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きつね さん：
ご無沙汰しております。
一ノ橋の件などでは、色々と有益な意見をいただきありがとうございました。
さて、
>推測ですがコストダウンではないでしょうか？
どの本だったか覚えていないのですが、経営が苦しい中で代替用の新車を
大量導入しなければいけなかったため、様々な面でコストダウンが図られた
という記述を読んだ記憶があります。41〜47年度まで、通常の倍のペースで
新車を入れ続けるというのは大変なことでしょうね。
特にＮ〜Ｚ代に関しては、年中のべつまくなしに新車を入れていた感じで、
昭和44年度のＴＶ代は全７回導入になったと伺ったことがありますので
前期・後期と分けるのは難しいところがあるかもしれません。
>その他、ジャリジャリした感触のシートがW代からC代まで採用されましたが
>あれもコストダウンなのでしょうかね？
これはどういうシートだったのでしょうか。
確か、Ｄ代で薄いクッションシートになって、Ｅ代からややふかふかのシートに
なったと伺ったことはありますが…
>あと、前面の方向幕の件ですが、T代までは起点終点併記式でしたがV代で
>終点のみの記述となりました。
なるほど、その時からなのですね。本で一回、Ｆ〜Ｇ代あたりで「渋谷駅−
東京タワー」という両方向式の前面幕を出した写真がありましたが、昔の
幕を移設したのかもしれません。
>K代にはありました。新宿、杉並の車両はK代まで前向きシートです。
>城南地区（渋谷、目黒、品川）はセミクロスとでもいうのでしょか、
>前半分と最後列雛壇の手前が前向きシートでした。
すみません、用語の定義を統一したいのでお伺いしますが
前向き…全座席が前向き
三方シート…全座席が車内向き
セミクロス…中扉より後ろが車内向き、前は前向き
ということでよろしいでしょうか。
>同時期、四谷駅に足立ナンバーのクレハ車が出入りしておりましたが
四谷駅に入ってくる足立ナンバーの呉羽!? 何じゃそりゃ……と５分ほど
考えて分かりました、昭和41年10月末廃止の46系統（四谷駅〜一番町〜九段下・
代官町循環）ですね。３系統あった官庁街連絡線の名残で、なぜか新谷町が
伝統的に所管していました。そのＫ代と46系統というとりあわせは
僅かな期間だったのではと思います。
そういえば幕ということでご質問なのですが……
添付のタイプの系統幕に、見覚えはありますでしょうか。
こんな書き方をした幕は他にあったのでしょうか（経由地と系統番号部を
いっしょにしてしまった一時期の東急並のみづらさです）、気になります。
（撮影：naganoさん）
【hino_b_1.jpg : 24.2KB】
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![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
- 05/9/28(水) 2:42 -
