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【7572】７月にも江東区シャトルバス運行予定 PLせつな 05/1/13(木) 15:28 |
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【7574】Re:７月にも江東区シャトルバス運行予定 NoN! 05/1/14(金) 21:50 |
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【7640】Re:７月にも江東区シャトルバス運行予定 PLせつな 05/1/21(金) 21:22 |
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【7655】Re:７月にも江東区シャトルバス運行予定 ３京新聞 05/1/22(土) 1:06 |
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【7659】Re:７月にも江東区シャトルバス運行予定 とうこうしゃ 05/1/22(土) 7:13 |
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PLせつな
- 05/1/13(木) 15:28 -
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H17.1.13付日本経済新聞、首都県経済・東京(39面)より。
江東区は南部の臨海副都心と北西部の深川地区の結ぶシャトルバスを７月から
運行開始する。森下駅から門前仲町・豊洲を経由してテレコムセンターを結ぶ
もので、臨海部に集まる年間４千万人の観光客の周遊性を高める予定。
週末・祝日に30分間隔で１日あたり16本を予定。
既存の都営バスよりも停留所を減らして運行することで、混雑時でも
１時間以内で結ぶ計画。
（以上要約）
−−−
江東区の観光活性事業実施計画(H17-19年度)にもとづいて実施されるようです。
大前提として、この地域を結ぶ路線は[海01]があるわけですが、記事に附属の
図面によると、森下から清澄通りを南下して門前仲町、そこから[海01]と同じ
ルートで枝川・豊洲・東雲橋交差点を経由し、そこからはかつての[東16]と
同じように深川車庫・（癌研病院）・ビッグサイト・パレットタウンを経由して
テレコムセンターに至っているようです。
この記事だけでは何とも分かりませんが、かつての銀ブラバスみたいに
なるのでしょうか？ １日16本で30分間隔ということは９時〜18時ころの
運転とみて（もしくは１時間後にズレる）間違いないでしょう。
●運行事業者はどれか（ここまで書いておきながら都営の確率は低そうですが）
●運賃はとるのか、またどの程度の運賃にするのか
●どの程度の急行運転なのか
などは記事に明示されていません。この区間を普通に都営バスで各停で走って
およそ45分というところでしょうが……。
この図のルート通りだとすると、お台場で一番人が集まるフジテレビ近辺を
全て外していること、りんかい線との接続が悪いこと、森下まで来ておきながら
両国まで来ないこと[区が違うから]などが気がかりです。
江東区は南部の臨海副都心と北西部の深川地区の結ぶシャトルバスを７月から
運行開始する。森下駅から門前仲町・豊洲を経由してテレコムセンターを結ぶ
もので、臨海部に集まる年間４千万人の観光客の周遊性を高める予定。
週末・祝日に30分間隔で１日あたり16本を予定。
既存の都営バスよりも停留所を減らして運行することで、混雑時でも
１時間以内で結ぶ計画。
（以上要約）
−−−
江東区の観光活性事業実施計画(H17-19年度)にもとづいて実施されるようです。
大前提として、この地域を結ぶ路線は[海01]があるわけですが、記事に附属の
図面によると、森下から清澄通りを南下して門前仲町、そこから[海01]と同じ
ルートで枝川・豊洲・東雲橋交差点を経由し、そこからはかつての[東16]と
同じように深川車庫・（癌研病院）・ビッグサイト・パレットタウンを経由して
テレコムセンターに至っているようです。
この記事だけでは何とも分かりませんが、かつての銀ブラバスみたいに
なるのでしょうか？ １日16本で30分間隔ということは９時〜18時ころの
運転とみて（もしくは１時間後にズレる）間違いないでしょう。
