都バス・談話室Ｒ

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【12230】Re:「つなぎ路線」の効用

TETSU - 08/2/3(日) 1:24 -


	引用なし

昨年、東側に転居して、バスに対する利用者の感覚の差がけっこうあるなと判りました。
例えば大江戸線開通でバッサリ切られた、あるいは廃止されたのは
秋76と田70だったけれど、都02と門33は両端部分が外れているために
減便で済みました。客もけっこう多いし。
書かれていた　錦27　は両端がJRだけれど途中はまったく電車不毛地帯を通ります。
京葉交差点辺りから川を渡った亀戸地区まで3路線ありますが、
ひどい混み方で、亀戸９，７あたりで積み残しされたことも何度かあるくらい。（錦糸町方向）
逆方向は、始発の錦糸町で後ろまで立ち客が出るほどの混み方（平日日中で、です）
何度か乗った　錦27（小岩駅から）は時間2本（ほぼ30分おき）なのに
猛烈な混み方でした。
西側の路線が30分おきなら客はガラガラなのに・・・と思いました。
（早81が良い例）
バスに対する感覚の違いと、路線が微妙に少しでも外れている部分がないと
存続は（特に西側では）難しいかな？
ただし「副都心線」はメトロなのでシルバーパスが使えないですから
「池86」をバッサリ切ることはないでしょう。
ただし全ての部分がかぶっているので、時間2～3本程度までの
大幅減便は避けられないと思いますが・・・残念だけど。

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