情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【7797】運転回数について T君 05/2/8(火) 4:35 |
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【7799】Re:運転回数について PLせつな 05/2/8(火) 5:31 |
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【7800】Re:運転回数について T君 05/2/8(火) 6:47 |
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【7804】Re:運転回数について エコツムリ 05/2/8(火) 22:44 |
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【7812】Re:運転回数について T君 05/2/9(水) 19:48 |
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T君 - 05/2/8(火) 4:35 - |
昨年１２年ぶりに東京に戻り、都バスの便数が急激に減っているのに驚きました。本郷通りを通る東４３は１時間に４回あった本数が今は１〜２回、茶５１は甲乙合わせ８回程度あったのが今はわずか２回。父の話では、昭和４０年代までは出入庫や昼休線等、ごく一部の例外を除き、運転間隔は最大でも２０分で、現在のような３０分車間、４０分車間は考えられなかったとの事です。都バスもずいぶん衰退したものですね。皆さんは、運行頻度についてどう考えていますか。
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<DoCoMo/2.0 P900i(c100;TB;W24H11)
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PLせつな
- 05/2/8(火) 5:31 -
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こんにちは。
確かにこれは、重要なテーマですよね。
個人的な感想を言うならば、'98年〜'99年のダイヤ改正あたりで、
「どの系統もそれなりに本数を維持する」というポリシーを
放棄したと思っています。というよりも、もはや維持できるだけの余裕が
なくなっていたと言うべきでしょうか。乗客減が無視できない範囲に
なってきたとも言えます。城西・城南で一部を除き、おとろえが激しいのが
主原因ですが……。
それまでのダイヤでは、おっしゃる通り昼間１時間に４〜６本というのが
だいたいの基準だったように思います。
現在は、めりはりをつけた……というか、むだを省いた必要最小限の＋αで
運行を行っている感じがします。たとえば[茶51]なら土休は４本／時になって
いますが、以前だったら平日も休日も同じ４本／時にしていたことでしょう。
個人的に日常利用として気軽に使う本数の限界は、
●昼間に３本／時以上
●そうでなければ２本／時で30分等間隔
●譲歩しても運行回数30回以上
かなぁ…と思っています。皆様はいかがでしょうか？
参考までに20年前の本数データ。
本線の最多本数区間(除出入)を基準としています。
これ以外の系統は全て80回以上の運行回数がありました。
80回未満（平日昼15分間隔以上）：
学01・学06・業10・錦11・橋14・葛西20・亀21・平23・平23乙・葛西24・亀24乙・
秋26・錦27(両社)・亀29・王30/31(両社)・草39・草43・北47・王49・水59・茶60・
中63(両社)・草64・池65・東71・立73・黒77・王78・東90・品91・宿91・浜95・
反96・四97・品98
50回未満（平日昼20〜25分間隔以上）：
海01・木11・東21・葛西22・西葛27・錦28・新小29・王45・宿62・梅70・宿73・
梅76吉野
30回未満（平日昼30〜60分間隔以上もしくは中休）
海02・東17・新小24・梅74・梅76成木・梅77・田99
#戦略的本数増（含運行時間帯拡大）、もう少しできないもんですかねぇ…無理ですかね……
確かにこれは、重要なテーマですよね。
個人的な感想を言うならば、'98年〜'99年のダイヤ改正あたりで、
「どの系統もそれなりに本数を維持する」というポリシーを
放棄したと思っています。というよりも、もはや維持できるだけの余裕が
なくなっていたと言うべきでしょうか。乗客減が無視できない範囲に
なってきたとも言えます。城西・城南で一部を除き、おとろえが激しいのが
主原因ですが……。
それまでのダイヤでは、おっしゃる通り昼間１時間に４〜６本というのが
だいたいの基準だったように思います。
現在は、めりはりをつけた……というか、むだを省いた必要最小限の＋αで
運行を行っている感じがします。たとえば[茶51]なら土休は４本／時になって
いますが、以前だったら平日も休日も同じ４本／時にしていたことでしょう。
個人的に日常利用として気軽に使う本数の限界は、
●昼間に３本／時以上
●そうでなければ２本／時で30分等間隔
●譲歩しても運行回数30回以上
