情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
同じ話題への発言につきましては、新規ツリー作成ではなく
その発言への返信という形でご投稿下さい。
投稿者名について、系統番号・局番・営業所等そのままの名は禁止事項とします。 都営バスエリア内のコミュニティバスの話題もこちらでどうぞ。
（一部の漫画喫茶などからの書き込みを制限しています）
運営に関する質問等は掲示板には書き込まず、メールにてお願いします。
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【16956】平成２４年度春のダイヤ改正 海０１海上公園 12/3/9(金) 16:19 |
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【16957】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 kbb12345 12/3/9(金) 20:28 |
![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
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【16958】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 PLせつな 12/3/9(金) 22:12 |
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【16963】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 B-H212 12/3/10(土) 18:14 |
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【16965】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 とっしー 12/3/10(土) 19:27 |
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【16967】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 銀71丙 12/3/10(土) 20:15 |
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【16970】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 とっしー 12/3/11(日) 0:22 |
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【16972】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 PLせつな 12/3/11(日) 1:44 |
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【17108】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 B-H212 12/5/6(日) 21:51 |
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【16978】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 銀71丙 12/3/11(日) 11:23 |
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【16982】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 本郷学園 12/3/11(日) 23:33 |
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【16984】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 都バス調査員 12/3/12(月) 10:19 |
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【17002】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 バンビ 12/3/14(水) 23:30 |
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【16968】[管理人削除] |
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【16969】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 三ノ輪車庫 12/3/11(日) 0:10 |
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【16979】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 本郷学園 12/3/11(日) 13:46 |
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【16964】Re:平成２４年度春のダイヤ改正(王46廃止に関して) 旅人Shu 12/3/10(土) 19:08 |
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【16974】Re:平成２４年度春のダイヤ改正(総括感想1) PLせつな 12/3/11(日) 2:02 |
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【16975】Re:平成２４年度春のダイヤ改正(総括感想2) PLせつな 12/3/11(日) 2:04 |
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【16976】Re:平成２４年度春のダイヤ改正(ダイヤ改正総括) PLせつな 12/3/11(日) 2:33 |
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【16995】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 [海01] TETSU 12/3/13(火) 22:46 |
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【16977】Re:平成２４年度春のダイヤ改正（奥浅草・都０８急行・Ｓ−１） 三ノ輪車庫 12/3/11(日) 9:40 |
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【16980】Re:平成２４年度春のダイヤ改正（奥浅草） 三ノ輪車庫 12/3/11(日) 15:19 |
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【16993】Re:平成２４年度春のダイヤ改正（奥浅草） PLせつな 12/3/13(火) 22:01 |
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【16992】王46廃止前に乗ってみました 元本職 12/3/13(火) 19:14 |
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【16994】Re:王46廃止前に乗ってみました PLせつな 12/3/13(火) 22:09 |
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【16985】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 [FL01] TETSU 12/3/12(月) 17:17 |
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【16988】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 [東22] TETSU 12/3/13(火) 17:13 |
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【16989】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 [東20] TETSU 12/3/13(火) 17:15 |
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【16990】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 [錦22] TETSU 12/3/13(火) 17:17 |
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【16991】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[早77] TETSU 12/3/13(火) 18:00 |
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【17006】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[早77] 早７７系統 12/3/15(木) 21:52 |
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【16996】神谷陸橋バス停廃止 バンビ 12/3/13(火) 23:21 |
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【17032】Re:神谷陸橋バス停廃止 みーた 12/3/26(月) 8:51 |
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【16999】Re:平成２４年度春のダイヤ改正 [早81] TETSU 12/3/14(水) 17:18 |