●運行事業者はどれか（ここまで書いておきながら都営の確率は低そうですが）
●運賃はとるのか、またどの程度の運賃にするのか
●どの程度の急行運転なのか
などは記事に明示されていません。この区間を普通に都営バスで各停で走って
およそ45分というところでしょうが……。
この図のルート通りだとすると、お台場で一番人が集まるフジテレビ近辺を
全て外していること、りんかい線との接続が悪いこと、森下まで来ておきながら
両国まで来ないこと[区が違うから]などが気がかりです。
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NoN! - 05/1/14(金) 21:50 - |
▼PLせつなさん：
>この図のルート通りだとすると、お台場で一番人が集まるフジテレビ近辺を
>全て外していること、りんかい線との接続が悪いこと、森下まで来ておきながら
>両国まで来ないこと[区が違うから]などが気がかりです。
区が違うと言えば、台場って港区なんですよね・・・。
（ちなみに船の科学館は品川区）
臨海副都心に来る観光客に深川にも来てもらう、という運行趣旨からすると
他の区の協力は得にくいでしょうし。
>この図のルート通りだとすると、お台場で一番人が集まるフジテレビ近辺を
>全て外していること、りんかい線との接続が悪いこと、森下まで来ておきながら
>両国まで来ないこと[区が違うから]などが気がかりです。
区が違うと言えば、台場って港区なんですよね・・・。
（ちなみに船の科学館は品川区）
臨海副都心に来る観光客に深川にも来てもらう、という運行趣旨からすると
他の区の協力は得にくいでしょうし。
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<Mozilla/4.04 [ja] (Win95; I ;Nav)
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PLせつな
- 05/1/21(金) 21:22 -
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そういえばそうですね、あのへんは３区で綱引きをしたんでした……。
そうすると、江東区と言える部分はテレコムセンター側になってしまいますね。
青海先の中防合同庁舎は未だに住所未確定ですし。
ただ、観光客はお台場や深川に来るのであって、江東区に観光しに
やって来るわけではありませんから、もう少し広域的にこういった施策が
できるといいと思うのですが……とりあえず続報を期待してみたいと思います。
そうすると、江東区と言える部分はテレコムセンター側になってしまいますね。
青海先の中防合同庁舎は未だに住所未確定ですし。
ただ、観光客はお台場や深川に来るのであって、江東区に観光しに
やって来るわけではありませんから、もう少し広域的にこういった施策が
できるといいと思うのですが……とりあえず続報を期待してみたいと思います。
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３京新聞 - 05/1/22(土) 1:06 - |
▼NoN!さん：
>区が違うと言えば、台場って港区なんですよね・・・。
>（ちなみに船の科学館は品川区）
>臨海副都心に来る観光客に深川にも来てもらう、という運行趣旨からすると
>他の区の協力は得にくいでしょうし。
若干、話は逸れますが今は港区民の私も、「何で台場が港区？」というのは
江東区にいたときから感じていました。港区民になった今でも、台場は隔絶
された感じがあります。歩いて行くことは困難ですからね。自転車ですと、
水上バスに便乗するしかありません。渡船があれば・・・。
ルートですが、両国へは行かなくても構わないと思います。ただ、森下は
…有名な飲食店はありますけれど。錦糸町へ延ばせばと思うものの、区が
違いますし、亀戸は遠すぎで、せいぜい現代美術館へ延ばすぐらいかと。
臨海地区は東京テレポート駅へ寄れば台場側もカバー可能なので、基本的
にはOKと思います。あとは日本科学未来館とか大江戸温泉物語だとか、
せっかく新しく設定される観光シャトルバスですから。私も続報に期待です。
>区が違うと言えば、台場って港区なんですよね・・・。
>（ちなみに船の科学館は品川区）
>臨海副都心に来る観光客に深川にも来てもらう、という運行趣旨からすると
>他の区の協力は得にくいでしょうし。
