都バス・談話室Ｒ
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【16306】Re:原発事故、都バス赤字危機
 目撃者  - 11/5/31(火) 6:27 -
引用なし
   小岩駅入口ではなく、駅通りでした。
訂正します。
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<DoCoMo/2.0 P03A(c100;TB;W24H15)＠proxy10002.docomo.ne.jp>
【16305】Re:原発事故、都バス赤字危機
 目撃者  - 11/5/31(火) 6:18 -
引用なし
   錦27に関して…
平均一時間に2、3本ながら、平日の日中は小岩駅→江戸川区役所までは、あまり乗客は居ませんが、京葉交差点→水神森間で乗車率も一気に上がり、座席も一杯で立客が出ます。

また、平日の夕方と休日の日中は、亀戸駅→小岩駅入口までの乗車率もかなり高いのが印象的です。
途中まで、京成タウンの「小74」小岩駅〜小松川警察署行きと重複しますが、錦27に乗車するお客さんが多いとおもいます。

錦27を分断または、減便にしてしまうのはないと思いますね…

江戸川区と墨田区へ結ぶ生活路線でも有るわけですし、区役所を通りますからね…
減便してしまうと区役所に中々行けないのは、高齢者に負担を掛けることになりますからね。
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<DoCoMo/2.0 P03A(c100;TB;W24H15)＠proxy10033.docomo.ne.jp>
【16304】Re:都08にHR
 三ノ輪車庫 E-MAIL  - 11/5/30(月) 23:13 -
引用なし
   ＰＬせつなさん、いつもお世話になっております。ご存知のようにＫ５８５・５８６は「ゆるっ都バス」のラッピング車で、その事と都０８に固定する事と関係があるのかはわかりませんが、あれだけ毎日車番の違う車が来ていた錦糸町発の日暮里行１番バス（錦糸町回送出庫）の車は１ヶ月以上この２台で固定されていますし、下谷警察回送出庫の１番バス（日暮里で折り返して二天門までは錦糸町への１番バスになり、私はこれに乗っています）は、３週間にわたってほぼＨ代車で、先週の金曜日がＮ代車、水曜日はＥ４２１でした。今まではＭ代車以降で毎日車が変わっていたのに、本当に運用担当の人の趣味が変わったとしか思えない付け方です。
　私に身近な系統は南千住では都０８のほかに上４６がありますが、こちらに運用されてた幕車が無くなっていますから上４６から幕車を都０８に振り替えたとしか思えません。
　余談ですが、別のコメントにも書いたように深川はほぼ固定運用で、錦１３の平日錦糸町発７時０４分の乙（深川車庫）はＭ２０８。
　１０分発の甲折返し（ＩＨＩ行）はＮ３９７。
　そして私が乗る１５分発の乙がＶ２９９。
　そして夕方の１８時３０分発業１０出庫便（業平橋駅行）はＴ２１７。
　豊洲駅から続行になる新橋発の本線業平橋行はＨ１４７。
　車庫１８時４３分発の門１９　門前仲町行はＫ６７７といった具合です。
　ここまで徹底している深川は見事ですが、車両数が多いから固定にせざるを得ないのかもしれません。
　さて、話を戻して南千住ですが、こう毎日都０８に乗っていて同じ傾向の車両に当たると南千住も固定運用になっていくのだろうかと思うと、少し残念な気がします。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.0; WOW64) AppleWebKit/534.24 (KHTML, like Gecko) Chr...＠235.82.243.49.ap.yournet.ne.jp>
【16303】Re:原発事故、都バス赤字危機
 TETSU  - 11/5/30(月) 22:55 -
引用なし
   どうもです。
地下鉄とバスの関係で。
副都心線と　池86　の場合は、それまでの「地下鉄開通→バス大幅減便→客離れ
→更なる減便→廃止」というのをたくさん見てきた私としては
非常に珍しいケースと思ってました。
結局お年寄りを中心に（見たところでは決してそれだけではない）
客は地下鉄に思ったほど移行していません。
池86　は相変わらず混んでますよ。

また、錦25　ですが、日常的に異常な混み方をするなと思っています。
南北方向の鉄道が無い江戸川区の南北移動と、
京葉道路での東西方向移動という二つの重要な役割を担っているのが
実感できます。さらにこの二つを同時に一本の路線で移動出来ますから、
例えば葛西あたりで分断すると意味がない路線になってしまう。
（都03の四谷短縮がいい例）

