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▼PLせつなさん：
>都営バスの場合、昭和40年代からの歴史的しがらみを引きずって、終車時刻も
>早いままという系統は確かに多いですね。それでもバブル期のころに引き下げられた
>系統も多いのですか、他と比べるとどうしても見劣りがするのも事実です。
>
>錦糸町は深夜08が廃止されたということもあって、都バス独占ターミナルの中で
>一番割りを食っている気がします。一応都07と東22と都02が頑張ってはいますが、
>23時前にほとんどは終了してしまいますし。
>とりあえず、1時とかは行かないにしても、23時台のバスを充実させてほしいものだと
>思います。まずはそこから。
>
池８６系統は池袋方向ですが、終車近くの時間は新宿伊勢丹→大久保通り間が、
大盛況で乗車しています、他の区間でもそこそこ乗っていますので、
やはり終車を繰り下げたほうがいいですね。
>王40も、最後だけ千住担当にでもして、最終繰り下げ……ということは不可能なので
>しょうか。王49が少しずつ終バスが繰り下がっているのを見ると、ちょっともったいない
>気がします。
京都市バスは始発と終発だけは回送をなるべく出さないために、
別の営業所がやっている路線が多くあります。
川崎市や横浜市も上記の理由で共管路線が多いです。
都営も上記の通りで共管路線を増やすべきだと思います。
いくらなんでも品川車庫→山手通り→新宿車庫の回送はあんまりだと思います。
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