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おまけ。
Ｙ代は、Ｍ代の入る直前には174輌ありました。分布を見ると、
品川…24（うちHIMR２、リフト１）
渋谷…９（うちHIMR５）
新宿…７
杉並…３
練馬…３
大塚…11
千住…６
南千住…21
江東…２
目黒…５
巣鴨…14（うちリフト３）
深川…19（うちリフト３）
早稲田…９（うちリフト１）
江戸川…37（うちHIMR４）
青戸…４
小滝橋・青梅・北・臨海には配置なし。
ということで、Ｘ代にならってリフト・HIMRが全部生き残るとしても
一般車も15輌は生き残ることになります。代替のない日デ５輌を抜いても
10輌はあります。
たとえば、江戸川はM150から始まっていますが、巣鴨はM178から始まっています。
ということは、最大でも一連の番号では江戸川は28輌しか確保できず、HIMRを
抜いて５輌は生き残る…という計算になったりもします。
（ただ、生き残った一般車が代替なしの平成17年度以降の減車分であるという考えも成り立ちます）
しかし、２メーカー３車種というのは少ないものです。
ここ50年ほどはどんなに少なくても４メーカーが揃って入れていた（一般車
導入のなかった昭和48年度を除く…といっても特定４車種、貸切１車種、
ミニバス１車種の計６が入っていますが。平成12年度のＧ代も基本的に
一般車の導入は３台だったので特殊事例として）し、例えば昭和50年度Ｃ代のように
日デは２輌だけ、昭和56年度Ｋ代のように日野４輌というのもありました。
３車種というのは昭和20〜24年度あたりの新車以来かもしれませんね。
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- 05/2/11(金) 4:48 -
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