情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
同じ話題への発言につきましては、新規ツリー作成ではなく
その発言への返信という形でご投稿下さい。
投稿者名について、系統番号・局番・営業所等そのままの名は禁止事項とします。 都営バスエリア内のコミュニティバスの話題もこちらでどうぞ。
（一部の漫画喫茶などからの書き込みを制限しています）
運営に関する質問等は掲示板には書き込まず、メールにてお願いします。
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【5220】港区コミュニティバス、来年発進 PLせつな 03/10/5(日) 0:29 |
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【5221】Re:港区コミュニティバス、来年発進 とうこうしゃ 03/10/5(日) 0:47 |
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【5223】Re:港区コミュニティバス、来年発進 PLせつな 03/10/5(日) 2:56 |
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【6560】【続報】港区コミュニティバス ３京新聞 04/6/1(火) 3:19 |
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【5231】Re:港区コミュニティバス、来年発進 ３京新聞 03/10/5(日) 19:13 |
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【5236】Re:港区コミュニティバス、来年発進 mita 03/10/5(日) 22:45 |
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PLせつな
- 03/10/5(日) 0:29 -
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第一報を手に入れてからお知らせするまでがだいぶ遅くなってしまいましたが、
ちょっと最近は更新する気が起きない忙しさだったもので、すみません。
（通販もお待たせしてすみません……）
えー、さて、うわさは前々からのぼっていた港区のコミュニティバスですが、
●田町駅東口〜六本木ヒルズ
●赤坂見附〜六本木ヒルズ
の２路線が来年の初夏に開通することが決定したようです。
http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2003/km031001/1524tps4.html
http://www.toseishimpo.co.jp/news/bn03/bn030826.html
http://www.jcp-minatokugidan.gr.jp/news/2003/030722news1.htm
平成12年の大江戸線改編で港区内を走る田70・黒10・四92・茶81といった
系統がことごとく廃止され、移動が不便になった地域もありました。
これらの地域などで、コミュニティバスを運行してほしいという要望が強かった
こともあり、ついに実現の運びとなったものです。
ちなみに事業者の選定はまだのようですが、可能性としては、やっぱり
日の丸が一番高かったりするのでしょうか……。
ルートは南と北２つに分かれ、六本木ヒルズを結節点としています。
南ルートはほとんど田70そのまんまです。田町駅東口（現在建設中の
東口出口目の前のロータリーと思われる）から藻塩橋を渡り、札の辻〜慶応義塾
東門間がかつての直進ルートと異なり、田町駅（西口）・三田駅・NEC本社を
経由します。その後は赤羽橋・一ノ橋・鳥居坂下・城南中学校と経由して
けやき坂経由で六本木ヒルズに至りますが、ヒルズ行きはそのまま麻布十番
商店街を突っ切るのが新機軸ですね。
北ルートは六本木ヒルズから六本木交差点を左折した後、大江戸線の７番出口の
手前から外苑東通りをはずれ、横道に入って旧自衛隊を左に見ながら檜町公園・
赤坂レジデンシャルホテルと進んで赤坂小学校の交差点に出た後、ラケット型
一方向循環で、赤坂駅→山王下交差点左折→外堀通で赤坂見附駅左折→
246の赤坂警察署・支所先を左折→日本コロムビア→TBS→赤坂小学校と
戻ってきます。
どちらのルートも、観光・移動にも十分使える実用的なルートとなっており、
ハチ公バスと並んで、都心型コミュニティバスの面目躍如といったところです。
開通するのが、楽しみな路線です。
ちょっと最近は更新する気が起きない忙しさだったもので、すみません。
（通販もお待たせしてすみません……）
