情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
同じ話題への発言につきましては、新規ツリー作成ではなく
その発言への返信という形でご投稿下さい。
投稿者名について、系統番号・局番・営業所等そのままの名は禁止事項とします。 都営バスエリア内のコミュニティバスの話題もこちらでどうぞ。
（一部の漫画喫茶などからの書き込みを制限しています）
運営に関する質問等は掲示板には書き込まず、メールにてお願いします。
 |
 |
【23149】2017 春の改編 Kondo Yudai 17/3/9(木) 17:28 |
|
 |
【23150】Re:2017 春の改編 本郷学園 17/3/10(金) 6:46 |
|
|
【23179】Re:2017 春の改編 おなす 17/3/19(日) 10:43 |
|
  |
【23186】Re:2017 春の改編 Kondo Yudai 17/3/20(月) 0:04 |
|
|
【23180】Re:2017 春の改編 おなす 17/3/19(日) 11:06 |
|
|
【23182】Re:2017 春の改編 本郷学園 17/3/19(日) 14:13 |
|
|
【23185】Re:2017 春の改編 PLせつな(管) 17/3/19(日) 23:09 |
|
|
【23187】Re:2017 春の改編 Kondo Yudai 17/3/20(月) 0:09 |
|
Kondo Yudai - 17/3/9(木) 17:28 - |
ようやく発表されました。今回は臨海副都心が中心ですね。都05はいよいよ実質的な分断運行となり、急行便も運行を開始します。
深夜バスも東京を起点として2路線新設。
都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2017/bus_i_2017030902_h.html
深夜バスも東京を起点として2路線新設。
都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2017/bus_i_2017030902_h.html
49 hits
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 6.0; 402SO Build/32.1.D.0.356) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 ...
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 6.0; 402SO Build/32.1.D.0.356) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 ...
|
本郷学園 - 17/3/10(金) 6:46 - |
▼Kondo Yudaiさん：
>ようやく発表されました。今回は臨海副都心が中心ですね。都05はいよいよ実質的な分断運行となり、急行便も運行を開始します。
>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
ＨＰを見ました。「−２」のような枝番は現在、里４８や新小２９、錦２７などで見られますが、都市新バス路線では都０５−２が初です。東京駅また丸の内南口から銀座や深川車庫前方面への深夜バスは、かつて平成１５年に廃止された深夜０５(東京駅丸の内南口ー豊洲駅ー深川車庫前)が存在しており、約１４年振りの復活ということになります。都０４の再増便から窺えるように、勝どき駅周辺のマンションの居住者増加などもあるのでしょうか。
>都01折の、RH01への統合による急行廃止は残念です。
過去にも急行便を各停化する例はかつて存在した２代目虹０２(品川駅東口ー東京テレポート駅)があり、ＦＬ０１も当初は錦糸町駅と船堀駅の間は水神森しか停車しなかったものが、亀戸・錦糸町地区の停留所に停車するようになっています。今回の路線統合で、渋谷営業所の六本木ヒルズ仕様車(Ｂ−Ｌ６６１〜６６３号車)が、日常的に都０１や都０６、田８７などに運用されるか注目です。
>ようやく発表されました。今回は臨海副都心が中心ですね。都05はいよいよ実質的な分断運行となり、急行便も運行を開始します。
>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
ＨＰを見ました。「−２」のような枝番は現在、里４８や新小２９、錦２７などで見られますが、都市新バス路線では都０５−２が初です。東京駅また丸の内南口から銀座や深川車庫前方面への深夜バスは、かつて平成１５年に廃止された深夜０５(東京駅丸の内南口ー豊洲駅ー深川車庫前)が存在しており、約１４年振りの復活ということになります。都０４の再増便から窺えるように、勝どき駅周辺のマンションの居住者増加などもあるのでしょうか。
>都01折の、RH01への統合による急行廃止は残念です。
過去にも急行便を各停化する例はかつて存在した２代目虹０２(品川駅東口ー東京テレポート駅)があり、ＦＬ０１も当初は錦糸町駅と船堀駅の間は水神森しか停車しなかったものが、亀戸・錦糸町地区の停留所に停車するようになっています。今回の路線統合で、渋谷営業所の六本木ヒルズ仕様車(Ｂ−Ｌ６６１〜６６３号車)が、日常的に都０１や都０６、田８７などに運用されるか注目です。
64 hits
<Mozilla/5.0 (New Nintendo 3DS like iPhone) AppleWebKit/536.30 (KHTML, like Gecko) NX/3.0.0.5.20 Mobile NintendoBrowser...
