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【9492】都市計画２題 PLせつな 05/12/6(火) 7:23 |
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【9494】Re:都市計画２題 天聖竜羚鴻 05/12/6(火) 14:05 |
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【9498】Re:都市計画２題 TETSU 05/12/7(水) 16:23 |
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【9499】Re:都市計画２題 天聖竜羚鴻 05/12/7(水) 17:36 |
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【9500】Re:都市計画２題 タクゾー 05/12/8(木) 1:31 |
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PLせつな
- 05/12/6(火) 7:23 -
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こんにちは。小ネタの範疇ですが……
●ゆりかもめの延伸決定
ゆりかもめの、有明〜豊洲駅の開業日が平成18年３月27日（月）と決定
しました。これと同時に、建設中だった橋の一部が供用開始となります。
http://www.yurikamome.co.jp//topics/press1121.pdf
具体的には、晴海通り延伸部の晴海三丁目〜新豊洲駅（晴豊１号橋）と、
ゆりかもめの下を走る市場前駅〜有明テニスの森（東雲２号橋）です。
新豊洲駅〜有明貯木場の東雲１号橋は同時開通かと思っていたら違うようで……
平成17年度開通となっていたはずなのでずか。
ちなみに、晴海会場〜市場前の晴豊２号橋は平成20年頃、豊洲埠頭先〜
有明終点（のぞみ橋東）の東雲３号橋は平成20年代の予定です。
さて、これとともに有明・国際展示場から直接晴海に抜けられるように
なりますが、臨時バス・定期バス路線に移動があるのかどうか注目です。
癌研病院から晴海三丁目までは信号も少なく、およそ６〜７分程度で
抜けられるので、臨時バスにとっては活躍できそうです。また、豊洲に
抜ける際にも、渋滞に必ずはまる東雲鉄鋼団地入口〜深川車庫を抜ける
必要がなく、時間短縮が図れそうです。
●大塚車庫近辺の再開発決定
「茗荷谷駅前地区市街地再開発組合の設立認可について」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/11/20fbo700.htm
によると、ついに茗荷谷駅前の再開発が平成19年夏から始まることに
なったようです。
大塚車庫の敷地もばっちり引っかかっていまして、
http://www.city.bunkyo.lg.jp/kusei/toshikei/toshikeikakushingikai/sankou2_h16_3.pdf
等の詳細資料を見ますと、車庫のＬ字型の奥まった部分と民家の道路に面する
部分を合わせて商業・住宅の大規模新規ビルを中心に建設するようです。
大塚車庫が大幅に縮小される、もしくは消えることは避けられなくなったようで
ちょうどこの時期には舎人線・地下鉄13号線の開通が控えていますので
路線・車輌の再編と振り分けがありそうですね。
●ゆりかもめの延伸決定
ゆりかもめの、有明〜豊洲駅の開業日が平成18年３月27日（月）と決定
しました。これと同時に、建設中だった橋の一部が供用開始となります。
http://www.yurikamome.co.jp//topics/press1121.pdf
具体的には、晴海通り延伸部の晴海三丁目〜新豊洲駅（晴豊１号橋）と、
ゆりかもめの下を走る市場前駅〜有明テニスの森（東雲２号橋）です。
新豊洲駅〜有明貯木場の東雲１号橋は同時開通かと思っていたら違うようで……
平成17年度開通となっていたはずなのでずか。
ちなみに、晴海会場〜市場前の晴豊２号橋は平成20年頃、豊洲埠頭先〜
有明終点（のぞみ橋東）の東雲３号橋は平成20年代の予定です。
さて、これとともに有明・国際展示場から直接晴海に抜けられるように
なりますが、臨時バス・定期バス路線に移動があるのかどうか注目です。
癌研病院から晴海三丁目までは信号も少なく、およそ６〜７分程度で
抜けられるので、臨時バスにとっては活躍できそうです。また、豊洲に
抜ける際にも、渋滞に必ずはまる東雲鉄鋼団地入口〜深川車庫を抜ける
必要がなく、時間短縮が図れそうです。
●大塚車庫近辺の再開発決定
「茗荷谷駅前地区市街地再開発組合の設立認可について」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/11/20fbo700.htm
によると、ついに茗荷谷駅前の再開発が平成19年夏から始まることに
なったようです。
大塚車庫の敷地もばっちり引っかかっていまして、
http://www.city.bunkyo.lg.jp/kusei/toshikei/toshikeikakushingikai/sankou2_h16_3.pdf
等の詳細資料を見ますと、車庫のＬ字型の奥まった部分と民家の道路に面する
部分を合わせて商業・住宅の大規模新規ビルを中心に建設するようです。
大塚車庫が大幅に縮小される、もしくは消えることは避けられなくなったようで
ちょうどこの時期には舎人線・地下鉄13号線の開通が控えていますので
路線・車輌の再編と振り分けがありそうですね。
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天聖竜羚鴻 - 05/12/6(火) 14:05 - |
こんにちは
▼PLせつなさん：
>●ゆりかもめの延伸決定
私の予想ですが、舎人線と直結の可能性はございますでしょうか。