えー、さて、うわさは前々からのぼっていた港区のコミュニティバスですが、
●田町駅東口〜六本木ヒルズ
●赤坂見附〜六本木ヒルズ
の２路線が来年の初夏に開通することが決定したようです。
http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2003/km031001/1524tps4.html
http://www.toseishimpo.co.jp/news/bn03/bn030826.html
http://www.jcp-minatokugidan.gr.jp/news/2003/030722news1.htm
平成12年の大江戸線改編で港区内を走る田70・黒10・四92・茶81といった
系統がことごとく廃止され、移動が不便になった地域もありました。
これらの地域などで、コミュニティバスを運行してほしいという要望が強かった
こともあり、ついに実現の運びとなったものです。
ちなみに事業者の選定はまだのようですが、可能性としては、やっぱり
日の丸が一番高かったりするのでしょうか……。
ルートは南と北２つに分かれ、六本木ヒルズを結節点としています。
南ルートはほとんど田70そのまんまです。田町駅東口（現在建設中の
東口出口目の前のロータリーと思われる）から藻塩橋を渡り、札の辻〜慶応義塾
東門間がかつての直進ルートと異なり、田町駅（西口）・三田駅・NEC本社を
経由します。その後は赤羽橋・一ノ橋・鳥居坂下・城南中学校と経由して
けやき坂経由で六本木ヒルズに至りますが、ヒルズ行きはそのまま麻布十番
商店街を突っ切るのが新機軸ですね。
北ルートは六本木ヒルズから六本木交差点を左折した後、大江戸線の７番出口の
手前から外苑東通りをはずれ、横道に入って旧自衛隊を左に見ながら檜町公園・
赤坂レジデンシャルホテルと進んで赤坂小学校の交差点に出た後、ラケット型
一方向循環で、赤坂駅→山王下交差点左折→外堀通で赤坂見附駅左折→
246の赤坂警察署・支所先を左折→日本コロムビア→TBS→赤坂小学校と
戻ってきます。
どちらのルートも、観光・移動にも十分使える実用的なルートとなっており、
ハチ公バスと並んで、都心型コミュニティバスの面目躍如といったところです。
開通するのが、楽しみな路線です。
40 hits
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とうこうしゃ - 03/10/5(日) 0:47 - |
最近全国各地で行政主導によるコミュニティバスの運行が盛んですね。
来年から運行予定の港区のコミュニティバスは、廃止になった都バス路線をフォローするように走ります。
このようにバス路線が廃止になった後、やはり不便だからコミュニティバスを走らせるという傾向は、港区以外でも多く見られるものですが、廃止路線を復活させるような形で運行するなら、はじめから従来のバス路線を廃止にしないように努力をすべきだったのでは？と思ってしまいます。
都バスを例にとっても、青梅支所管内の路線や、墨38など沿線自治体の助成によって運行を維持している路線は、いくつもあるのですから。
この掲示板をご覧のみなさんはどう思われますか。
来年から運行予定の港区のコミュニティバスは、廃止になった都バス路線をフォローするように走ります。
このようにバス路線が廃止になった後、やはり不便だからコミュニティバスを走らせるという傾向は、港区以外でも多く見られるものですが、廃止路線を復活させるような形で運行するなら、はじめから従来のバス路線を廃止にしないように努力をすべきだったのでは？と思ってしまいます。
都バスを例にとっても、青梅支所管内の路線や、墨38など沿線自治体の助成によって運行を維持している路線は、いくつもあるのですから。
この掲示板をご覧のみなさんはどう思われますか。
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PLせつな
- 03/10/5(日) 2:56 -
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この地域について言うならば、大江戸線改編時に
五反田駅〜品川駅〜一ノ橋〜麻布十番〜赤羽橋
五反田駅〜高輪台駅〜一ノ橋〜麻布十番〜赤羽橋
田町駅東口〜赤羽橋〜麻布十番〜六本木
の３路線としておけば、現行の反94もこんなに本数が減らなくてすんだかも
しれません、ってこの話は前もしましたね。もっとも、あのときの交通局だと
使える本数が確保されたかどうかはやや怪しい気がします。
青梅・八王子は都区内に比べると特殊な事例なのでさておくとして、
都区内のほうは、区がどれだけ地上交通にたいしてやる気があったかでしょうね。
そして、どの程度金を出す気があったか。
墨38・東42乙は稀有な例ではないかと思います。旧都心の区内ともなると
