路線バス・談話室
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【1251】地帯制運賃と特殊区間制運賃の違いについて 夢十夜 05/5/22(日) 18:19 [未読]
┗ 【1252】Re:地帯制運賃と特殊区間制運賃の違いについて PLせつな 05/5/22(日) 19:47 [未読]
┗ 【1253】Re:地帯制運賃と特殊区間制運賃の違いについて 夢十夜 05/5/22(日) 20:18 [未読]
【1251】地帯制運賃と特殊区間制運賃の違いについて
 夢十夜  - 05/5/22(日) 18:19 -
引用なし
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   　こちらは初めての書き込みとなります。

　バス運賃については、〔均一制〕と〔対キロ区間制〕位の認識しかなかったんですが、インターネットで、〔均一制〕〔対キロ区間制〕〔対キロ制〕〔地帯制〕〔特殊区間制〕の５つの制度があることを知りました。
　特殊区間制は、等間隔に区間を定め区数に応じて運賃額を計算する仕組み
　地帯制は、一定地域内は距離と無関係に同一運賃とするもので、複数の均一地帯を設ける制度
とありました。
　都バス談話室の過去の投稿を拝見しますと、２３区内の都バスも過去に区間制運賃の時代や地帯制運賃の時代があったようです。
　特殊区間制は、大都市周辺部での採用例が多く、地帯制は、地方都市での採用例が多いそうですが、この両制度の違いについて、いまいちイメージがつかめません。
　初乗り運賃や１５キロなど比較的長距離を乗車した場合など、地帯制と特殊区間制とでは相当に運賃が違ってくるのでしょうね。
　多摩地域の運賃制度は、対キロ区間制・特殊区間制・地帯制のどれに該当するのでしょうか？
<DoCoMo/2.0 P900i(c100;TB;W24H11)＠proxy165.docomo.ne.jp>
【1252】Re:地帯制運賃と特殊区間制運賃の違いにつ...
 PLせつな E-MAIL  - 05/5/22(日) 19:47 -
引用なし
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   こんにちは。
自分もよくわかっていない部分もあるのですが、フォローの意味でも
投稿します。とりあえず、以下のような理解をしています。

●均一制……一定区間内は均一運賃となるもの。特殊区間制のうち１区のみが
広大なエリアに拡がっていると考えてもよいかもしれない。

●対キロ制……基準賃率と区間毎のキロ程から各区間ごとの運賃を出す。
高速バスくらいでしか使わないようだ。後述する対キロ区間制のうち、全ての
停留所が運賃区界になっていると考えてもよいかも。

●地帯制……事業区域をいくつかの大まかなエリアに区切り、ひとつのエリア内で
完結する場合は１地帯、エリアをまたぐたびに２地帯、３地帯…と増える。
昭和40年代の都営バスは、山手線西部（池袋−渋谷−品川）、都県境を
それぞれのエリアの区切りとした。たとえば[宿91]（新宿〜大森）は１地帯だが
[東75]（東京駅〜新宿〜清水操車所）は２地帯。

●対キロ区間制……普通の路線バスでは各停留所ごとに運賃を算出するのは
面倒なので、一定の距離(1km程度)を基準として停留所を区にまとめて、
区ごとに距離から運賃を定める方式。大都市以外では最も一般的なパターン。

●特殊区間制……路線をいくつかの区間(2km程度)に分割し、乗る区間の区の
数により運賃が決定される。対キロ区間制と似ているが、厳密に距離と賃率から
決めなくてもよく、たとえば駅近辺で近くの利用のみ100円とするといった制度は
これで説明（１区100円）ができる。

で、対キロ区間と特殊区間は利用者にとって見るとあまり違いがわからない
わけですが、現在は多摩地区は全て対キロ区間制ではなかったかと思います。
ただ、小平や小金井など23区・武相均一運賃エリアに近いところでは、かつては
対キロ区間制の賃率とは違ってあがり方を抑えていた特殊区間制を採用していた
と記憶しています（現在でも。短縮される前の[梅70]ですと、阿佐ヶ谷側から
均一・特殊区間・対キロ区間と適用が変わっていったのではないかと。

また、上で書いていて思ったのですが、昭和40年以前の都営バスの運賃は、
対キロ区間制というよりもほとんど特殊区間制そのものですね。

詳しいことは、かつての事業概要などを見るとわかるかもしれません。
このへんは自分の宿題ということで……^_^;
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠aa139.opt2.point.ne.jp>
【1253】Re:地帯制運賃と特殊区間制運賃の違いにつ...
 夢十夜  - 05/5/22(日) 20:18 -
引用なし
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   ▼PLせつなさん：

　早速のレスをいただき、ありがとうございました。
　おかげさまで何となくイメージがつかめました。

　特殊区間制は、均一区間と対キロ区間にまたがって運行する系統で、両制度の境界付近で採用して、運賃が急変するのを防ぐ調整の目的もあるようですね。

　地帯制は、都県境や西側の山手線を境としていて、単純明快ですが、地帯内で完結する長距離利用よりも、地帯をまたがる短距離利用のほうが割高になるなど公平性の面では問題がありそうですね。

　勉強になりました。
<DoCoMo/2.0 P900i(c100;TB;W24H11)＠proxy152.docomo.ne.jp>
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