費等かかる経費は多数あります）。正直申し上げて、これだけの利用者を増やすのは、なかなか大変だと思いますが、いかがでしょうか。

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