使える路線となるには区をまたぐ必要性のある所もありますし、
１区１区単独では厳しい面もあるのかもしれません。
>従来のバス路線を廃止にしないように努力をすべきだったのでは
というのはもちろんその通りですが、一旦廃止されるのは歴史の必然のような
気がしています。
結局コミュニティバスブームという形で後押しされて、自治体主導で
復活するわけですが、こっちのほうが本数は都営の一般系統として存続するよりも
多くなるのでしょうし、使いやすそうです（想像ですが）。
港区の場合は無駄な循環系統となっていないので、なおさらそう思います。
五反田駅〜品川駅〜一ノ橋〜麻布十番〜赤羽橋
五反田駅〜高輪台駅〜一ノ橋〜麻布十番〜赤羽橋
田町駅東口〜赤羽橋〜麻布十番〜六本木
の３路線としておけば、現行の反94もこんなに本数が減らなくてすんだかも
しれません、ってこの話は前もしましたね。もっとも、あのときの交通局だと
使える本数が確保されたかどうかはやや怪しい気がします。
青梅・八王子は都区内に比べると特殊な事例なのでさておくとして、
都区内のほうは、区がどれだけ地上交通にたいしてやる気があったかでしょうね。
そして、どの程度金を出す気があったか。
墨38・東42乙は稀有な例ではないかと思います。旧都心の区内ともなると
使える路線となるには区をまたぐ必要性のある所もありますし、
１区１区単独では厳しい面もあるのかもしれません。
>従来のバス路線を廃止にしないように努力をすべきだったのでは
というのはもちろんその通りですが、一旦廃止されるのは歴史の必然のような
気がしています。
結局コミュニティバスブームという形で後押しされて、自治体主導で
復活するわけですが、こっちのほうが本数は都営の一般系統として存続するよりも
多くなるのでしょうし、使いやすそうです（想像ですが）。
港区の場合は無駄な循環系統となっていないので、なおさらそう思います。
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３京新聞 - 03/10/5(日) 19:13 - |
▼管理人さん
>第一報を手に入れてからお知らせするまでがだいぶ遅くなってしまいましたが、
>ちょっと最近は更新する気が起きない忙しさだったもので、すみません。
こんばんは。地元民である私も、情報とソース(共産党)は手に入れていたのですが、どちらに投稿したらいいかとか、区の広報のソースは入手(見落としですが)していなかったので、投稿時期を逸してしまいました。済みません。
ちなみに、ほかに日経新聞2003年９月25日(木)付けの朝刊39頁・首都圏経済にコミュニティーバスの特集がされていまして、そちらにもチョットだけ掲載されています。
>えー、さて、うわさは前々からのぼっていた港区のコミュニティバスですが、
>●田町駅東口〜六本木ヒルズ
>●赤坂見附〜六本木ヒルズ
>の２路線が来年の初夏に開通することが決定したようです。
２路線とも六本木ヒルズを起点とさせたのは、ビックリしました。観光客狙いということもあるのでしょうか。面白い試みだと思います。ただ、どこで折り返すのでしょうか。見当がつきません。
>ルートは南と北２つに分かれ、六本木ヒルズを結節点としています。
>南ルートはほとんど田70そのまんまです。田町駅東口（現在建設中の
>東口出口目の前のロータリーと思われる）から藻塩橋を渡り、札の辻〜慶応義塾
>東門間がかつての直進ルートと異なり、田町駅（西口）・三田駅・NEC本社を
>経由します。その後は赤羽橋・一ノ橋・鳥居坂下・城南中学校と経由して
>けやき坂経由で六本木ヒルズに至りますが、ヒルズ行きはそのまま麻布十番
>商店街を突っ切るのが新機軸ですね。
整備されるとはいえ、田町駅東口から出てで西口を通るというのは、やや驚きました。田町駅の自由通路は既に整備済みなので、どっちから出しても問題ないような気もします。そこがコミュニティバスというところなんでしょうか。
ヒルズ行きが麻布十番の商店街を突っ切るのはやや不安です。土休日にはかなり混雑していますので。
>北ルートは
こちらはどうもピンと来ないので。
>どちらのルートも、観光・移動にも十分使える実用的なルートとなっており、
>ハチ公バスと並んで、都心型コミュニティバスの面目躍如といったところです。
>開通するのが、楽しみな路線です。
そうですね。私も開通が楽しみです。ただ、都バスと違って他区に跨らないので、そこら辺が不満です。いずれは、コミュニティバスにも介護保険のような広域連帯が必要ではないかと思います。
なお、今回の動きに呼応して港南地域にも運行をという意見が議会の一部に燻っているようです。
>第一報を手に入れてからお知らせするまでがだいぶ遅くなってしまいましたが、
>ちょっと最近は更新する気が起きない忙しさだったもので、すみません。