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【17009】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[王49] 旅人Shu 12/3/17(土) 23:32 |
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【17012】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[王49] バンビ 12/3/19(月) 9:21 |
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【17028】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[上２６][急行０６] 三ノ輪車庫 12/3/25(日) 18:45 |
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【17052】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[上２６][急行０６] PLせつな 12/3/30(金) 4:36 |
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【17047】Re:平成２４年度春のダイヤ改正[王40甲] kbb12345 12/3/29(木) 18:09 |
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【17048】平成２４年度春のダイヤ改正[王40甲][草64出入] Trumpeter-A 12/3/29(木) 18:52 |
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海０１海上公園 - 12/3/9(金) 16:19 - |
ご無沙汰しております。
交通局のホームページで、気になる春のダイヤ改正が発表されました。
ダイヤ改正
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2012/bus_i_201203092_h.html
経路変更等
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2012/bus_i_201203091_h.html
有難いことに、このダイヤ改正のお知らせで、改正後の新時刻表がＨＰで見られるようになりました。東京スカイツリー関連は、一部で押上駅のターミナルーに乗り入れるが、東京ゲートブリッジも含めて様子見といった状況でしょうか。
都０８急行が新設されるのは予想外でしたが。
交通局のホームページで、気になる春のダイヤ改正が発表されました。
ダイヤ改正
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2012/bus_i_201203092_h.html
経路変更等
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2012/bus_i_201203091_h.html
有難いことに、このダイヤ改正のお知らせで、改正後の新時刻表がＨＰで見られるようになりました。東京スカイツリー関連は、一部で押上駅のターミナルーに乗り入れるが、東京ゲートブリッジも含めて様子見といった状況でしょうか。
都０８急行が新設されるのは予想外でしたが。
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kbb12345 - 12/3/9(金) 20:28 - |
▼海０１海上公園さん：
こんばんは。
私としては[東12]の廃止が意外です。
開業当時に投入されたH代CNG車も、最近は[東12]以外で見ることが多くなっていますが、路線そのものを廃止するとは予想もしていませんでした。
画像＞
今年１月に突然充当されたS-F463＠東12
まさかこの充当が廃止前のサプライズだった訳では無いと思いますが…。
こんばんは。
私としては[東12]の廃止が意外です。
開業当時に投入されたH代CNG車も、最近は[東12]以外で見ることが多くなっていますが、路線そのものを廃止するとは予想もしていませんでした。
画像＞
今年１月に突然充当されたS-F463＠東12
まさかこの充当が廃止前のサプライズだった訳では無いと思いますが…。
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PLせつな
- 12/3/9(金) 22:12 -
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皆様：
情報ありがとうございます。
色々と驚きがありますが、増便する地域とそうでない地域がはっきりとわかれた
改正ですね。
新ダイヤを起終点ではありますが載せるようになったのは大きな進歩だと思います。
載っていないところは、組数や大きな変更がないダイヤなのか気になるところですが
全部載せてもいいのに……と思います。
[海01]だけ、品川所管のダイヤが丸ごと抜け落ちて変なことになっている気がしますね。
細かいところはまた後程。
ニュースページをリニューアル中ですが、Wiki形式のものを導入しました。
以降は、こちらでニュースを扱っていこうと思います。
http://pluto.xii.jp/bus/bwiki/index.php
上記の「ニュース＞平成24年4〜6月」をクリックしてください。
情報ありがとうございます。
色々と驚きがありますが、増便する地域とそうでない地域がはっきりとわかれた
改正ですね。
新ダイヤを起終点ではありますが載せるようになったのは大きな進歩だと思います。
載っていないところは、組数や大きな変更がないダイヤなのか気になるところですが
全部載せてもいいのに……と思います。
[海01]だけ、品川所管のダイヤが丸ごと抜け落ちて変なことになっている気がしますね。
細かいところはまた後程。
ニュースページをリニューアル中ですが、Wiki形式のものを導入しました。
以降は、こちらでニュースを扱っていこうと思います。
http://pluto.xii.jp/bus/bwiki/index.php
上記の「ニュース＞平成24年4〜6月」をクリックしてください。
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B-H212 - 12/3/10(土) 18:14 - |
都03を港南が受け持つようになったのには、ビックリですね〜
四谷駅〜晴海埠頭に短縮されてからは利用してないんですが。
このダイヤ改正に合わせての車両の転属はどうなんでしょう？
四谷駅〜晴海埠頭に短縮されてからは利用してないんですが。
このダイヤ改正に合わせての車両の転属はどうなんでしょう？
92 hits
<Mozilla/4.0 (jig browser web; 1.0.4; 940P)
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旅人Shu
- 12/3/10(土) 19:08 -
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まず、前回の書き込み【16943】において、ハンドルネームを間違えて投稿してしまった事をお詫びいたします。
さて、王46の里48への統合・廃止に関してですが、途中で重複する新日本観光自動車の「はるかぜ・第6弾(鹿02)」に負けてしまったと考えざるを得ませんね…
王46は一時間あたり1本以下とかなり少ないのに対し、「はるかぜ・第6弾」は日中でも1時間あたり3本以上とすっかり生活の足として定着しています。
都内では数少ないPASMOが使えない路線にも関わらず、足立区の玄関口である北千住駅を発着するなどの利点が差になったと思われます。
東12の廃止や墨38の大減便など、地元のコミュニティバスの急成長の影響が目立つ改正ですね…
さて、王46の里48への統合・廃止に関してですが、途中で重複する新日本観光自動車の「はるかぜ・第6弾(鹿02)」に負けてしまったと考えざるを得ませんね…
王46は一時間あたり1本以下とかなり少ないのに対し、「はるかぜ・第6弾」は日中でも1時間あたり3本以上とすっかり生活の足として定着しています。
都内では数少ないPASMOが使えない路線にも関わらず、足立区の玄関口である北千住駅を発着するなどの利点が差になったと思われます。
東12の廃止や墨38の大減便など、地元のコミュニティバスの急成長の影響が目立つ改正ですね…
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とっしー - 12/3/10(土) 19:27 - |
▼B-H212さん：
>都03を港南が受け持つようになったのには、ビックリですね〜
>四谷駅〜晴海埠頭に短縮されてからは利用してないんですが。
>このダイヤ改正に合わせての車両の転属はどうなんでしょう？
自分も驚きました。まだ麹町二丁目のバス停には新ダイヤの告知
はありませんが。
本数や出庫経路が気になるところです。
>都03を港南が受け持つようになったのには、ビックリですね〜
>四谷駅〜晴海埠頭に短縮されてからは利用してないんですが。
>このダイヤ改正に合わせての車両の転属はどうなんでしょう？
自分も驚きました。まだ麹町二丁目のバス停には新ダイヤの告知
はありませんが。
本数や出庫経路が気になるところです。
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銀71丙 - 12/3/10(土) 20:15 - |
都03について。
始発終発は、日比谷発の朝一便を除きそれほど変化ありませんが
ダイヤは、平日でも日中は１時間に１本ほどでした。大減便ですね。
土日の夜は１時間半ほど空くところもありました。
数年後の環状２号線開通を見越した移管なのでしょうか。
始発終発は、日比谷発の朝一便を除きそれほど変化ありませんが
ダイヤは、平日でも日中は１時間に１本ほどでした。大減便ですね。
土日の夜は１時間半ほど空くところもありました。
数年後の環状２号線開通を見越した移管なのでしょうか。
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この書き込みは管理人によって削除されました。（12/3/11(日) 1:01）
