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＞都電３７番さん
書き込みを拝見して、直接の回答ではありませんが、参考になるかもと思い書き込んでみます。
【14475】で引用されたサイトの内容は、最後の文章で記載されていますように、都営バスエリアの運賃が民営バスよりも高かった時期のお話であり、都電３７番さんが話題にされている平成元年以降の事例とは違うと受け止めています。
PLせつなさんが触れていた、都営バスの方が民営バスよりも運賃が安くなった(＝値上げしなかった)平成元年10月運賃改定を報じる新聞記事の切抜きを、一部引用の形で紹介します。
『東京都交通局８０年史』 303頁-305頁「消費税の導入と料金改定」では、運賃の値上げが実施されなかった件について都議会の対応を含めて記載されています。
○毎日新聞 平成元年９月２７日（水）朝刊２７面
【「消費税が崩した「路線バスの原則」】
【同一系統は同一運賃のはずが 「民営」は値上げ、「都営」据え置き】
「東京都区部と武蔵野、三鷹、調布、狛江市内を走る民営バスの運賃を、現行１６０円（均一運賃）から、来年(平成２年）３月末まで１７０円、４月以降は１８０円に値上げする」
「同地区内には都営バスと競合する路線が１７５系統ある。都営バスは当面１６０円に据え置くことを決めている。この結果、同じ路線を走るバスでも、民営と都営で１０円（１９９０年４月以降は２０円）の格差が出る。バス運賃は同一路線同一運賃が原則だが、東京都の場合は消費税の転嫁をめぐって都営バスと民営バスの足並みがそろわず、全国で初めてこの原則が崩れることになる。
運賃を値上げするのは、東急電鉄、関東バス、小田急バス、国際興業、京成電鉄、京浜急行、京王帝都、西武バス、東武鉄道の９社」
「【消費税 都議選の余波】
全国のバス運賃は今年４月、消費税転嫁のためほとんどの地区で値上げされた。しかし、都営バスが転嫁しないことを決めていたことから、競合路線を持つ民営バス９社も都営バスに引っ張られる形で値上げを見送った。
両者の間では「秋に値上げ」の暗黙の了解があり、民営側は今年７月に値上げ申請、都側も値上げを盛り込んだ条例改正案を９月の定例都議会に提案する準備を進めていた。しかし、７月の都議選での自民党大敗で、鈴木都知事が当面、転嫁見送りを決めた。」
○毎日新聞 平成元年１０月７日（土）夕刊１０面
【高い？安い？都営「ラッキー」 “一物二価”バス発進】
この新聞記事では、都営と京王の相互乗り入れ路線[渋66]の京王便に乗車して、運賃支払い時の“混乱”の様子を取材したのち、同じ区間を走る路線なのに、都営バスが来れば１６０円、京王バスが来たら１７０円という不可思議さぶりをリポートしています。
昭和５０年代の都営バスの運賃値上げが先行していた時期、[渋66]は全線が民営エリアということで、都営バスも民営バスの安い運賃に合わせることがありました。その結果、[渋66]では都営でも京王でも同一運賃でした。
ところが、平成元年の消費税転嫁の運賃値上げのときは、京王は認可された１７０円均一運賃を[渋66]でも適用して都営バスの１６０円にあわせなかったために、同一路線同一区間でも事業者により異なる運賃となったのです。
現在この問題が[渋66]に見られないのは、京王が２００円から２１０円への運賃値上げに同調せず２００円均一運賃を継続したことで、都営と京王の運賃が同額となっているためです。
記憶が曖昧な部分もありますが、平成元年10月の運賃改定以降、[東98]の東急バスエリア（目黒駅〜等々力・等々力操車所）の都営バスは、東急バスよりも安い運賃の時期は、都営のほうが安かったという理解をしていました。
条例や規則は確認していませんが、都営バスの均一運賃が２００円と定められているのであれば、２１０円を収受することはできないのではないかと思います。２００円とすべきなのに２１０円収受していたとすれば、それは運賃の取り過ぎという事件になってしまうと感じました。
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- 09/7/17(金) 6:33 -