こんばんは。地元民である私も、情報とソース(共産党)は手に入れていたのですが、どちらに投稿したらいいかとか、区の広報のソースは入手(見落としですが)していなかったので、投稿時期を逸してしまいました。済みません。
ちなみに、ほかに日経新聞2003年９月25日(木)付けの朝刊39頁・首都圏経済にコミュニティーバスの特集がされていまして、そちらにもチョットだけ掲載されています。
>えー、さて、うわさは前々からのぼっていた港区のコミュニティバスですが、
>●田町駅東口〜六本木ヒルズ
>●赤坂見附〜六本木ヒルズ
>の２路線が来年の初夏に開通することが決定したようです。
２路線とも六本木ヒルズを起点とさせたのは、ビックリしました。観光客狙いということもあるのでしょうか。面白い試みだと思います。ただ、どこで折り返すのでしょうか。見当がつきません。
>ルートは南と北２つに分かれ、六本木ヒルズを結節点としています。
>南ルートはほとんど田70そのまんまです。田町駅東口（現在建設中の
>東口出口目の前のロータリーと思われる）から藻塩橋を渡り、札の辻〜慶応義塾
>東門間がかつての直進ルートと異なり、田町駅（西口）・三田駅・NEC本社を
>経由します。その後は赤羽橋・一ノ橋・鳥居坂下・城南中学校と経由して
>けやき坂経由で六本木ヒルズに至りますが、ヒルズ行きはそのまま麻布十番
>商店街を突っ切るのが新機軸ですね。
整備されるとはいえ、田町駅東口から出てで西口を通るというのは、やや驚きました。田町駅の自由通路は既に整備済みなので、どっちから出しても問題ないような気もします。そこがコミュニティバスというところなんでしょうか。
ヒルズ行きが麻布十番の商店街を突っ切るのはやや不安です。土休日にはかなり混雑していますので。
>北ルートは
こちらはどうもピンと来ないので。
>どちらのルートも、観光・移動にも十分使える実用的なルートとなっており、
>ハチ公バスと並んで、都心型コミュニティバスの面目躍如といったところです。
>開通するのが、楽しみな路線です。
そうですね。私も開通が楽しみです。ただ、都バスと違って他区に跨らないので、そこら辺が不満です。いずれは、コミュニティバスにも介護保険のような広域連帯が必要ではないかと思います。
なお、今回の動きに呼応して港南地域にも運行をという意見が議会の一部に燻っているようです。
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mita - 03/10/5(日) 22:45 - |
▼３京新聞さん：
>なお、今回の動きに呼応して港南地域にも運行をという意見が議会の一部に燻っているようです。
この地域に関して、区の広報誌では「交通局へ要望してまいります」というコメントでしたので、今のところ港区としてはコミュニティバスより都営バス路線の新設実現の方向で検討したいのかなと感じます。
どちらにしてもきちんと広報で表明している辺り、港南地区へのバス路線充実化に関しても積極的な姿勢が見えるので楽しみです。
>なお、今回の動きに呼応して港南地域にも運行をという意見が議会の一部に燻っているようです。
この地域に関して、区の広報誌では「交通局へ要望してまいります」というコメントでしたので、今のところ港区としてはコミュニティバスより都営バス路線の新設実現の方向で検討したいのかなと感じます。
どちらにしてもきちんと広報で表明している辺り、港南地区へのバス路線充実化に関しても積極的な姿勢が見えるので楽しみです。
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３京新聞
- 04/6/1(火) 3:19 -
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お久しぶりです。港区民の３京新聞です。
コミュニティバスですが、区報で説明会の開催告と
最終的な決定ルートが掲載されました。以下をご覧下さい。
http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2004/km040601/1548tps9.html
※ちなみに区長選の真っ最中ですが、各候補者の内容をチェックする限りでは
特に反対という人はいないので、出来て直ぐに廃止ということはなさそうです。
コミュニティバスですが、区報で説明会の開催告と
最終的な決定ルートが掲載されました。以下をご覧下さい。
http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2004/km040601/1548tps9.html
※ちなみに区長選の真っ最中ですが、各候補者の内容をチェックする限りでは
特に反対という人はいないので、出来て直ぐに廃止ということはなさそうです。
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