いじるにしても現場をよく見てからにして欲しいな、交通局。
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/533.19.4 (...＠pl759.nas93p.p-tokyo.nttpc.ne.jp>
【16302】Re:原発事故、都バス赤字危機
 PLせつな E-MAIL  - 11/5/30(月) 13:50 -
引用なし
   ▼よこりんさん：
>○錦糸町
>いささか机上の空論ですが、住吉乗換半蔵門線というルートができたのは見過ごせないかと思います。錦25などノンステップ化による着席可能性減に対する不満を汲み取れるのでは？
>(これに乗じて豊洲〜住吉の地下鉄を都が建設するというのはやりすぎでしょうか)

各論の部分でちょっと思っていることなのですが、結局のところ
「バスから地下鉄に乗り換えさせて需要を肩代わりする」という大江戸線改編の考えは、10年かかって結局のところ否定されたと考えています。地下鉄で担う需要とバスで担う需要はイコールではなく、その結果がコミュニティバス等であらかた路線が復活しまくった現在につながるのではないかと思います。

郊外側において、フィーダー輸送でバスに乗り換えるというのは昔からあってこれからもアリだと思います（地下鉄−船堀/葛西/一之江−バス−家、のようなパターン）が、都心側でわざと地下鉄とバスを乗り換えさせようとしてもまずうまくいかないのではないかなー…と思います。

そもそも江戸川区から錦糸町というのは[錦25]にしても、東小松川〜京葉交差点〜中川新橋はかなり大きな集客ポイントで、さらに水神森（亀戸駅）でもそれなりに降車があることを考えると代替はきかないのでは。

豊洲はあれだけ路線が色々とありながら、なぜか城東方面との連絡が全くなくて不便なんですよね。本数が半分に分かれた後の[錦13]があるだけで、東陽町・砂町・亀戸方面からはアクセスが非常に面倒という状態が放置されているのが謎です。
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【16301】Re:都08にHR
 PLせつな E-MAIL  - 11/5/30(月) 13:42 -
引用なし
   ▼三ノ輪車庫さん：

確かに、言われてみてみてみると、K585/586はほぼ必ず運用に入っているようですね。土日でも同様です（始発から出るダイヤではありませんが、一日中働いているダイヤのようです）
ただ、3月までは585/586というかHRはあまり入っていませんでしたので、ここ最近の固定？運用のようですね。深川のような路線にハリツケになっているのかな、という気がします。もしくは今年度から配車担当が変わって固定的につける趣味の人になったとか。

平成15年の半蔵門線の全通開業後、２〜３年はHRの比率が少し上がった記憶があります。運用末期のZ代以外はHRが走っていたと思いますが、近年は混雑もあるのか大型車ばかりに戻っていました。この車だけ固定でつけている理由をきいてみたいですね。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:2.0.1) Gecko/20100101 Firefox/4.0.1＠HKRnf3632.tokyo-ip.dti.ne.jp>
【16300】Re:都08にHR
 目撃者  - 11/5/29(日) 22:26 -
引用なし
   先程の文末の部分、HRではありますが、K585、K586の都08固定です

訂正します。
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<DoCoMo/2.0 P03A(c100;TB;W24H15)＠proxyag092.docomo.ne.jp>
【16299】Re:都08にHR
 目撃者  - 11/5/29(日) 22:24 -
引用なし
   三ノ輪車庫さん
こんばんは
自分が感じた事なのですが、里22と都08はｽﾍﾟﾗﾝ(P代とS代)が運用されてる感じはします。
南千住のJ-BUSはN337とN347位しか見ないんですよね(どちらも都08にて)。

J-BUSやふそうは東42が多いのでしょうか…？

HRが都08固定にはびっくりしました。
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<DoCoMo/2.0 P03A(c100;TB;W24H15)＠proxyag091.docomo.ne.jp>
【16298】Re:都08にHR
 三ノ輪車庫 E-MAIL  - 11/5/29(日) 21:58 -
引用なし
   基本的には南千住では固定運用は存在しないと思っていましたが、私は日暮里からの錦糸町行１番バスで通勤しています。すると東武浅草駅で錦糸町からの日暮里行１番バスとすれ違うのですが、この日暮里行が必ずと言っていいほどＫ５８５かＫ５８６で運用されています。
　これって固定運用なのかな？と勝手に思っています。
　ただ、平日のみで土曜や休日には乗らないので平日ダイヤに限ったことです。また、先週までの平日２週間（２７日の金曜日を除く）はＨ代の幕車が日暮里からの錦糸町行１番バスに毎日運用されていました（１日のみＥ４２１が入った事があります）これって固定運用なんでしょうか。
　偶然にしては出来すぎです。
　また、帰りも平日の錦糸町１９時２８分発はＨ代幕車。３６分発は必ずＫ５８５か５８６が入ります。これも固定運用なんでしょうか。
　どうも最近　都０８は使用車両が固定されてきている気がします。
　
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.0; WOW64; rv:2.0.1) Gecko/20100101 Firefox/4.0.1＠235.82.243.49.ap.yournet.ne.jp>
【16297】Re:都08にHR
 目撃者  - 11/5/29(日) 21:40 -
引用なし
   Ad-Greenさん、詳しいご掲示ありがとうございます。
南千住ではHRは使い勝手が良いみたいですね！