<Mozilla/5.0 (New Nintendo 3DS like iPhone) AppleWebKit/536.30 (KHTML, like Gecko) NX/3.0.0.5.20 Mobile NintendoBrowser...
|
おなす - 17/3/19(日) 10:43 - |
▼Kondo Yudaiさん：
>ようやく発表されました。今回は臨海副都心が中心ですね。都05はいよいよ実質的な分断運行となり、急行便も運行を開始します。
これは系統分断ではなく、系統分離でしょう。
系統分断なら、途中停留所で運行が別れます。
都05の急行便が有楽町始発で終着が東京駅なのは、日立が関係していると思います。日立の東京側は実質有楽町始発着となる晴海起点の環状運行ですよね。
となると、朝の八重洲や日本橋から晴海方面の需要は変わらなくても、帰りは運行経路で不利になる。であれば、朝に有楽町始発で日立に足が向いている利用者を取り込み、競合するトリトンまでも築地周辺のバス停を飛ばして直行することからして、日立潰しを狙っているのではないかと思います。通勤利用はフリーパスよりもICカード利用者の方が多いので、帰りだけ都バスから往復都バスを狙うのでしょう。
>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>
>http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2017/bus_i_2017030902_h.html
>ようやく発表されました。今回は臨海副都心が中心ですね。都05はいよいよ実質的な分断運行となり、急行便も運行を開始します。
これは系統分断ではなく、系統分離でしょう。
系統分断なら、途中停留所で運行が別れます。
都05の急行便が有楽町始発で終着が東京駅なのは、日立が関係していると思います。日立の東京側は実質有楽町始発着となる晴海起点の環状運行ですよね。
となると、朝の八重洲や日本橋から晴海方面の需要は変わらなくても、帰りは運行経路で不利になる。であれば、朝に有楽町始発で日立に足が向いている利用者を取り込み、競合するトリトンまでも築地周辺のバス停を飛ばして直行することからして、日立潰しを狙っているのではないかと思います。通勤利用はフリーパスよりもICカード利用者の方が多いので、帰りだけ都バスから往復都バスを狙うのでしょう。
>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>
>http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2017/bus_i_2017030902_h.html
59 hits
<Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 10_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/602.4.6 (KHTML, like Gecko) Version/10.0 Mobile/1...
<Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 10_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/602.4.6 (KHTML, like Gecko) Version/10.0 Mobile/1...
|
おなす - 17/3/19(日) 11:06 - |
▼Kondo Yudaiさん：
>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
これは一つは新設ですが、もう一つは東京駅〜晴海地区は復活ですね。
>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
これは一つは新設ですが、もう一つは東京駅〜晴海地区は復活ですね。
>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
67 hits
<Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 10_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/602.4.6 (KHTML, like Gecko) Version/10.0 Mobile/1...
<Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 10_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/602.4.6 (KHTML, like Gecko) Version/10.0 Mobile/1...
|
本郷学園 - 17/3/19(日) 14:13 - |
▼おなすさん、Kondo Yudaiさん：
>>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
六本木仕様のＬ６６１〜６６３号車は座席の配置が短尺車と異なっています。路線的にはＢ代の新型エルガがホイールベース５．３ｍなので、今のところは制約がないかと思います(時折都０１などに入ったりもする)。
ただ、これら３台は森ビルが購入したものでした。当初のＲＨ０１は森ビルから交通局に委託のうえ運行しており、ＲＨ０１以外の路線に入ることがなく、渋谷駅と渋谷車庫の間の出入庫も回送となっていました。現在は都営ノンステップ塗装ですが、当初はラッピングのためか真っ白な状態で、渋谷駅前の歩道橋などからは判別できました。
>>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
六本木仕様のＬ６６１〜６６３号車は座席の配置が短尺車と異なっています。路線的にはＢ代の新型エルガがホイールベース５．３ｍなので、今のところは制約がないかと思います(時折都０１などに入ったりもする)。
ただ、これら３台は森ビルが購入したものでした。当初のＲＨ０１は森ビルから交通局に委託のうえ運行しており、ＲＨ０１以外の路線に入ることがなく、渋谷駅と渋谷車庫の間の出入庫も回送となっていました。現在は都営ノンステップ塗装ですが、当初はラッピングのためか真っ白な状態で、渋谷駅前の歩道橋などからは判別できました。
74 hits
<Mozilla/5.0 (New Nintendo 3DS like iPhone) AppleWebKit/536.30 (KHTML, like Gecko) NX/3.0.0.5.20 Mobile NintendoBrowser...
<Mozilla/5.0 (New Nintendo 3DS like iPhone) AppleWebKit/536.30 (KHTML, like Gecko) NX/3.0.0.5.20 Mobile NintendoBrowser...
