都バス・談話室Ｒ

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【12169】大塚 早稲田＆小滝橋 08/1/14(月) 21:58

【12219】「つなぎ路線」の効用 なかのはし 08/2/2(土) 13:38

【12220】Re:「つなぎ路線」の効用 turbo(携帯) 08/2/2(土) 14:37

【12222】Re:「つなぎ路線」の効用 Ｘ－Ｘ６７０ 08/2/2(土) 19:26

【12223】Re:「つなぎ路線」の効用 妖精転生 08/2/2(土) 20:08

【12226】Re:「つなぎ路線」の効用 練６２ 08/2/2(土) 21:37

【12228】Re:「つなぎ路線」の効用 妖精転生 08/2/2(土) 23:13

【12230】Re:「つなぎ路線」の効用 TETSU 08/2/3(日) 1:24

【12231】Re:「つなぎ路線」の効用 妖精転生 08/2/3(日) 1:44

【12244】Re:「つなぎ路線」の効用 Ｘ－Ｘ６７０ 08/2/4(月) 21:23

【12219】「つなぎ路線」の効用

なかのはし - 08/2/2(土) 13:38 -


	引用なし

都02乙つながりの話で恐縮ですが、一見地下鉄路線等に並行していて意味のないかにみえる系統でも存在価値が高いものって結構ありますよね。
　たとえば錦11ですが住吉～浜町間は都営新宿線に、水天宮～築地間は日比谷線にそれぞれ並行しており、なおかつ現在では錦糸町～住吉～水天宮間でみると半蔵門線にも関連しています。が、日中でもそれなりに需要があり（まあ、本数はちょっとですが・・・）つなぎ路線としての効用を果たしています。こうした系統に対して、潜在的需要を喚起するためにも積極的な配車をお願いしたいと思っています。

【12220】Re:「つなぎ路線」の効用

turbo(携帯) - 08/2/2(土) 14:37 -


	引用なし

地下鉄と平行している路線として挙げるとすれば、門33があります。都営大江戸線が勝どきから両国までの間を平行しているため、開通した際に本数がほぼ半分に減りましたが、大江戸線は駅の間隔が結構あるので、(大江戸線の)駅から離れている場所へのアクセスや地域の足といった(地下鉄の)補完的役割を十分に果たしているといえるでしょう。
長文で失礼しました。

<KDDI-CA37 UP.Browser/6.2.0.12.1.3 (GUI) MMP/2.0＠wbcc15s02.ezweb.ne.jp>

【12222】Re:「つなぎ路線」の効用

Ｘ－Ｘ６７０ - 08/2/2(土) 19:26 -


	引用なし

これから開通する路線でつなぎ路線となる系統は里４８（日舎ライナー）・池８６（副都心線）がありますが前者は開通後も減便の形で残ると投稿されています。池８６のほうも朝ラッシュ時主に現在ＪＲ線の混雑がひどく、開通後は地下鉄に移行する人もいるかと思いますが現在の都０２程度の減便にとどめてもらいたいのが現状です。

【12223】Re:「つなぎ路線」の効用

妖精転生 - 08/2/2(土) 20:08 -


	引用なし

地下鉄と並行する路線としては「茶51」と「王57」があります。前者は本郷追分(東大前駅)から駒込駅南口、後者は王子駅前以北の北本通りで南北線と並行しており、とくに「王57」は王子駅前－豊島五丁目団地間の折返しが多いのが現状です。これらも南北線を補完する意味があればと思います。「宿91」と「王78」も青梅街道上の部分が丸ノ内線と同じルートで、こちらは停留所間隔が短く、かなりの利用者があるようです。

【12226】Re:「つなぎ路線」の効用

練６２ - 08/2/2(土) 21:37 -


	引用なし

地図上で地下鉄と平行していても、実用的かどうかは別問題ですよね。

その意味で親記事の都０２乙本線は池袋と水道橋・神保町をダイレクトで結び（春日は乗り換え駅とは言えないでしょう）、土休日を中心に需要が見込まれると思うのですが。

【12228】Re:「つなぎ路線」の効用

妖精転生 - 08/2/2(土) 23:13 -


	引用なし

ほかに、一部区間で東西線とルートが重なる「都07」「東22」や、総武線とほぼ同じルートを持つ「錦27」があり、これらの路線も地下鉄やJRなどを補完する役割があるのではないでしょうか。「池86」は副都心線だけではなく、山手線や埼京線、湘南新宿ラインなどが競合しており、ますます気になりそうです。

【12230】Re:「つなぎ路線」の効用

TETSU - 08/2/3(日) 1:24 -


	引用なし

昨年、東側に転居して、バスに対する利用者の感覚の差がけっこうあるなと判りました。
例えば大江戸線開通でバッサリ切られた、あるいは廃止されたのは
秋76と田70だったけれど、都02と門33は両端部分が外れているために
減便で済みました。客もけっこう多いし。
書かれていた　錦27　は両端がJRだけれど途中はまったく電車不毛地帯を通ります。
京葉交差点辺りから川を渡った亀戸地区まで3路線ありますが、
ひどい混み方で、亀戸９，７あたりで積み残しされたことも何度かあるくらい。（錦糸町方向）
逆方向は、始発の錦糸町で後ろまで立ち客が出るほどの混み方（平日日中で、です）
何度か乗った　錦27（小岩駅から）は時間2本（ほぼ30分おき）なのに
猛烈な混み方でした。
西側の路線が30分おきなら客はガラガラなのに・・・と思いました。
（早81が良い例）
バスに対する感覚の違いと、路線が微妙に少しでも外れている部分がないと
存続は（特に西側では）難しいかな？
ただし「副都心線」はメトロなのでシルバーパスが使えないですから
「池86」をバッサリ切ることはないでしょう。
ただし全ての部分がかぶっているので、時間2～3本程度までの
大幅減便は避けられないと思いますが・・・残念だけど。

【12231】Re:「つなぎ路線」の効用

妖精転生 - 08/2/3(日) 1:44 -


	引用なし

>「副都心線」はメトロなのでシルバーパスが使えないですから
>「池86」をバッサリ切ることはないでしょう。
>ただし全ての部分がかぶっているので、時間2～3本程度までの
>大幅減便は避けられないと思いますが・・・残念だけど。
地下鉄などとの完全重複で廃止となった例としては、かつて半蔵門線や三田線と重複していた「茶81」と「水59」もありました。
「虹01」も竹芝桟橋からゆりかもめに沿っていますが、かなり混んでおり、浜松町駅前(文化放送前)からは座れないことも。しかし、ゆりかもめを補完するような役割があるほか、
◎運賃がゆりかもめと比べ安い
◎ゆりかもめはシルバーパスが利用できないが、都バスでは利用できる
など、都バスとしての長所があります。

【12244】Re:「つなぎ路線」の効用

Ｘ－Ｘ６７０ - 08/2/4(月) 21:23 -


	引用なし

都０２甲はたしか蔵前駅前～本郷３丁目あたりが大江戸線と平行、本郷３丁目～新大塚間が丸の内線と平行、乙は既述のようにほとんどが有楽町線と平行しています。本数も多いほうであるはずです。

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