かなぁ…と思っています。皆様はいかがでしょうか？
参考までに20年前の本数データ。
本線の最多本数区間(除出入)を基準としています。
これ以外の系統は全て80回以上の運行回数がありました。
80回未満（平日昼15分間隔以上）：
学01・学06・業10・錦11・橋14・葛西20・亀21・平23・平23乙・葛西24・亀24乙・
秋26・錦27(両社)・亀29・王30/31(両社)・草39・草43・北47・王49・水59・茶60・
中63(両社)・草64・池65・東71・立73・黒77・王78・東90・品91・宿91・浜95・
反96・四97・品98
50回未満（平日昼20〜25分間隔以上）：
海01・木11・東21・葛西22・西葛27・錦28・新小29・王45・宿62・梅70・宿73・
梅76吉野
30回未満（平日昼30〜60分間隔以上もしくは中休）
海02・東17・新小24・梅74・梅76成木・梅77・田99
#戦略的本数増（含運行時間帯拡大）、もう少しできないもんですかねぇ…無理ですかね……
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)
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T君 - 05/2/8(火) 6:47 - |
PLせつな様 詳しい資料をありがとうございます。周辺部を走る民営バスと異なり、地下鉄網の発達しきった地域が主な事業エリアとなっている、都心の交通渋滞の被害を最大限に受けている、民営より安い２００円でサービスしている、等の台所事情はわかりますが、もう少し事業意欲を持ってほしいものですね。 これからも、いろいろ教えてくださいね。
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<DoCoMo/2.0 P900i(c100;TB;W24H11)
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エコツムリ - 05/2/8(火) 22:44 - |
>個人的に日常利用として気軽に使う本数の限界は、
>●昼間に３本／時以上
>●そうでなければ２本／時で30分等間隔
>●譲歩しても運行回数30回以上
>かなぁ…と思っています。皆様はいかがでしょうか？
あとわたし的には、昼間３本以下でも
毎時同じ時間での運行
例えば０分 ３０分 など統一した時刻での運行。
などと思います。
しかし都営はよくがんばっていると思います。
名古屋に出張で３ヶ月ほど昨年行きましたが、
名古屋市営でも１時間に１本という路線が多いこと...
しかし少なくても同じ時刻にあわせているので、何とかなりました。
大阪市営でも少し駅から離れた路線だと、
１時間に２本程度というところが多かったです。
それに比べて都営でもある程度の路線は、まだ本数があるのでいいのですが、
東４３系統にしても３ヶ月ほど通勤で外神田から利用していましたが、
バスの間隔が、まちまちなのですよ
あれをどれほど統一時刻にしてもらうだけで利用者はつくと思います。
時間によって待ち時間２０分程度であればいいのですが、
離れると時は４５分というのも....あれでは....
>●昼間に３本／時以上
>●そうでなければ２本／時で30分等間隔
>●譲歩しても運行回数30回以上
>かなぁ…と思っています。皆様はいかがでしょうか？
あとわたし的には、昼間３本以下でも
毎時同じ時間での運行
例えば０分 ３０分 など統一した時刻での運行。
などと思います。
しかし都営はよくがんばっていると思います。
名古屋に出張で３ヶ月ほど昨年行きましたが、
名古屋市営でも１時間に１本という路線が多いこと...
しかし少なくても同じ時刻にあわせているので、何とかなりました。
大阪市営でも少し駅から離れた路線だと、
１時間に２本程度というところが多かったです。
それに比べて都営でもある程度の路線は、まだ本数があるのでいいのですが、
東４３系統にしても３ヶ月ほど通勤で外神田から利用していましたが、
バスの間隔が、まちまちなのですよ
あれをどれほど統一時刻にしてもらうだけで利用者はつくと思います。
時間によって待ち時間２０分程度であればいいのですが、
離れると時は４５分というのも....あれでは....
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)
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T君 - 05/2/9(水) 19:48 - |
エコツムリさんの意見に同感です。 渋谷から消防学校に行くことが多いのですか、東急の渋５５幡ケ谷折返所行の時刻が終日、００分発・３０分発に統一されているので覚えやすく非常に助かっています。しかも、平日・土曜・休日とも同一ダイヤを適用しているので、わかりやすさの点からはさいこうですね。都営も低頻度系統には毎時同時刻のバターンダイヤを組んでほしいものです。 渋谷や新宿に乗り入れている京王バスはバターンダイヤで、運転間隔は最も長い路線でも１５分間隔。しかも毎年増回基調にあって本当にやる気マンマンのようです。
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