| |
ＰＬせつなさん、いつもお世話になります。三ノ輪車庫です。
今回の改正で三点、補足したいと思います。
１、「奥浅草」の名称
私の拙文【１６９６１】にも書いた通り、奥浅草観光連盟というものが発足し、言問通りを挟んだ浅草北部をプッシュする活動をしているところです。
地名の浅草は１丁目〜７丁目まであり、このうち、観光地としての「浅草」として認知されているのは１・２丁目までで、３丁目以降は住宅地や靴・かばんなどの皮革産業が盛んな工業地域です。広域的な「浅草」は地名の「浅草」にとどまらず、
雷門・花川戸・西浅草・寿・入谷・松が谷・千束・日本堤・東浅草・清川・橋場といった地域も包括しています。
このうち千束の４丁目は「吉原」の名で知られ、日本堤・東浅草・清川の一部地域は「山谷（さんや）」の名で知られる地域です。
「奥浅草」はこの浅草３〜７丁目と千束３・４丁目を観光地として盛り上げようとして地元から発信を始めた名称です。
浅草三丁目バス停はまさにこの「奥浅草」の入口としての位置付けとして、（おそらく）地元町会や奥浅草観光連盟が、交通局に対して「バス停改称」を陳情したのではと思われます。
２、「都０８」急行便
このツリーの【１６９６９】に書いたとおり、言問橋経由になるため、「スカイツリー駅入口」の停車は「スカイツリー駅前」で事足ります。
また、竜泉経由のため入谷駅は通らないので、停車バス停を増やすならば、ルート変更をして入谷鬼子母神（入谷駅）奥浅草（正式決定）隅田公園（桜の名所。奥浅草観光のもう１つの拠点）か、ルート変更しないならば樋口一葉ゆかりの一葉記念館最寄りの竜泉停車は必須だと思います（ここは入出庫の拠点にもなりうる。）
３、「Ｓ−１」
私も錦糸町〜上野間へ一本化したことで使いやすくなったのは確かだと思います。むしろ１日４往復の東京駅発着を廃止してもいいと思っています。
ただ、心情的には上野を超える路線は常々必要と感じていますが、松坂屋の折返し所が関所のように立ちはだかり、ここを通りぬける系統はことごとく短縮されてしまい、Ｓ−１も例外なく免許維持程度に細々と運行されるだけになっています。
これはひとえに中央通りの渋滞がひどく定時性が保てないとの判断なのかもしれません。
私も秋葉原までは全便運行してほしいのですが、特に平日のこの渋滞を回避しつつ、秋葉原までのルートを確保するのは難しいのかもしれません。
出来れば便利でしょうね。東京発着を除く全便の秋葉原折返しは、この中央通りの定時性をいかに保てるかがキーポイントになると思います。
|
|
- 12/3/11(日) 9:40 -
