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【9558】Re:乗車効率の算出方法は？

PLせつな

- 05/12/23(金) 0:10 -


	引用なし

▼T君さん：こんばんは。とりあえずこれのお返事のみとなりますが…… >基本的なことを知らず恥ずかしいのですが、乗車効率ってどうやって >算出するんですか？そういえばそうですね。この乗降客統計における「乗車効率」というのは基本的には次の値で定義されています。ある区間の乗車効率＝ある区間の通過人員÷ある区間のバスの定員の計たとえば、ある区間にバスが20本走っていて、15本が定員60人で５本が定員70人のバスだったら、定員の計は15×60＋5×70＝1250人となります。通過人員は、その名の通りその区間に乗っていた乗客数の計です。ここから分かるように、乗客の入れ替わりの激しさに関しては考慮されていません。さらに、自分もこの「平均乗車効率」とは何ぞやと色々と試算してみたのですが、ぴったりくるものがありました。平均乗車効率＝∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離です。もう少し具体的にいうと、たとえば29系統では錦糸町駅→江東車庫 0.280km 通過人員3,451 定員5,229 効率66.0% 江東車庫→亀戸駅通 0.720km 通過人員3,471 定員5,229 効率66.4% 亀戸駅通→五ノ橋　 0.525km 通過人員4,275 定員5,229 効率81.8%（高い！）五ノ橋　→第二庁舎 0.483km 通過人員4,305 定員5,229 効率82.3% 第二庁舎→北砂町１ 0.680km 通過人員4,322 定員5,229 効率82.7% …… 新田　　→仲町東組 0.500km 通過人員1,521 定員5,292 効率33.4% … 猫実　　→浦安学校 0.350km 通過人員　220 定員2,457 効率 9,0% となっていますが、(0.280*66.0 + 0.720*66.4 + 0.525*81.8 + 0.483*82.3 + … … + 0.350*9.0)として各区間の効率を距離に応じて比例配分し、総距離の 11.760で割ったものが下り方面の乗車効率66.9%となります。つまり、混んでいる区間が長いほど、平均効率の数字は高くなります。ということで、都営の統計で用いられている乗車効率については乗客の入れ替わりについては考慮していないようですね。この時代は、すでに相互乗り入れ系統や長距離系統については乗車効率は20% 程度、低いのでは10%を切っています。１割しかないということは、定員70人のバスとして１区間平均７人しか乗っていないということですから、ガラガラなところはガラガラで走っていたのでしょう。代表的な低い系統としては、 ●62　東京駅南口～首相官邸～四谷駅 4.4% ●135　青戸公団操車場～東京駅八重洲口 4.5% ●63　狸穴～東京駅南口 5.3% ●134　大森駅東口～品川駅東口 5.4% ●137　錦糸町駅～千住二丁目 6.9% ●46　四谷駅～九段下循環 9.0% ●302　新宿駅西口～八王子駅北口 10.2% ●67 日暮里駅～馬喰町～新橋駅 10.7% ●116　川口駅～新橋駅 11.6% ●115　羽田空港～東京駅八重洲口 12.7% ……どれも新系統番号すらもらえなかった系統ばかりでした。