|
PLせつな(管)
- 17/3/19(日) 23:09 -
|
▼おなすさん：
>▼Kondo Yudaiさん：
>
>>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
>これは一つは新設ですが、もう一つは東京駅〜晴海地区は復活ですね。
かつての東京駅〜豊洲駅〜東雲・深川車庫方面の[深夜05]を分割して、
晴海三丁目までは[深夜13]、晴海一丁目から深川車庫は[深夜14]に役割を分けて他の地区も同時に深夜バスの恩恵を受けられるようにした感じです。
>
>>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
誤解がありますが、元から[都05](東京駅南口〜晴海埠頭)と[都05丙](東京駅南口〜東京ビッグサイト)のダイヤは完全分離です。今回は系統の案内名を分けただけです。
また、3月に入ってから既に車輛移動があり、B代に関係ないところも動いています。これは4月改編の分を先取りして動いていると想像します。今の所渋谷は台数が減っておらず、深川は+5(B代一次の増含む)なので、単純に深川の純増と見なしてよいかと。
>▼Kondo Yudaiさん：
>
>>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
>これは一つは新設ですが、もう一つは東京駅〜晴海地区は復活ですね。
かつての東京駅〜豊洲駅〜東雲・深川車庫方面の[深夜05]を分割して、
晴海三丁目までは[深夜13]、晴海一丁目から深川車庫は[深夜14]に役割を分けて他の地区も同時に深夜バスの恩恵を受けられるようにした感じです。
>
>>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
誤解がありますが、元から[都05](東京駅南口〜晴海埠頭)と[都05丙](東京駅南口〜東京ビッグサイト)のダイヤは完全分離です。今回は系統の案内名を分けただけです。
また、3月に入ってから既に車輛移動があり、B代に関係ないところも動いています。これは4月改編の分を先取りして動いていると想像します。今の所渋谷は台数が減っておらず、深川は+5(B代一次の増含む)なので、単純に深川の純増と見なしてよいかと。
69 hits
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:52.0) Gecko/20100101 Firefox/52.0
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:52.0) Gecko/20100101 Firefox/52.0
|
Kondo Yudai - 17/3/20(月) 0:04 - |
▼おなすさん：
>これは系統分断ではなく、系統分離でしょう。
>系統分断なら、途中停留所で運行が別れます。
>
>都05の急行便が有楽町始発で終着が東京駅なのは、日立が関係していると思います。日立の東京側は実質有楽町始発着となる晴海起点の環状運行ですよね。
>
>となると、朝の八重洲や日本橋から晴海方面の需要は変わらなくても、帰りは運行経路で不利になる。であれば、朝に有楽町始発で日立に足が向いている利用者を取り込み、競合するトリトンまでも築地周辺のバス停を飛ばして直行することからして、日立潰しを狙っているのではないかと思います。通勤利用はフリーパスよりもICカード利用者の方が多いので、帰りだけ都バスから往復都バスを狙うのでしょう。
>
たしかにそうですね。表現に語弊がありましたことお詫びします。
>これは系統分断ではなく、系統分離でしょう。
>系統分断なら、途中停留所で運行が別れます。
>
>都05の急行便が有楽町始発で終着が東京駅なのは、日立が関係していると思います。日立の東京側は実質有楽町始発着となる晴海起点の環状運行ですよね。
>
>となると、朝の八重洲や日本橋から晴海方面の需要は変わらなくても、帰りは運行経路で不利になる。であれば、朝に有楽町始発で日立に足が向いている利用者を取り込み、競合するトリトンまでも築地周辺のバス停を飛ばして直行することからして、日立潰しを狙っているのではないかと思います。通勤利用はフリーパスよりもICカード利用者の方が多いので、帰りだけ都バスから往復都バスを狙うのでしょう。
>
たしかにそうですね。表現に語弊がありましたことお詫びします。
74 hits
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 6.0; 402SO Build/32.1.D.0.356) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 ...
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 6.0; 402SO Build/32.1.D.0.356) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 ...
|
Kondo Yudai - 17/3/20(月) 0:09 - |
▼おなすさん：
>▼Kondo Yudaiさん：
>
>>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
>
>これは一つは新設ですが、もう一つは東京駅〜晴海地区は復活ですね。
はい、かつては存在したものですね。純粋に新しく路線が作られたことを「新設」としましたが、歴史的な視点からみれば「新設」という言葉の解釈に誤解が生じますね。失礼しました。
>
>>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
運行本数が増えるのかどうかまだ詳細がわからないため何とも言えませんが、純粋にほぼ同じコースを各駅停車と急行で分け、乗り間違いなどが生じる懸念のあるなかで、絶大なる需要があったか、となったときにそうではなかったことが廃止に繋がったのかなと思います。
>▼Kondo Yudaiさん：
>
>>深夜バスも東京を起点として2路線新設。
>
>これは一つは新設ですが、もう一つは東京駅〜晴海地区は復活ですね。
はい、かつては存在したものですね。純粋に新しく路線が作られたことを「新設」としましたが、歴史的な視点からみれば「新設」という言葉の解釈に誤解が生じますね。失礼しました。
>
>>都01折の、返RH01への統合による急行廃止は残念です。
>
>これは今回の都05の分離による改正分の車両確保ではないかと予想します。渋谷から深川に長尺車が移動すればその可能性はあるけど、渋谷の長尺車は制約がありましたでしょうか。
運行本数が増えるのかどうかまだ詳細がわからないため何とも言えませんが、純粋にほぼ同じコースを各駅停車と急行で分け、乗り間違いなどが生じる懸念のあるなかで、絶大なる需要があったか、となったときにそうではなかったことが廃止に繋がったのかなと思います。
74 hits
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 6.0; 402SO Build/32.1.D.0.356) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 ...
<Mozilla/5.0 (Linux; Android 6.0; 402SO Build/32.1.D.0.356) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 ...