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三ノ輪車庫
- 12/3/11(日) 0:10 -
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今回のダイヤ改正で意外だったのは、何といっても都08急行便（以下、単に急行便と書きます）の新設です。
また、とうきょうスカイツリー駅関連の改称は予想どおりでしたが、別ツリーでも書いたように「浅草三丁目」の「奥浅草」への改称はビックリしました。
この奥浅草に停車した後、急行便は、言問通りを直進し言問橋を渡り、
「とうきょうスカイツリー駅前」に停車し、「スカイツリー駅入口（業平橋）」には停車しないのです。
急行だから停留所を通過するだけで同ルートをたどると思っていたので、驚きです。また、この談話室の別ツリーで系統番号談義のあった「業10」ですが、停留所名は改称しても、「業10」の系統番号は存置されました。
錦13の東陽町駅〜豊洲駅の折返し系統新設も予想外でしたし、王46の一部区間を廃止し、里48に編入。巣鴨・南千住に北車庫も共管に加わることになります。
東43も北車庫に巣鴨が加わり、共管となりますね。茶51以来、久々に巣鴨車が東京駅丸の内北口に乗り入れます。
里48ですが、今まで３車庫共管系統ってあったでしょうか。私の記憶にはありません。
東12の廃止も意外でしたが、月島駅〜東京駅（八）間が東16と重なり、ほかの区間も他系統と重複するため、仕方ないとも言えます。
予想出来た物としては、Ｓ−１の押上〜両国間の廃止でしょう。
昨年の改編で錦糸町駅への乗り入れを開始した時からＰＬせつなさんが指摘していた通り、そこだけ不自然に間隔が開くことになり、錦糸町ユーザーにとっては都08など他系統があるとはいえ、不便でしたが、これでスッキリします。
東京方向は土休日のみ４往復のままですが、万世橋経由が無くなり、須田町経由のみになりました。
でも、たった４往復だけ残すならば上野松坂屋〜東京駅間は廃止してもよさそうに思います。
草64の始発停留所は浅草雷門→浅草雷門南→浅草雷門と改称を繰り返して、再び浅草雷門南と改称。迷走している気がしてなりません。
スカイツリーの交通広場ってスカイツリー駅側に作られると思っていたら、押上駅側だったんですね？これは意外でした。
その交通広場を利用して上23の上野松坂屋〜押上駅折り返し便が新設されますね。スカイツリーを中心とした城東地区の改正は変化が大きく面白いです。
ただ、いつも見ている亀戸からの上26入庫便はスカイツリー駅前で、降車扱い後、今まで通り一周してから水戸街道へ入るのでしょうか。興味あるところです。
また、とうきょうスカイツリー駅関連の改称は予想どおりでしたが、別ツリーでも書いたように「浅草三丁目」の「奥浅草」への改称はビックリしました。
この奥浅草に停車した後、急行便は、言問通りを直進し言問橋を渡り、
「とうきょうスカイツリー駅前」に停車し、「スカイツリー駅入口（業平橋）」には停車しないのです。
急行だから停留所を通過するだけで同ルートをたどると思っていたので、驚きです。また、この談話室の別ツリーで系統番号談義のあった「業10」ですが、停留所名は改称しても、「業10」の系統番号は存置されました。
錦13の東陽町駅〜豊洲駅の折返し系統新設も予想外でしたし、王46の一部区間を廃止し、里48に編入。巣鴨・南千住に北車庫も共管に加わることになります。
東43も北車庫に巣鴨が加わり、共管となりますね。茶51以来、久々に巣鴨車が東京駅丸の内北口に乗り入れます。
里48ですが、今まで３車庫共管系統ってあったでしょうか。私の記憶にはありません。
東12の廃止も意外でしたが、月島駅〜東京駅（八）間が東16と重なり、ほかの区間も他系統と重複するため、仕方ないとも言えます。
予想出来た物としては、Ｓ−１の押上〜両国間の廃止でしょう。
昨年の改編で錦糸町駅への乗り入れを開始した時からＰＬせつなさんが指摘していた通り、そこだけ不自然に間隔が開くことになり、錦糸町ユーザーにとっては都08など他系統があるとはいえ、不便でしたが、これでスッキリします。
東京方向は土休日のみ４往復のままですが、万世橋経由が無くなり、須田町経由のみになりました。
でも、たった４往復だけ残すならば上野松坂屋〜東京駅間は廃止してもよさそうに思います。
草64の始発停留所は浅草雷門→浅草雷門南→浅草雷門と改称を繰り返して、再び浅草雷門南と改称。迷走している気がしてなりません。
スカイツリーの交通広場ってスカイツリー駅側に作られると思っていたら、押上駅側だったんですね？これは意外でした。
その交通広場を利用して上23の上野松坂屋〜押上駅折り返し便が新設されますね。スカイツリーを中心とした城東地区の改正は変化が大きく面白いです。
ただ、いつも見ている亀戸からの上26入庫便はスカイツリー駅前で、降車扱い後、今まで通り一周してから水戸街道へ入るのでしょうか。興味あるところです。
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とっしー - 12/3/11(日) 0:22 - |
▼銀71丙さん：
>都03について。
>始発終発は、日比谷発の朝一便を除きそれほど変化ありませんが
>ダイヤは、平日でも日中は１時間に１本ほどでした。大減便ですね。
>土日の夜は１時間半ほど空くところもありました。
>
>数年後の環状２号線開通を見越した移管なのでしょうか。
帰りに確認したところ、都０３の新時刻表の告知がありましたのでお知らせ致します。
周知の通りですが、新時刻表にお問い合わせが品川営業所港南支所と記載されていました。
麹町二丁目発、四谷駅行き
平日：３０回 土、日：１６回で、今現在の平日約３０分間隔、土日約１時間間隔で変わらず、時刻修正のみでした。
また麹町二丁目（四谷方面）のバス停は、スクロールタイプの新型バス停に更新はされていませんでした。
ちなみに大江戸線開通時には大減便でも平日７０本、土日４０本近くは確保されていましたが、１１年経ってその半分以下にまで減りました。
朝、夕方の時間帯、四谷、半蔵門から晴海方面へは比較的に乗客が多いので、路線として有効活用してもらいたいと願っていますが、現状としてはやはり難しいみたいですね。
>都03について。
>始発終発は、日比谷発の朝一便を除きそれほど変化ありませんが
>ダイヤは、平日でも日中は１時間に１本ほどでした。大減便ですね。
>土日の夜は１時間半ほど空くところもありました。
>
>数年後の環状２号線開通を見越した移管なのでしょうか。
帰りに確認したところ、都０３の新時刻表の告知がありましたのでお知らせ致します。
周知の通りですが、新時刻表にお問い合わせが品川営業所港南支所と記載されていました。
麹町二丁目発、四谷駅行き
平日：３０回 土、日：１６回で、今現在の平日約３０分間隔、土日約１時間間隔で変わらず、時刻修正のみでした。
また麹町二丁目（四谷方面）のバス停は、スクロールタイプの新型バス停に更新はされていませんでした。
ちなみに大江戸線開通時には大減便でも平日７０本、土日４０本近くは確保されていましたが、１１年経ってその半分以下にまで減りました。
朝、夕方の時間帯、四谷、半蔵門から晴海方面へは比較的に乗客が多いので、路線として有効活用してもらいたいと願っていますが、現状としてはやはり難しいみたいですね。
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PLせつな
- 12/3/11(日) 1:44 -
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もう各地に新ダイヤが掲示されているのですね。
例年よりもかなり早めと言える、と思います。ここはかなり評価できます。
後は、Webサイトにも新時刻表を全体的に早めに掲示してもらえれば……
[都03]はほぼ変更なし、ということだと、やはり今のサイトに時刻が載っていない系統については、大きな変動はなし、とみるのがよさそうです。
出入庫は現在だと早朝のみ深川車庫→日比谷、それ以外は深川車庫〜晴海埠頭を回送していますが、これが深川車庫の部分が港南車庫に変わるだけかもしれませんね。
晴海埠頭〜築地〜新大橋〜海岸通りを回送、となるのでしょうが、ちょっともったいない気もします。
例年よりもかなり早めと言える、と思います。ここはかなり評価できます。
後は、Webサイトにも新時刻表を全体的に早めに掲示してもらえれば……
[都03]はほぼ変更なし、ということだと、やはり今のサイトに時刻が載っていない系統については、大きな変動はなし、とみるのがよさそうです。
出入庫は現在だと早朝のみ深川車庫→日比谷、それ以外は深川車庫〜晴海埠頭を回送していますが、これが深川車庫の部分が港南車庫に変わるだけかもしれませんね。
晴海埠頭〜築地〜新大橋〜海岸通りを回送、となるのでしょうが、ちょっともったいない気もします。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:10.0.2) Gecko/20100101 Firefox/10.0.2
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PLせつな
- 12/3/11(日) 2:02 -
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今見えている範囲で今回の改正を見るかぎり、「城東エリアを中心とした増便・増強」と「コミュニティバスと競合する部分の減少」と、かなりメリハリが効いている改正になっていると思います。従来とは異なり、増便される系統が目立ち、しかも増やすところはそれなりに増やすという厚遇している系統が目につきます。
それ以外はほとんどダイヤ編成が変わらないことから、
一番のアピールポイントは[S-1]の上野松坂屋〜錦糸町駅の20分等間隔なのでしょう。錦糸町駅側からも使いやすく、乗客が今でも乗っている区間を最大限確保しにきた、という印象です。特に地下鉄で直接結んでいない上野〜浅草〜押上のラインにおいて。
系統別の印象です。
・[S-1]
20分間隔はかなり好印象です。欲を言えば、上野松坂屋でなく秋葉原駅を終点としてほしいくらいでした。(松坂屋→外神田五丁目→万世橋→秋葉原駅BT→外神田五丁目)
・[波01出入]
海岸通り経由に戻り、昔の[虹02]みたいになりましたが、どんな効果があるのか謎です。海岸通り経由のバス停を使わなければいけない事情ができた、とか。
・[都03]