K585、K586は東京都のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞみたいですね。
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<DoCoMo/2.0 P03A(c100;TB;W24H15)＠proxyag116.docomo.ne.jp>
【16296】Re:都08にHR
 Ad-Green  - 11/5/29(日) 15:06 -
引用なし
   >>目撃者さん
南千住管内の路線を頻繁に利用していますが、
基本的に南千住は固定運用がなくどの路線でも均等に車両が使用されますね。
日野HRが新バス系統の［都08］や混雑系統の［東42甲］に入ることは日常的です。
ただ例外があり、K-K585,K586はラッピングの関係で［都08］に運用が固定されていますね。
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (iPhone; U; CPU iPhone OS 4_3_1 like Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/...＠p1049-ipbf34marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>
【16295】都08にHR
 目撃者  - 11/5/29(日) 14:21 -
引用なし
   こんにちは、目撃者です。
自分は北、杉並以外はあまり、わからないので質問させて頂きます。

只今、都08でK586に乗車しているのですが、HRが運用されるのは珍しい事なのでしょうか？
大抵の都市新バスの系統は中型車は配車されないイメージがあるんですが…

また、自分が今まで都08で乗ったり、目撃したのは大型のﾉﾝｽﾃばかりなので、少し疑問だったので、書かせて頂きました。
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<DoCoMo/2.0 P03A(c100;TB;W24H15)＠proxyag081.docomo.ne.jp>
【16294】Re:渋谷特有？
 百０１  - 11/5/28(土) 22:19 -
引用なし
   これは渋谷駅ターミナルの工事に伴う敷地縮小によるもののようです。
（これに関する掲示がターミナル各所に出ています）

各系統の待機場所（待機できる台数）が縮小によって減少するため、操車上わかりやすくなるように局番を大きく掲示しているのではないでしょうか。

ちなみに、ここに乗り入れる新宿車と東急バスには局番（車番）の掲示はされていません。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR...＠i114-181-203-5.s04.a013.ap.plala.or.jp>
【16293】Re3:江戸川競艇
 よこりん  - 11/5/28(土) 13:43 -
引用なし
   今日から開催なので西葛西駅前と競艇場で取材活動を行ったところ、[艇11]本線はレース中、概ね15分ヘッド(2台運行？)で運行していました。ただし食入で間引くことがあるそうで、先日運休しているように見えたのは、その時間帯だったのでは？と誘導員の方に言われました。

ちなみに場外でも開催同様に運行するそうで、貰ったスケジュール表によると6月は運休日の方が少ないです。(3･4･8･9･10･17･18･19･20･30日だけ)
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<DoCoMo/2.0 L704i(c100;TC;W24H14)＠proxyag012.docomo.ne.jp>
【16292】Re:原発事故、都バス赤字危機
 よこりん  - 11/5/28(土) 10:56 -
引用なし
   続いて各論です。

○錦糸町
いささか机上の空論ですが、住吉乗換半蔵門線というルートができたのは見過ごせないかと思います。錦25などノンステップ化による着席可能性減に対する不満を汲み取れるのでは？
(これに乗じて豊洲〜住吉の地下鉄を都が建設するというのはやりすぎでしょうか)

○春日駅
東京メトロとの乗継割引を認めるとどう動くでしょうね。[上69]は春日駅での段落ちが顕著のように感じるのですが。

○「城東」
定義を隅田川以東と置けば、臨海副都心も論点が多そうです。名古屋のあおなみ線に倣って、ゆりかもめをシルバーパス・乗継割引のネットワークに組み込めば、豊洲口にあれだけ路線が必要かという感じがします。
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<DoCoMo/2.0 L704i(c100;TC;W24H14)＠proxyag078.docomo.ne.jp>
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