若干、話は逸れますが今は港区民の私も、「何で台場が港区？」というのは
江東区にいたときから感じていました。港区民になった今でも、台場は隔絶
された感じがあります。歩いて行くことは困難ですからね。自転車ですと、
水上バスに便乗するしかありません。渡船があれば・・・。
ルートですが、両国へは行かなくても構わないと思います。ただ、森下は
…有名な飲食店はありますけれど。錦糸町へ延ばせばと思うものの、区が
違いますし、亀戸は遠すぎで、せいぜい現代美術館へ延ばすぐらいかと。
臨海地区は東京テレポート駅へ寄れば台場側もカバー可能なので、基本的
にはOKと思います。あとは日本科学未来館とか大江戸温泉物語だとか、
せっかく新しく設定される観光シャトルバスですから。私も続報に期待です。
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とうこうしゃ - 05/1/22(土) 7:13 - |
残念ですが、現実的に考えて私はこのシャトルバスは満足に機能しないまま消えてゆく(試験運行だけ行い本運行はされない)のではないかと思います。
バスによる、地域活性化や観光振興は大いに歓迎ですし、もっと多くの地域でバスを活用したアイディアが生まれることは願ってやみません。
しかし、江東区が計画しているシャトルバスは、行政区をはみ出さないということが前提であるために、運行回数は別にしても、そのルートは観光客にとって使い難いものになっています。いかにもお役所が考えそうな場当たり的なルート設定です。
台場地区には、ベイシャトルという無料巡回バスがあり、また観光客の大半は、自家用車、りんかい線、ゆりかもめを利用しています。また台場地区内で観光が完結している来訪者がほとんどです。
観光客の回遊性を高め、地域活性化に資するとしたら、ゆりかもめを豊洲より先、門前仲町や木場、錦糸町方面へ延伸する方が現実的だと思います。
東京や大阪、札幌市内など、主要な観光地へは地下鉄やJRで事足りる地域での、バス利用はかなり難しいでしょう。観光都市、京都ではバスを利用する観光客は多いですが、都バスなどでは観光客の姿を見ることはまずないです。
各地でコミュニティバスが花盛りですが、自区内のみの運行であることから、本当に便利かというと疑問が残ります。
都バス路線が撤退した後を走る、港区のちいばすもそうですが、都内の場合、一般的に住民の行動範囲は自区内だけに留まるものではありません。
それを観光客向けに運行しようというのですから、自ずと限界が見えてきます。
江東区のシャトルバスはその悪い例の典型のようになってしまうのではないでしょうか。
いっそのこと台場地区は、全て陸続きの江東区に編入すればスッキリするのにとも思えてきます…。
バスによる、地域活性化や観光振興は大いに歓迎ですし、もっと多くの地域でバスを活用したアイディアが生まれることは願ってやみません。
しかし、江東区が計画しているシャトルバスは、行政区をはみ出さないということが前提であるために、運行回数は別にしても、そのルートは観光客にとって使い難いものになっています。いかにもお役所が考えそうな場当たり的なルート設定です。
台場地区には、ベイシャトルという無料巡回バスがあり、また観光客の大半は、自家用車、りんかい線、ゆりかもめを利用しています。また台場地区内で観光が完結している来訪者がほとんどです。
観光客の回遊性を高め、地域活性化に資するとしたら、ゆりかもめを豊洲より先、門前仲町や木場、錦糸町方面へ延伸する方が現実的だと思います。
東京や大阪、札幌市内など、主要な観光地へは地下鉄やJRで事足りる地域での、バス利用はかなり難しいでしょう。観光都市、京都ではバスを利用する観光客は多いですが、都バスなどでは観光客の姿を見ることはまずないです。
各地でコミュニティバスが花盛りですが、自区内のみの運行であることから、本当に便利かというと疑問が残ります。
都バス路線が撤退した後を走る、港区のちいばすもそうですが、都内の場合、一般的に住民の行動範囲は自区内だけに留まるものではありません。
それを観光客向けに運行しようというのですから、自ずと限界が見えてきます。
江東区のシャトルバスはその悪い例の典型のようになってしまうのではないでしょうか。
いっそのこと台場地区は、全て陸続きの江東区に編入すればスッキリするのにとも思えてきます…。
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