今までは[都05]といっしょのダイヤだったので、わざわざ分ける必要がなかったのでしょうが、深川の各系統を増強するにあたってついに追い出されることになったのかが少し気になるところです。
・[都08急行]
[S-1]の補完で、日暮里駅からのアクセスを狙ったものでしょうが、1日4本だと認知されるまでのハードルが高い気がします。せめて1本/時はないといけないのでは……。停車停留所はかなり絞っていますが、入谷二丁目(入谷駅)・(隅田公園・)スカイツリー駅入口は停めてもいい気がします。
奥浅草って地元で使われている地名なのかが今一つ謎です。
・[東12]
中央区の補助金も江戸バスにシフトし、既に区議のサイト等や区議会の議事録等を見ると、昨年に廃止する予定もあったことが窺えます。そう考えると廃止もやむなし、というところでしょうか。[都05][業10][東15][東16]である程度カバーできることから、代替で[都05][東16][業10]がさらに増強されたということで……仕方ないかもしれません。
・[東20乙]
もはや必要最小限しか走っておらず、残しても残さなくても同じレベルだとは思いますが、ここに至って廃止したのがむしろ不思議です。
・[上23]
ここを増強してくるとは思いませんでした。松坂屋〜押上駅が1本/時挟まるため、等間隔とは言えないですが、ダイヤの調整は今後に期待、というところですね。
・[王46]と[里48]と[東43]
はるかぜと競合する区間からの撤退ですね。[里48]の江北六団地以北を削って、その代わりを加賀団地発着とすることで、[里48]の既存の組数で[王46]の役割も担わせるということでしょう。
3営業所以上の共管は、[東15乙](東京駅八重洲口〜住友ツインビル)や、今回廃止された前身の[東22乙]であった程度だと思います。
[里48]加賀団地の設定自体は、はるかぜや国際興業とすみわけ、なおかつ200円で山手線の駅までダイレクトに出られるということで設定はアリだと思います。
今回3営業所共管になっている理由は、舎人ライナーの代行対応ではないかな……と思います。震災の関係でライナーが営業休止となった期間が割と長かったのですが、運行している各営業所から広く応援を出せるようにして、耐障害性を高めるというのが狙いなのではないかと。
その分、北が[里48]を持つ分だけ巣鴨が[東43]を持った……という感じで。
かつての[渋88][都06]の共管のように、はと委託の前触れという説も理論上はありえますが、[里48]は役割上はとに持たせない可能性が高く、今まで直営とはとの共管は行っていないことから、今のところは可能性が低いと思っています。
・[草64]
浅草雷門付近の扱いがコロコロ変わりますが、雷門南まで営業してもジャマにならない、ということでしょうかね。。
それ以外はほとんどダイヤ編成が変わらないことから、
一番のアピールポイントは[S-1]の上野松坂屋〜錦糸町駅の20分等間隔なのでしょう。錦糸町駅側からも使いやすく、乗客が今でも乗っている区間を最大限確保しにきた、という印象です。特に地下鉄で直接結んでいない上野〜浅草〜押上のラインにおいて。
系統別の印象です。
・[S-1]
20分間隔はかなり好印象です。欲を言えば、上野松坂屋でなく秋葉原駅を終点としてほしいくらいでした。(松坂屋→外神田五丁目→万世橋→秋葉原駅BT→外神田五丁目)
・[波01出入]
海岸通り経由に戻り、昔の[虹02]みたいになりましたが、どんな効果があるのか謎です。海岸通り経由のバス停を使わなければいけない事情ができた、とか。
・[都03]
今までは[都05]といっしょのダイヤだったので、わざわざ分ける必要がなかったのでしょうが、深川の各系統を増強するにあたってついに追い出されることになったのかが少し気になるところです。
・[都08急行]
[S-1]の補完で、日暮里駅からのアクセスを狙ったものでしょうが、1日4本だと認知されるまでのハードルが高い気がします。せめて1本/時はないといけないのでは……。停車停留所はかなり絞っていますが、入谷二丁目(入谷駅)・(隅田公園・)スカイツリー駅入口は停めてもいい気がします。
奥浅草って地元で使われている地名なのかが今一つ謎です。
・[東12]
中央区の補助金も江戸バスにシフトし、既に区議のサイト等や区議会の議事録等を見ると、昨年に廃止する予定もあったことが窺えます。そう考えると廃止もやむなし、というところでしょうか。[都05][業10][東15][東16]である程度カバーできることから、代替で[都05][東16][業10]がさらに増強されたということで……仕方ないかもしれません。
・[東20乙]
もはや必要最小限しか走っておらず、残しても残さなくても同じレベルだとは思いますが、ここに至って廃止したのがむしろ不思議です。
・[上23]
ここを増強してくるとは思いませんでした。松坂屋〜押上駅が1本/時挟まるため、等間隔とは言えないですが、ダイヤの調整は今後に期待、というところですね。
・[王46]と[里48]と[東43]
はるかぜと競合する区間からの撤退ですね。[里48]の江北六団地以北を削って、その代わりを加賀団地発着とすることで、[里48]の既存の組数で[王46]の役割も担わせるということでしょう。
3営業所以上の共管は、[東15乙](東京駅八重洲口〜住友ツインビル)や、今回廃止された前身の[東22乙]であった程度だと思います。
[里48]加賀団地の設定自体は、はるかぜや国際興業とすみわけ、なおかつ200円で山手線の駅までダイレクトに出られるということで設定はアリだと思います。
今回3営業所共管になっている理由は、舎人ライナーの代行対応ではないかな……と思います。震災の関係でライナーが営業休止となった期間が割と長かったのですが、運行している各営業所から広く応援を出せるようにして、耐障害性を高めるというのが狙いなのではないかと。
その分、北が[里48]を持つ分だけ巣鴨が[東43]を持った……という感じで。
かつての[渋88][都06]の共管のように、はと委託の前触れという説も理論上はありえますが、[里48]は役割上はとに持たせない可能性が高く、今まで直営とはとの共管は行っていないことから、今のところは可能性が低いと思っています。
・[草64]
浅草雷門付近の扱いがコロコロ変わりますが、雷門南まで営業してもジャマにならない、ということでしょうかね。。
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PLせつな
- 12/3/11(日) 2:04 -
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忘れもの。
[錦13折]…豊洲駅〜錦糸町駅は前から欲しいと思っていましたが、平日朝夕のみとはいえようやく実現しました。本当はもっとあるといいのですが。[木11乙]のように潮見を経由するのではなく、東陽町駅の南側から回り込む面白いルートになっています。
ただ、豊洲駅の乗り場がターミナルとなっており、本線の三ツ目通り上に停車しないように見えるのが親切でない気がします。むしろ二回停車でもいいのでは、というくらいです。
[錦13]本線の改正がないことから、完全に別運用なのでしょうね。これだと系統番号を[錦13]と変えたほうがいいのでは、という気がします。[陽13/14]など。
[錦13折]…豊洲駅〜錦糸町駅は前から欲しいと思っていましたが、平日朝夕のみとはいえようやく実現しました。本当はもっとあるといいのですが。[木11乙]のように潮見を経由するのではなく、東陽町駅の南側から回り込む面白いルートになっています。
ただ、豊洲駅の乗り場がターミナルとなっており、本線の三ツ目通り上に停車しないように見えるのが親切でない気がします。むしろ二回停車でもいいのでは、というくらいです。
[錦13]本線の改正がないことから、完全に別運用なのでしょうね。これだと系統番号を[錦13]と変えたほうがいいのでは、という気がします。[陽13/14]など。
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PLせつな
- 12/3/11(日) 2:33 -
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ダイヤ改正。
減便
[虹01][木11乙][墨38][里48][反90][宿91][田99]
[虹01]は、台場シャトルに自ら道を譲ってしまった感じですが、昼間の減り方が半端でないです。ビッグサイトのアクセスも[東16]が激増したこともあり、今後は豊洲・東京方面にほとんどシフトしていきそうですね。フジテレビ付近でも[海01]の乗客の方が多い印象ですが、こちらも[海01]が増便(多分)されていることから、傾向がさらに進みそうです。
ただ、台場シャトルの開通は4月20日頃。これを考えると、苦情が絶対に出るレベルだと思います。
[墨38][反90][田99]はコミュニティバスに譲った感じ。今や[反90]は高輪ルートに完全に乗客を取られ、[田99]も芝浦港南ルートとの競合が大きいです。[田92]は速達性があることから通勤時間帯はそれなりに乗っていると思いますが……
[宿91]は駒沢陸橋側の末端だけ大きく削られました。東急バスの分断後の[森91]も近年のダイヤ改正で削減され、ちょっと不便です。
全体的には[虹01]を除き、削っても大きな影響がないところを削った印象ではあります。
増便
[都04][都05][業10][東16][錦18][上23][錦25][門33][北47]
スカイツリー・湾岸部を中心に、増やした系統が多いのが今回の特徴と言えます。[門33]を増やしてきたのは驚きました。[都04]は土休日になると大江戸線改編以前より本数が多くなっていて、マンションの増加が大きな影響を与えたことがうかがえます。混雑しすぎる[錦25]も増やされています。
所要台数の推定です。
[海01]の詳細が分かりませんが、深川分だけしか載っていないとすると
まず間違いなく増便になるので、それも加味して考えると、全体としてはほぼ±0という感じですね。
これに基づいて車両移動がありそうですが、あまり大規模に動かす必要はなさそうかもしれません。
江東にこれ以上増やせるのか、という気がしますが、もしかしたら何かしら見えていない系統移動があるのかも……？
所要台数の増減推定
★港南 ±0
[都03] +5程度
[虹01] -3
[反90] -1
[田99] -1
★杉並 -1
[宿91] -1
★千住 +1
[北47] +1
★南千住 ±0
[S-1] ±0
※[都08急行] +1 (土休日のみ)
★江東 +3
[都04] +1
[錦18] +1
[門33] +1
★巣鴨・北 -4
[王46] -3
[里48] -1
★臨海 -1
[木11乙] -1
[東20乙] 他との調整で±0相当と思われる
★深川 +1程度?
