都バス・談話室Ｓ

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【8145】Re:都０３．０５ダイヤ改正

you - 05/3/22(火) 10:34 -

▼とうこうしゃさん：
>ところで、昨年札幌市では市バスが民間事業者に全面移管されましたが、今年１月の地元紙に、北海道中央バスが市から移管されたバス事業の維持のため、補助金を要求しており、市としてもこれに応えるべく平成17年度予算に計上する方向だという記事を見ました。
>このうごきには、じょうてつバス、JR北海道バスも追随する姿勢をみせているとも書かれていました。
>この補助金が継続的に支出されるようなら、札幌市の市バス事業廃止、民間移管は失敗したと言われても致し方ないでしょう。
>
　初めまして。
　これは、公営・民営の違いに起因する問題ではなく、赤字補填をどう処理するかに尽きると思います。
　札幌市の場合、市の一般会計から補助するようですが、
①一般会計（市民の税金）から補填
②企業努力による経費削減＝減便・路線廃止等
③運賃値上げ（利用者負担）
の３つの選択肢しかありません。
　民営に移管せず、市営のまま存続していたら、３社の申請額の合計以上に赤字額が膨らんでいた可能性も否定できません。

　民営化の先鞭となった浜松市営バスの例では、
移管前は、「利益優先の民営になったら儲からない線は切られるのでは？」との声が強かったそうですが、
移管後は、
○多くの路線で増便されて便利になった。
○２０時台に集中していた各路線の終車が、２１時台まで運行され便利になった。
○もっと早く民営化してもらえば良かった。
　との感謝の声が多数寄せられたそうです。

　広島市や金沢市など公営バスのない都市も多数ありますが、こうした都市のバスのサービスレベルは公営バスのある都市より高水準にあるように感じられます。

　東京都の場合、都営バスの走る地域は全体から見れば一部の限られた地域に過ぎません。
　民営バスは、都営のように路線切捨てが少なく、減便もほとんどなく、わかりやすいサイクルダイヤで、深夜バスも充実している等々、都バスエリアの住民よりはるかに良質のサービスを享受している実情ではないでしょうか？