今の時点ですと、日暮里と豊洲では距離がありすぎて、誰もが「直結」など想像がつかないとお思いでしょうが、わたくしとしては、台車が同じなので、可能性としてはと思います。
>●大塚車庫近辺の再開発決定
>大塚車庫が大幅に縮小される、もしくは消えることは避けられなくなったようで
>ちょうどこの時期には舎人線・地下鉄13号線の開通が控えていますので
>路線・車輌の再編と振り分けがありそうですね。
舎人線開業、里４８本数減により、巣鴨が路線を整理し、大塚が支所になると思います。もしも、大塚が廃止されても、今まで路線数の少ない巣鴨や、早稲田が跡を継いでくれると思いますので、機能的には差し使いはないのですが、わたくしたちの観点からしますと、やはり車輌などの心配はありますね。ライナーのＢ，Ｃ代が巣鴨に転属して都０２、若しくは草６４や里４８に使うなんてことも、考えられなくもないのでは・・・
でも、これはあくまでも予想ですので、御了承下さいませ。
では、失礼致します。
▼PLせつなさん：
>●ゆりかもめの延伸決定
私の予想ですが、舎人線と直結の可能性はございますでしょうか。
今の時点ですと、日暮里と豊洲では距離がありすぎて、誰もが「直結」など想像がつかないとお思いでしょうが、わたくしとしては、台車が同じなので、可能性としてはと思います。
>●大塚車庫近辺の再開発決定
>大塚車庫が大幅に縮小される、もしくは消えることは避けられなくなったようで
>ちょうどこの時期には舎人線・地下鉄13号線の開通が控えていますので
>路線・車輌の再編と振り分けがありそうですね。
舎人線開業、里４８本数減により、巣鴨が路線を整理し、大塚が支所になると思います。もしも、大塚が廃止されても、今まで路線数の少ない巣鴨や、早稲田が跡を継いでくれると思いますので、機能的には差し使いはないのですが、わたくしたちの観点からしますと、やはり車輌などの心配はありますね。ライナーのＢ，Ｃ代が巣鴨に転属して都０２、若しくは草６４や里４８に使うなんてことも、考えられなくもないのでは・・・
でも、これはあくまでも予想ですので、御了承下さいませ。
では、失礼致します。
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TETSU - 05/12/7(水) 16:23 - |
▼天聖竜羚鴻さん：
こんちわ。
13号線が開通すると 池86の大幅減便は避けられそうにありませんね。
で、担当が少ない[早稲田]ですが支所を二つも抱えているので
ここが支所になることも考えにくく、
その時には路線の移管も考えられます。
推測ですが。
こんちわ。
13号線が開通すると 池86の大幅減便は避けられそうにありませんね。
で、担当が少ない[早稲田]ですが支所を二つも抱えているので
ここが支所になることも考えにくく、
その時には路線の移管も考えられます。
推測ですが。
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天聖竜羚鴻 - 05/12/7(水) 17:36 - |
▼TETSUさん：
初めまして、よろしくお願いします。
>担当が少ない[早稲田]ですが支所を二つも抱えているので
>ここが支所になることも考えにくく、
もし、池８６が減便されて移管するとなると、もしかしたら、都０１への巡航を兼ねて、新宿が担当するのかもしれません。
早稲田の支所化は私も想像できませんので、
他の営業所からの路線移管などが、考えられます。
もし、大塚が廃所になっても、地域的には、巣鴨でも担当できそうなので、
問題がないと思います。
では失礼します。
初めまして、よろしくお願いします。
>担当が少ない[早稲田]ですが支所を二つも抱えているので
>ここが支所になることも考えにくく、
もし、池８６が減便されて移管するとなると、もしかしたら、都０１への巡航を兼ねて、新宿が担当するのかもしれません。
早稲田の支所化は私も想像できませんので、
他の営業所からの路線移管などが、考えられます。
もし、大塚が廃所になっても、地域的には、巣鴨でも担当できそうなので、
問題がないと思います。
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タクゾー - 05/12/8(木) 1:31 - |
▼TETSUさん：
こん××は。
「都市計画」の添付資料「シュミレーション」を見ると、事務棟のすぐ隣、現在バスが出入りしている通路から、路地１本挟んで茗荷谷駅に隣接した東京三菱のＣＤコーナーや証明写真があるあたりまで商業施設がそびえ立っているので、大塚車庫の廃止は間違いないでしょう。なるほど、あれだけ古い建物（特に研修庫）をそのまま使っているわけです。
以下推測ですが、池86の東池袋４丁目行がかなり減便されながらも操車場が残ったのも大塚の廃止、都02乙の早稲田担当を見込んでのことと思います。現在、池86用に早稲田〜江戸川橋〜東池袋という出入庫回送は多く、また車を東池袋に置いて交代の乗務員が都電で早稲田と行き来するというパターンもあるので、都02乙も担当することになればこれを踏襲するのでしょう。他の路線については、上26は江東（大塚車の充当は確か１台のみ）、他は巣鴨への移管が妥当でしょう。
こん××は。
「都市計画」の添付資料「シュミレーション」を見ると、事務棟のすぐ隣、現在バスが出入りしている通路から、路地１本挟んで茗荷谷駅に隣接した東京三菱のＣＤコーナーや証明写真があるあたりまで商業施設がそびえ立っているので、大塚車庫の廃止は間違いないでしょう。なるほど、あれだけ古い建物（特に研修庫）をそのまま使っているわけです。
以下推測ですが、池86の東池袋４丁目行がかなり減便されながらも操車場が残ったのも大塚の廃止、都02乙の早稲田担当を見込んでのことと思います。現在、池86用に早稲田〜江戸川橋〜東池袋という出入庫回送は多く、また車を東池袋に置いて交代の乗務員が都電で早稲田と行き来するというパターンもあるので、都02乙も担当することになればこれを踏襲するのでしょう。他の路線については、上26は江東（大塚車の充当は確か１台のみ）、他は巣鴨への移管が妥当でしょう。
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