[海01] +?
[都05] +1〜2
[業10] +2
[錦13折] +1
[東16] +4程度
[都03] -5程度
[東12] -5
★江戸川 +1
[錦25] +1
★青戸 -1
[上23] +1〜2
[墨38] -3
減便
[虹01][木11乙][墨38][里48][反90][宿91][田99]
[虹01]は、台場シャトルに自ら道を譲ってしまった感じですが、昼間の減り方が半端でないです。ビッグサイトのアクセスも[東16]が激増したこともあり、今後は豊洲・東京方面にほとんどシフトしていきそうですね。フジテレビ付近でも[海01]の乗客の方が多い印象ですが、こちらも[海01]が増便(多分)されていることから、傾向がさらに進みそうです。
ただ、台場シャトルの開通は4月20日頃。これを考えると、苦情が絶対に出るレベルだと思います。
[墨38][反90][田99]はコミュニティバスに譲った感じ。今や[反90]は高輪ルートに完全に乗客を取られ、[田99]も芝浦港南ルートとの競合が大きいです。[田92]は速達性があることから通勤時間帯はそれなりに乗っていると思いますが……
[宿91]は駒沢陸橋側の末端だけ大きく削られました。東急バスの分断後の[森91]も近年のダイヤ改正で削減され、ちょっと不便です。
全体的には[虹01]を除き、削っても大きな影響がないところを削った印象ではあります。
増便
[都04][都05][業10][東16][錦18][上23][錦25][門33][北47]
スカイツリー・湾岸部を中心に、増やした系統が多いのが今回の特徴と言えます。[門33]を増やしてきたのは驚きました。[都04]は土休日になると大江戸線改編以前より本数が多くなっていて、マンションの増加が大きな影響を与えたことがうかがえます。混雑しすぎる[錦25]も増やされています。
所要台数の推定です。
[海01]の詳細が分かりませんが、深川分だけしか載っていないとすると
まず間違いなく増便になるので、それも加味して考えると、全体としてはほぼ±0という感じですね。
これに基づいて車両移動がありそうですが、あまり大規模に動かす必要はなさそうかもしれません。
江東にこれ以上増やせるのか、という気がしますが、もしかしたら何かしら見えていない系統移動があるのかも……？
所要台数の増減推定
★港南 ±0
[都03] +5程度
[虹01] -3
[反90] -1
[田99] -1
★杉並 -1
[宿91] -1
★千住 +1
[北47] +1
★南千住 ±0
[S-1] ±0
※[都08急行] +1 (土休日のみ)
★江東 +3
[都04] +1
[錦18] +1
[門33] +1
★巣鴨・北 -4
[王46] -3
[里48] -1
★臨海 -1
[木11乙] -1
[東20乙] 他との調整で±0相当と思われる
★深川 +1程度?
[海01] +?
[都05] +1〜2
[業10] +2
[錦13折] +1
[東16] +4程度
[都03] -5程度
[東12] -5
★江戸川 +1
[錦25] +1
★青戸 -1
[上23] +1〜2
[墨38] -3
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三ノ輪車庫
- 12/3/11(日) 9:40 -
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ＰＬせつなさん、いつもお世話になります。三ノ輪車庫です。
今回の改正で三点、補足したいと思います。
１、「奥浅草」の名称
私の拙文【１６９６１】にも書いた通り、奥浅草観光連盟というものが発足し、言問通りを挟んだ浅草北部をプッシュする活動をしているところです。
地名の浅草は１丁目〜７丁目まであり、このうち、観光地としての「浅草」として認知されているのは１・２丁目までで、３丁目以降は住宅地や靴・かばんなどの皮革産業が盛んな工業地域です。広域的な「浅草」は地名の「浅草」にとどまらず、
雷門・花川戸・西浅草・寿・入谷・松が谷・千束・日本堤・東浅草・清川・橋場といった地域も包括しています。
このうち千束の４丁目は「吉原」の名で知られ、日本堤・東浅草・清川の一部地域は「山谷（さんや）」の名で知られる地域です。
「奥浅草」はこの浅草３〜７丁目と千束３・４丁目を観光地として盛り上げようとして地元から発信を始めた名称です。
浅草三丁目バス停はまさにこの「奥浅草」の入口としての位置付けとして、（おそらく）地元町会や奥浅草観光連盟が、交通局に対して「バス停改称」を陳情したのではと思われます。
２、「都０８」急行便
このツリーの【１６９６９】に書いたとおり、言問橋経由になるため、「スカイツリー駅入口」の停車は「スカイツリー駅前」で事足ります。
また、竜泉経由のため入谷駅は通らないので、停車バス停を増やすならば、ルート変更をして入谷鬼子母神（入谷駅）奥浅草（正式決定）隅田公園（桜の名所。奥浅草観光のもう１つの拠点）か、ルート変更しないならば樋口一葉ゆかりの一葉記念館最寄りの竜泉停車は必須だと思います（ここは入出庫の拠点にもなりうる。）
３、「Ｓ−１」
私も錦糸町〜上野間へ一本化したことで使いやすくなったのは確かだと思います。むしろ１日４往復の東京駅発着を廃止してもいいと思っています。
ただ、心情的には上野を超える路線は常々必要と感じていますが、松坂屋の折返し所が関所のように立ちはだかり、ここを通りぬける系統はことごとく短縮されてしまい、Ｓ−１も例外なく免許維持程度に細々と運行されるだけになっています。
これはひとえに中央通りの渋滞がひどく定時性が保てないとの判断なのかもしれません。
私も秋葉原までは全便運行してほしいのですが、特に平日のこの渋滞を回避しつつ、秋葉原までのルートを確保するのは難しいのかもしれません。
出来れば便利でしょうね。東京発着を除く全便の秋葉原折返しは、この中央通りの定時性をいかに保てるかがキーポイントになると思います。
今回の改正で三点、補足したいと思います。
１、「奥浅草」の名称
私の拙文【１６９６１】にも書いた通り、奥浅草観光連盟というものが発足し、言問通りを挟んだ浅草北部をプッシュする活動をしているところです。
地名の浅草は１丁目〜７丁目まであり、このうち、観光地としての「浅草」として認知されているのは１・２丁目までで、３丁目以降は住宅地や靴・かばんなどの皮革産業が盛んな工業地域です。広域的な「浅草」は地名の「浅草」にとどまらず、
雷門・花川戸・西浅草・寿・入谷・松が谷・千束・日本堤・東浅草・清川・橋場といった地域も包括しています。
このうち千束の４丁目は「吉原」の名で知られ、日本堤・東浅草・清川の一部地域は「山谷（さんや）」の名で知られる地域です。
「奥浅草」はこの浅草３〜７丁目と千束３・４丁目を観光地として盛り上げようとして地元から発信を始めた名称です。
浅草三丁目バス停はまさにこの「奥浅草」の入口としての位置付けとして、（おそらく）地元町会や奥浅草観光連盟が、交通局に対して「バス停改称」を陳情したのではと思われます。
２、「都０８」急行便
このツリーの【１６９６９】に書いたとおり、言問橋経由になるため、「スカイツリー駅入口」の停車は「スカイツリー駅前」で事足ります。
また、竜泉経由のため入谷駅は通らないので、停車バス停を増やすならば、ルート変更をして入谷鬼子母神（入谷駅）奥浅草（正式決定）隅田公園（桜の名所。奥浅草観光のもう１つの拠点）か、ルート変更しないならば樋口一葉ゆかりの一葉記念館最寄りの竜泉停車は必須だと思います（ここは入出庫の拠点にもなりうる。）
３、「Ｓ−１」
私も錦糸町〜上野間へ一本化したことで使いやすくなったのは確かだと思います。むしろ１日４往復の東京駅発着を廃止してもいいと思っています。
ただ、心情的には上野を超える路線は常々必要と感じていますが、松坂屋の折返し所が関所のように立ちはだかり、ここを通りぬける系統はことごとく短縮されてしまい、Ｓ−１も例外なく免許維持程度に細々と運行されるだけになっています。
これはひとえに中央通りの渋滞がひどく定時性が保てないとの判断なのかもしれません。
私も秋葉原までは全便運行してほしいのですが、特に平日のこの渋滞を回避しつつ、秋葉原までのルートを確保するのは難しいのかもしれません。
出来れば便利でしょうね。東京発着を除く全便の秋葉原折返しは、この中央通りの定時性をいかに保てるかがキーポイントになると思います。
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銀71丙 - 12/3/11(日) 11:23 - |
とっしーさま
