都バス・談話室Ｓ

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【9228】Re:NP代

PLせつな

- 05/9/29(木) 3:11 -

こんにちは。

>中扉まで前向きシートのタイプ（セミクロス？）もその三方シートに
>含まれるのでしょうか？
>含まれないとしたら品川、目黒ではM代、N代前半はセミクロスでした。
>
>N代は、
>品川2う928～937 日野、帝国セミクロス目黒（T代投入時半分が品川に転属）
>品川2う938～939 日野、富士重セミクロス品川
>品川2う940～949 三菱、三菱三方シート渋谷
>品川2う950～991 日野、帝国三方シート目黒（田町分車庫）
>品川2う992～1004 三菱、三菱三方シート渋谷
>その後に日野、富士重ロング品川が続きます。
>
>ということで、境目は939と940となります。局番については申し訳ありませんが
>忘れました。

まず昭和42年度の車の入り方から……以下のようになっていたようです。
N400～415　いすゞ（富士）BA20
N416～436　いすゞ（川重）BA20
N450～463　いすゞ（川重）BU05D
N464～468　日野（富士）RB10
N469～478　日野（帝国）RB10
N479～494　三菱（三菱）MR480
N495～514　日デ（富士）4R94
N515～541　日野（富士）RB10←都電代替
N550～591　日野（帝国）RB10←都電代替
N592～611　三菱（三菱）MR480←都電代替
N612～638　三菱（呉羽）MR480
N650～662　日野（帝国）RE100
N663～683　日デ（富士）4R94

P401～428　いすゞ（富士）BU05D←都電代替
P451～499　いすゞ（川重）BU05D←都電代替

いすゞのBU05、日野のRE100は型式が新しいので少なくとも後期に導入された
ことが明らかです。それにしてもヘンな並び順です。

さて、おっしゃる件ですが

>品川2う928～937 日野、帝国セミクロス目黒（T代投入時半分が品川に転属）
この条件にあてはまるのはN469～473（品川）、474～478（目黒）です。

>品川2う938～939 日野、富士重セミクロス品川
N464～468のいずれかと思います。

>品川2う940～949 三菱、三菱三方シート渋谷
実際は942、949は欠番なので８両だと考えます。これより、N592～611のうち８両

>品川2う950～991 日野、帝国三方シート目黒（田町分車庫）
これが前おっしゃっていた「田町分車庫」配属分ですね。
これはN550～591で決まりでしょう。下２桁が揃っているのは偶然？

>品川2う992～1004 三菱、三菱三方シート渋谷
N592～611のうち13両。……あれ、１両合いません。
そのほか、N612～617（呉羽）も渋谷にいたようですが新製時からいたのかは
分かりません。

>その後に日野、富士重ロング品川が続きます。
都電代替で入ったと思われるN515～541がまだ残っていますので、それですね。

すなわち、都電代替分として昭和42年12月に入ったのが品川2う940～の部分と
思われます。輸送力確保のために三方シートにしたのではないかと思います。

あとは品川ナンバーで確定しないのは、品川のN464～468（富士）と
目黒のN650～657（帝国）です。N658～662は杉並分のはずなので……
過去の田町分車庫のときにおっしゃっていた
>品川2う10-62～10-64
が終わりのほうの導入のN650代にあたりそうですね。

>その他、特異車として、
>練馬2う1111～1112 日野、富士重セミクロス目黒
>が前期に投入されております。杉並に投入予定であったのでしょうか。

面白い処置をした車があったのですね。先にナンバーだけやはり割り当てて
あったので、このようなことが起こったのでしょうか……しかもそのまま数年
走ったというのも面白いです。
これも、該当しそうな車はN464～468しかありません。

[#9224]のご発言について：

>当方、517系統でＰ代（いすゞ）を見た記憶が全く無いのですが。
>記憶が定かではないのですが、言えることは535系統スタート時は（多分）全てが
>いすゞ＋川重またはいすゞ＋富士重のＰ代新車であったの対し、517系統では
>既存のいすゞ車混在で新車は日産デのN代であったことです。
>見間違えは無いです。当時の日産デは2灯式であり、いすゞ＋富士重の4灯式とは
>顔つきが全く異なっておりましたから。

そうすると、大塚のＮ代はまず代替用として日デが入籍したのですね。
上の表のうちもN495～514は江東（→一部葛西に転属）の分のはずであり、
該当する車はN663～683しかありません。その数21両です。
なお、昭和45年度末の簡易配置表では志村を除き１営業所１メーカーだったので
それ以前に転属したことになります。
また、代替と思っていた大塚にいたＰ代（いすゞ川重）は、P479～499の
21両。数はぴったり同じですね。

なお、巣鴨の代替用は、富士のP401～428、川重のP451～478の計56両が配置されて
運行にあたっていたようなので、こちらはご記憶の通りと思います。

ということで、合理的な説明を考えようとするなら、
1.代替用としてＮ代日デが21両配置される
2.Ｐ代いすゞが21両配置される
3.Ｎ代日デが練馬に転属
という順番になるのでしょうが……このＮ代や517系統について、時期などほかの
ご記憶はありますでしょうか？

>当時は他にも法則崩れがありましたが、長くなりますので別途機会がありま
>したら述べさせて頂きます。

ワン・ツーマン兼用車導入以降は法則を守っていると思っていたので
結構驚いております。よろしければ、この件についてはぜひお伺いしたいと
思います。

p.s.

>飛び番はあったような無かったような。当時、目黒の車両の登録番号は殆ど全て
>記憶していたのですがね。さすがに月日が経ちすぎました。

それでも凄いですね。
参考までに、目黒配置だったと思われる車を出しておきます。
全て日野－帝国（日野車体）です。もしかしたら元杉並車がまじっている
かもしれません。
RB10 M591～M597（→品川転属）、N474～478、N550～591
RE100 N650～657、R533～535、S534～540、T666～693、V543～545、W470～476
Z423～424
Z431～437（→昭和56年頃葛西から転属）
A586（→昭和51年頃品川に転属）
B461～466（→昭和50年代前半に品川に転属）
C401～414（→一部が品川・杉並に転属）
E531～537
F208～214、F258～264……

車体の装備の件に関しては、また後ほどお返事いたします。