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里48は本数減でも存続とあるがこの先永久に客数が同じとは限らない。
慢性化する渋滞、
舎人線が出来てもバスの客がモノレールに移乗するだけで乗用車の人が車を置いてモノレールにのるとは限らない。
開業後もバスに乗るのは大概年寄り。
その人もやはり都合があり、一生乗り続けてる訳ではない。
本数が少なければ客に気が遠く思わせる。
身体の不自由な人も「時間のない急ぎ」なら、嫌でも改札エレベーターへ足を運ぶでしょう。日暮里へ行く年寄りは大概、鉄道接続。逆に鉄道→モノレールの帰路ならJR改札からわざわざ下(ロータリー)に降りなくてもそのまま舎人線ホームまで行ける。
それによって採算が減り、バス運用が困難ならば
廃 止
が待っている。
2ch 【茶81】2000.12.12都バス再編を回顧する【秋76】より
501 ：名74系統 名無し野車庫行：2006/06/16(金) 11:17:59 ID:NGzYqaAT
客の減った地域まで昔のような高頻度運行を求めるのはヲタの妄想。
そうです。本当に都バスが好きならば「廃止しないで」より「不要なところはカット、節減」でしょう。ハッキリ言って、キャナルコートやFL01も無駄遣い路線である。都バスの車輌は75人乗れるのだから重複路線を作らなくても、基路線の本数を増やせば充分である。
里48が存続であってもそれはあくまでも「試験的」(『開業時当面は廃止しないけれども、様子を見て判断』)であり、今後の変化が悪い方向なら廃止もあり得る。
私をバカにして自分が常識的有能を語るのなら「節減の厳しさ直感」や「廃止という現実」との向き合いができるよね？！
今現在黒字だからといって、この先も同じとは限らない。
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