正確な確認ありがとうございます。本数で言えばそれほど変わらないのですね。
小生は朝と夜だけ使うことが多いので、その時間帯の時刻変動に目が行っていました。
環状２号線の工事が進んでいます。まだ数年後ですが、これが完成すると晴海から港南への回想もかなり楽になると思われます。また、港南は新宿が守備範囲なので、ひょっとすると再び新宿へ・・・なんてちょっと期待してしまいますが、まあ無理でしょうかね。
また、環状２号線自体、晴海と四谷を直結するんですよね。将来、都０３はは環状運転するのかな？なんて期待（妄想）も個人的にはちょっとあります。
それから、東１２ですが、あれは道幅の広さ（＝横断歩道の青信号の長さ）が災いして佃以南の信号待ちが随所で異常に長く、佃２丁目から月島３丁目まで２停留所に７分、晴海１丁目から晴海３丁目まで２停留所に７〜８分を普通に要していました。区立晴海中の通学の便も錦１３で代替可能と考えると、廃止はやむなしか、と思います。中央区の補助金も江戸バスに取られて数年前に打ち切られましたし。
正確な確認ありがとうございます。本数で言えばそれほど変わらないのですね。
小生は朝と夜だけ使うことが多いので、その時間帯の時刻変動に目が行っていました。
環状２号線の工事が進んでいます。まだ数年後ですが、これが完成すると晴海から港南への回想もかなり楽になると思われます。また、港南は新宿が守備範囲なので、ひょっとすると再び新宿へ・・・なんてちょっと期待してしまいますが、まあ無理でしょうかね。
また、環状２号線自体、晴海と四谷を直結するんですよね。将来、都０３はは環状運転するのかな？なんて期待（妄想）も個人的にはちょっとあります。
それから、東１２ですが、あれは道幅の広さ（＝横断歩道の青信号の長さ）が災いして佃以南の信号待ちが随所で異常に長く、佃２丁目から月島３丁目まで２停留所に７分、晴海１丁目から晴海３丁目まで２停留所に７〜８分を普通に要していました。区立晴海中の通学の便も錦１３で代替可能と考えると、廃止はやむなしか、と思います。中央区の補助金も江戸バスに取られて数年前に打ち切られましたし。
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本郷学園 - 12/3/11(日) 13:46 - |
▼三ノ輪車庫さん：
> 東43も北車庫に巣鴨が加わり、共管となりますね。茶51以来、久々に巣鴨車が東京駅丸の内北口に乗り入れます。
> 里48ですが、今まで３車庫共管系統ってあったでしょうか。私の記憶にはありません。
３車庫の共管といえば、上２６が平成２年に分割されてから暫くの間、大塚営業所(当時)と巣鴨営業所に加え、早朝の１往復のみを臨海営業所(当時)が担当していました。
それと都０３の港南支所移管は意外で、初のはとバス委託の都市新バス系統登場となる訳です。
> 東43も北車庫に巣鴨が加わり、共管となりますね。茶51以来、久々に巣鴨車が東京駅丸の内北口に乗り入れます。
> 里48ですが、今まで３車庫共管系統ってあったでしょうか。私の記憶にはありません。
３車庫の共管といえば、上２６が平成２年に分割されてから暫くの間、大塚営業所(当時)と巣鴨営業所に加え、早朝の１往復のみを臨海営業所(当時)が担当していました。
それと都０３の港南支所移管は意外で、初のはとバス委託の都市新バス系統登場となる訳です。
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三ノ輪車庫
- 12/3/11(日) 15:19 -
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先ほど書いた、奥浅草の記事ですが、団体名が分りました。
奥浅草観光連盟ではなく、「一般社団法人 奥浅草観光まちづくり協会」というのが正しい名称です。公式ＷＥＢサイトもあり、奥浅草で検索すると上位で出てきます。
奥浅草観光連盟ではなく、「一般社団法人 奥浅草観光まちづくり協会」というのが正しい名称です。公式ＷＥＢサイトもあり、奥浅草で検索すると上位で出てきます。
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本郷学園 - 12/3/11(日) 23:33 - |
あと、江東区深川シャトルこと急行０６(森下駅前−日本科学未来館)も江東営業所から臨海支所に移管されるそうです。
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都バス調査員 - 12/3/12(月) 10:19 - |
お世話になります。
江東区深川シャトルこと急行06の臨海移管の件は公式発表の中にはなかったので一体どうなるか気になりますね。
あと東20乙の廃止は予想外でした。
ただあの系統もIBMの社員向けですからね。
江東区深川シャトルこと急行06の臨海移管の件は公式発表の中にはなかったので一体どうなるか気になりますね。
あと東20乙の廃止は予想外でした。
ただあの系統もIBMの社員向けですからね。
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TETSU - 12/3/12(月) 17:17 - |
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/533.19.4 (...
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TETSU - 12/3/13(火) 17:13 - |
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TETSU - 12/3/13(火) 17:15 - |
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TETSU - 12/3/13(火) 17:17 - |
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TETSU - 12/3/13(火) 18:00 - |
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元本職 - 12/3/13(火) 19:14 - |
私の住まいのかなり近所を走っていながら、今まで乗ったこと･････どころか走っているのすら見たことがなかった「王46」系統に今日初めて乗ってみました。
結論から言って、「廃止やむなし」かな、という感じです。
時間帯は平日で通勤時間からもはずれたものでしたが、乗車率はかなり寂しいもので、加賀の循環区間では自分以外は乗車ゼロ。
それ以外の区間でも他社が並行していて、それには乗客が待っていたのに、「王46」には乗ってくる人はほとんどおらず、正直、近年ここまで乗車率の悪い都バス路線はあまり見なくなった気がします。
それに一番利用者がありそうな江北･上沼田付近の都営アパート界隈でも乗降がなかったりと、大変厳しいものを感じました。
今後里48化されたとしても、朝の尾久橋通りの渋滞が今でもそれなりに激しく、通勤利用としては時間が読めないことや、日中の買い物の用も求心力が北千住や西新井に向いている点を考慮すると、これも何となく苦戦しそうな気がします。
もう各バス停には路線変更の掲示が出ており、利用者の一部から不満や今後のルートを検討するような会話もありましたが、この利用率では････
結論から言って、「廃止やむなし」かな、という感じです。
時間帯は平日で通勤時間からもはずれたものでしたが、乗車率はかなり寂しいもので、加賀の循環区間では自分以外は乗車ゼロ。
それ以外の区間でも他社が並行していて、それには乗客が待っていたのに、「王46」には乗ってくる人はほとんどおらず、正直、近年ここまで乗車率の悪い都バス路線はあまり見なくなった気がします。
それに一番利用者がありそうな江北･上沼田付近の都営アパート界隈でも乗降がなかったりと、大変厳しいものを感じました。
今後里48化されたとしても、朝の尾久橋通りの渋滞が今でもそれなりに激しく、通勤利用としては時間が読めないことや、日中の買い物の用も求心力が北千住や西新井に向いている点を考慮すると、これも何となく苦戦しそうな気がします。
もう各バス停には路線変更の掲示が出ており、利用者の一部から不満や今後のルートを検討するような会話もありましたが、この利用率では････
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB7.3...
