都バス・談話室Ｒ

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【10543】４枚折戸車の衰退 三ノ輪車庫 06/9/11(月) 11:21

【10544】Re:４枚折戸車の衰退 TOSHI 06/9/11(月) 13:38

【10573】Re:４枚折戸車の衰退 PLせつな 06/9/27(水) 1:49

【10543】４枚折戸車の衰退

三ノ輪車庫

- 06/9/11(月) 11:21 -


	引用なし

　　各車庫でＰ代車の投入が続くのと入れ替わるようにＺ代・Ａ代車の廃車が続いています。
　それは、２ステップ車の廃車であると同時に４枚折戸も消えることを意味します。たしか、４枚折戸が導入されたのはＴ代車からと記憶しています。
　（南千住の登場はＶ代車からと思います）
　戸袋のない外観は斬新でした。そして、巣鴨のリフトバスであるＹ代車で中扉の両開きを見た時はもっとビックリしたものでした。
　現在の都営バスは開口面積が広く、動作範囲がコンパクトな両開き（観音開き）の折戸を前ドアに全面採用し、２枚折戸は過去のものとなっていきます。
　南千住はＬ代車まで２枚折戸は見られますが、その後消えていくかもしれません。中扉もシンプルで開口面積が広く取れるという理由でＳ代車までの引き戸に戻したのでしょうか。
　「グリーンリバー」Ｚ代車が残した両開き（交通局では「グライドスライドドア」と言っています）は引き継がれますが、試行された中扉の両開き（早稲田などのＤ代車に採用されています）やＴ代車からの４枚折戸は消えていくのですね。
　一抹の寂しさを覚えます。
　そうそう、「リバー車」といえば、更新で座席モケットが現在の「みんくる柄」に張り替えられたとき、「都市新バス」の終わりを感じました。
　感傷的な投稿で申し訳ありませんでした。

【10544】Re:４枚折戸車の衰退

TOSHI

- 06/9/11(月) 13:38 -


	引用なし

▼三ノ輪車庫さん：
『グライドスライドドア』というのは、ドアメーカー共通の言葉です。
現在のほとんどのノンステップバスの前ドア『グライドスライドドア』と、中ドア『引き戸』は
国土交通省標準ノンステップバス仕様となります。
4枚折戸の車両が消えてしまうのは時代の流れなので、同時に高床式の車両も消えてしまう事ですね。

【10573】Re:４枚折戸車の衰退

PLせつな

- 06/9/27(水) 1:49 -


	引用なし

こんにちは。

亀レスながら補足すると、中扉の４枚折戸がデビューとなったのは都市新バス[都01]用のＭ代車（昭和59年３月）からです。当時のパンフには「乗降に便利なワイドドア」という文字があります。
それより前だと、特定車は昭和47年度の初期車からしばらくの間は２＋１枚の折り戸でした。リフト設備をつける都合もあったのでしょう。
あとは、昭和47～48年に試験を行った大都市モデルバスが４枚折戸を採用していました。

その後も都市新バスの新車には採用され続けたものの、一般車は昔ながらの引き戸のままで、４枚折戸となったのはおっしゃる通りＴ代から。南千住はＴ代の新車配置がなかったのでＶ代からとなっています（その後、何台か転属はありましたが）。

少し前まではほとんど絶えていた引戸でが、今はまたノンステップのおかげか４枚折戸はだんだんと少なくなってきました。確かに、そう思うと時代の流れというものを感じます。

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