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PLせつな
- 12/3/13(火) 22:01 -
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▼三ノ輪車庫さん：
「奥浅草」は地元の観光協会の肝いりの名前でもあるのですね。初めて知りました。浅草x丁目では無味乾燥ですし、馬道観音裏というのも今一つ……という感じで、PRすぺく新しい停留所名にしたのでしょうね。
[都08急行]の停留所の件、間違えていました。入谷駅最寄は入谷鬼子母神です…
[S-1]の兄弟系統として、[S-1]とは区別する意味で浅草に寄らないことで速達性を確保する、ということなのでしょうが。観光に特化するならば、おっしゃるように拠点となる停留所に停車することはほぼ必須だと思います。
「奥浅草」は地元の観光協会の肝いりの名前でもあるのですね。初めて知りました。浅草x丁目では無味乾燥ですし、馬道観音裏というのも今一つ……という感じで、PRすぺく新しい停留所名にしたのでしょうね。
[都08急行]の停留所の件、間違えていました。入谷駅最寄は入谷鬼子母神です…
[S-1]の兄弟系統として、[S-1]とは区別する意味で浅草に寄らないことで速達性を確保する、ということなのでしょうが。観光に特化するならば、おっしゃるように拠点となる停留所に停車することはほぼ必須だと思います。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:10.0.2) Gecko/20100101 Firefox/10.0.2
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PLせつな
- 12/3/13(火) 22:09 -
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▼元本職さん：
[王46]は足立区主導で開通した系統なのかな、と考えています(はるかぜ とまでは行きませんが)
その後、ダイヤ構成が基本的に変わらないままだったのは、乗客が特に増えることがなかったなのでしょうが……空気輸送でもそのままの本数が維持されたのは、ある程度維持する話になっていたのかどうか。また、今回はテコ入れ兼運用数の削減で、はるかぜと重複する区間から撤退して、加賀団地の部分だけ残した感じですね。どの程度足立区の意向があるのかは分からないところですが。
日暮里は都心向けに安く出られる需要くらいで、買い物需要とは確かに別を向いていると思います。[里48]になった後は、どれくらい変化があるか様子見ですね。。
[王46]は足立区主導で開通した系統なのかな、と考えています(はるかぜ とまでは行きませんが)
その後、ダイヤ構成が基本的に変わらないままだったのは、乗客が特に増えることがなかったなのでしょうが……空気輸送でもそのままの本数が維持されたのは、ある程度維持する話になっていたのかどうか。また、今回はテコ入れ兼運用数の削減で、はるかぜと重複する区間から撤退して、加賀団地の部分だけ残した感じですね。どの程度足立区の意向があるのかは分からないところですが。
日暮里は都心向けに安く出られる需要くらいで、買い物需要とは確かに別を向いていると思います。[里48]になった後は、どれくらい変化があるか様子見ですね。。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:10.0.2) Gecko/20100101 Firefox/10.0.2
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TETSU - 12/3/13(火) 22:46 - |
[海01]に関して、現在 品川 分を合わせての時刻表に変えて
都バスサイトに掲示されています。
全曜日増発で、
特に土曜・休日が日中ほぼ15分おきだったのが
11〜12分おきになり、使い勝手が向上しそうです。
都バスサイトに掲示されています。
全曜日増発で、
特に土曜・休日が日中ほぼ15分おきだったのが
11〜12分おきになり、使い勝手が向上しそうです。
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/533.19.4 (...
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/533.19.4 (...
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バンビ - 12/3/13(火) 23:21 - |
都営バスのＨＰにひっそり発表されています。
このバス停は、今から１０〜１５年くらい前に地元の陳情で設置された停留所というのを、当時の関係者の方から聞いたことがあります。車線変更などの関係で環七通りの内回りだけ、片方向にしか設置されていません。
その名残で、足立区〜北区〜板橋区〜練馬区の環七通りで、アンテナだけで接近表示なしのバスロケポールが付いていた西新井大師など（今は行灯ポールに置き換えられている）一部停留所を除いて、唯一、純粋な行灯ポールが昔から付いていたバス停でした。あの、管理を器具会社に委託の形式をとっているフレームが青い塗装の、昔ながらの鉄枠の行灯ポールです。最近では、ブロンズのスチールかアルミみたいな茶色い素材の行灯ポールが主流ですよね、あれは交通局で管理しています。青い塗装の器具会社も、会社が清算され、交通局に譲渡されたと、これまた関係者から聞いたことがあります。
この神谷陸橋バス停には国際興業バスも停車し、ポールの主たる管理者は都営のため、都営のポールに国際興業も英文字付きで併記されています。
このたびの王７８の停車廃止で、国際興業バスの動向が気になるところです。
このバス停は、今から１０〜１５年くらい前に地元の陳情で設置された停留所というのを、当時の関係者の方から聞いたことがあります。車線変更などの関係で環七通りの内回りだけ、片方向にしか設置されていません。
その名残で、足立区〜北区〜板橋区〜練馬区の環七通りで、アンテナだけで接近表示なしのバスロケポールが付いていた西新井大師など（今は行灯ポールに置き換えられている）一部停留所を除いて、唯一、純粋な行灯ポールが昔から付いていたバス停でした。あの、管理を器具会社に委託の形式をとっているフレームが青い塗装の、昔ながらの鉄枠の行灯ポールです。最近では、ブロンズのスチールかアルミみたいな茶色い素材の行灯ポールが主流ですよね、あれは交通局で管理しています。青い塗装の器具会社も、会社が清算され、交通局に譲渡されたと、これまた関係者から聞いたことがあります。
この神谷陸橋バス停には国際興業バスも停車し、ポールの主たる管理者は都営のため、都営のポールに国際興業も英文字付きで併記されています。
このたびの王７８の停車廃止で、国際興業バスの動向が気になるところです。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB730; GTB7.3...
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TETSU - 12/3/14(水) 17:18 - |
67 hits
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/533.19.4 (...
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/533.19.4 (...
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バンビ - 12/3/14(水) 23:30 - |
東22乙の廃止になる２バス停は、かなりハイグレードなバス停だけに行く末が気になります。
ＩＢＭの各種送迎バスを運行している、日の丸自動車が譲り受けるのか・・・。
画像はグーグルマップより。
ＩＢＭの各種送迎バスを運行している、日の丸自動車が譲り受けるのか・・・。
画像はグーグルマップより。
168 hits
<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0; YJTH3; YTB730)
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早７７系統
- 12/3/15(木) 21:52 -
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▼TETSUさん：
>早77＿大久保通り（早稲田方向）の新ダイヤ。
本日新宿駅西口にて確認したところ、西口発は現在と変更なしでした。もしかすると、所要時間見直しによる途中停留所のみの変更かもしれません。
>早77＿大久保通り（早稲田方向）の新ダイヤ。
本日新宿駅西口にて確認したところ、西口発は現在と変更なしでした。もしかすると、所要時間見直しによる途中停留所のみの変更かもしれません。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)
<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)
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旅人Shu
- 12/3/17(土) 23:32 -
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今日、本線のエル・ソフィア前で見てきましたが、王子駅方面は時刻に変化なし、千住車庫方面で数分の時刻の変化があったのみでした。
足立区役所発着は確認していません。
足立区役所発着は確認していません。
61 hits
<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; Trident/5.0)
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バンビ - 12/3/19(月) 9:21 - |
数日前、環七通り内回りの江北陸橋の側道が陥没して、手前の第五中学校に事務方の職員さんがいました。ダイヤ改正の内容を聞いてみたら、所要時間の見直し（短縮）って言っていました。王子駅着発が数分しかないのに、運転士さんまた大変そう・・・。
71 hits
<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0; YJTH3; YTB730)
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三ノ輪車庫
- 12/3/25(日) 18:45 -
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既出でしたら申し訳ありません。
「上２６」亀戸駅方面。
３月１７日に改称した「とうきょうスカイツリー駅前」バス停は、本日現在、都０８等の「とうきょうスカイツリー駅入口」に併設した仮設バス停となっていますが、これが４月１日のダイヤ改正と共に、従来の東武スカイツリーラインのガード下に戻ります。
上２６の入出庫の記事は別投稿させていただきます。
「急行０６」
ニュースにも書かれていますが、はとバス委託路線となるため、所管営業所は江東から臨海支所に変わります。
入出庫経路が興味深いところです。
「上２６」亀戸駅方面。
３月１７日に改称した「とうきょうスカイツリー駅前」バス停は、本日現在、都０８等の「とうきょうスカイツリー駅入口」に併設した仮設バス停となっていますが、これが４月１日のダイヤ改正と共に、従来の東武スカイツリーラインのガード下に戻ります。
上２６の入出庫の記事は別投稿させていただきます。
「急行０６」
ニュースにも書かれていますが、はとバス委託路線となるため、所管営業所は江東から臨海支所に変わります。
入出庫経路が興味深いところです。
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<Opera/9.80 (Windows NT 6.0; U; ja) Presto/2.10.229 Version/11.61
<Opera/9.80 (Windows NT 6.0; U; ja) Presto/2.10.229 Version/11.61
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みーた - 12/3/26(月) 8:51 - |
▼バンビさん：
>このたびの王78の停車廃止で、国際興業バスの動向が気になるところです。
国際興業バスも廃止になることを確認しました。
>このたびの王78の停車廃止で、国際興業バスの動向が気になるところです。
国際興業バスも廃止になることを確認しました。
66 hits
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB730; GTB7.3...
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB730; GTB7.3...
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kbb12345 - 12/3/29(木) 18:09 - |
西新井駅発で見ましたが、休日ダイヤで改正を行うようです。
ザッと見ただけで写真が撮れませんでしたが、新ダイヤには休日欄に赤枠があり、赤枠内の時刻が変更される旨の記述もありました。
ザッと見ただけで写真が撮れませんでしたが、新ダイヤには休日欄に赤枠があり、赤枠内の時刻が変更される旨の記述もありました。
56 hits
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; GTB7.3; SLCC1; .NET CLR 2.0...
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; GTB7.3; SLCC1; .NET CLR 2.0...
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Trumpeter-A - 12/3/29(木) 18:52 - |
▼kbb12345さん：
>西新井駅発で見ましたが、休日ダイヤで改正を行うようです。
>
>ザッと見ただけで写真が撮れませんでしたが、新ダイヤには休日欄に赤枠があり、赤枠内の時刻が変更される旨の記述もありました。
[王40]について西巣鴨近辺で見たところ、
池袋方向は、書き込みの有ったとおり休日のみ変更、
西新井方向は、平日と休日が変更になっています。
また、[王46]の系統廃止に伴い、出入庫のため設定されていた[草64出入]とげぬき地蔵前〜王子駅も運行が無くなります。
（とげぬき地蔵〜西巣鴨間の[草64]としての運行は、とげぬき地蔵〜浅草雷門南の便のみとなります。）
>西新井駅発で見ましたが、休日ダイヤで改正を行うようです。
>
>ザッと見ただけで写真が撮れませんでしたが、新ダイヤには休日欄に赤枠があり、赤枠内の時刻が変更される旨の記述もありました。
[王40]について西巣鴨近辺で見たところ、
池袋方向は、書き込みの有ったとおり休日のみ変更、
西新井方向は、平日と休日が変更になっています。
また、[王46]の系統廃止に伴い、出入庫のため設定されていた[草64出入]とげぬき地蔵前〜王子駅も運行が無くなります。
（とげぬき地蔵〜西巣鴨間の[草64]としての運行は、とげぬき地蔵〜浅草雷門南の便のみとなります。）
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:11.0) Gecko/20100101 Firefox/11.0
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PLせつな
- 12/3/30(金) 4:36 -
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▼三ノ輪車庫さん：
> 「急行０６」
> ニュースにも書かれていますが、はとバス委託路線となるため、所管営業所は江東から臨海支所に変わります。
> 入出庫経路が興味深いところです。
情報ありがとうございます。
[錦22]の本数が土休の朝夕に増えているため、出入庫はこれで行うのがほぼ確定的と思います。
ダイヤそのものが変わらないということは、
江東車庫〜(回送)〜森下駅〜(急行06往復)〜森下駅〜(回送)〜江東車庫という構成が
錦糸町駅〜(回送)〜森下駅〜(急行06往復)〜森下駅〜(回送)〜錦糸町駅に変更されるだけということになるため、回送経路は江東時代とほぼ同じになるかと思います。
従来の江東ダイヤでは、[急行06]に終日入る運用のほか、その車が昼休みなど休憩で休んでいる間に他運用の車がアルバイトで1往復だけ入る、というような構成になっていますが、臨海に移した場合でも、錦糸町近辺にいる車を適宜[急行06]に回すんでしょうね。
> 「急行０６」
> ニュースにも書かれていますが、はとバス委託路線となるため、所管営業所は江東から臨海支所に変わります。
> 入出庫経路が興味深いところです。
情報ありがとうございます。
[錦22]の本数が土休の朝夕に増えているため、出入庫はこれで行うのがほぼ確定的と思います。
ダイヤそのものが変わらないということは、
江東車庫〜(回送)〜森下駅〜(急行06往復)〜森下駅〜(回送)〜江東車庫という構成が
錦糸町駅〜(回送)〜森下駅〜(急行06往復)〜森下駅〜(回送)〜錦糸町駅に変更されるだけということになるため、回送経路は江東時代とほぼ同じになるかと思います。
従来の江東ダイヤでは、[急行06]に終日入る運用のほか、その車が昼休みなど休憩で休んでいる間に他運用の車がアルバイトで1往復だけ入る、というような構成になっていますが、臨海に移した場合でも、錦糸町近辺にいる車を適宜[急行06]に回すんでしょうね。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:11.0) Gecko/20100101 Firefox/11.0
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B-H212 - 12/5/6(日) 21:51 - |
先日あての無い乗り歩きをして、晴海埠頭に立ち寄り錦13を待つ合間に都03の時刻表を見たんですが、都市新バスの名を冠してる路線でほぼ１時間に１本って…。
都03が杉並受け持ちだったときの本数の多さが凄く懐かしく思いましたね…。
短縮されて深川受け持ちに変更以後、全く乗らなくなってしまいましたが。
今回の春の改編で港南受け持ちになったのには驚いたの一言に尽きますし
今の本数のままでもいいから、新宿発着復活しないかなぁと切に思いますね
旬な話題から少しずれてしまいましたね…
申し訳ないです
都03が杉並受け持ちだったときの本数の多さが凄く懐かしく思いましたね…。
短縮されて深川受け持ちに変更以後、全く乗らなくなってしまいましたが。
今回の春の改編で港南受け持ちになったのには驚いたの一言に尽きますし
今の本数のままでもいいから、新宿発着復活しないかなぁと切に思いますね
旬な話題から少しずれてしまいましたね…
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<Mozilla/4.0 (jig browser web; 1.0.4; 940P)
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