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【9557】乗車効率の算出方法は？ T君 05/12/22(木) 23:04 |
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【9560】Re:乗車効率の算出方法は？ まっきい 05/12/23(金) 1:07 |
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【9561】Re:乗車効率の算出方法は？ PLせつな 05/12/23(金) 8:38 |
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【9566】Re:乗車効率の算出方法は？ PLせつな 05/12/24(土) 22:56 |
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【9574】Re:乗車効率の算出方法は？ まっきい 05/12/26(月) 22:21 |
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まっきい - 05/12/23(金) 1:07 - |
▼T君さん、PLせつなさん：
>さらに、自分もこの「平均乗車効率」とは何ぞやと色々と試算してみたの
>ですが、ぴったりくるものがありました。
>
>平均乗車効率＝∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離
書いている間に先を越されてしまいましたが・・・。
乗車効率は一般的に、
(延人キロ)÷（走行キロ×平均定員）
＝（停留所間乗車人員×停留所間キロ程）÷（走行キロ×平均定員）
が用いられているようです。
私の手元にある昭和35年の「東京都交通局編 乗客調査統計報告書」で、
複数の系統にて確かめてみたところ、昭和35年のものは
∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離
ではなく、
平均乗車効率 ＝∑（停留所間乗車人員×停留所間キロ程）
÷∑（停留所間輸送力定員×停留所間キロ程）
で求めているようです。
具体的に言えば、29系統の場合、
錦糸町駅→江東車庫 0.280km 通過人員2,714 定員9,148 効率29.7%
江東車庫→亀戸駅通 0.720km 通過人員2,819 定員9,148 効率30.8%
亀戸駅通→亀戸６ 0.450km 通過人員3,421 定員9,148 効率37.4%
亀戸６ →亀戸７ 0.510km 通過人員3,531 定員9,148 効率38.6%
亀戸７ →亀戸９ 0.480km 通過人員3,516 定員9,148 効率38.4%
……
新田 →仲町西組 0.410km 通過人員1,171 定員5,628 効率20.8%
…
猫実 →浦安 0.351km 通過人員 338 定員4,097 効率 8.2%
と35年調査ではなっているのですが、この場合ですと
(2,714*0.280+2,819*0.720+3,421*0.450+…+1,171*0.410+…+338*0.351)
÷(9,148*0.280+9,148*0.720+9,148*0.450+…+5,628*0.410+…+4,097*0.351)
=31.8%
となります。
なお、∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離
で上記を計算すると27.7%になります。
ちなみに、両者は全区間で定員が同じであれば一致します。
ということは、平均乗車効率の求め方が時期によって変わっているということでしょうか？
#昭和35年調査では、2系統の新宿駅方面は平均乗車効率76.1％になっています。
しかも西大久保１→四ツ谷三光町は101.4％…。
>さらに、自分もこの「平均乗車効率」とは何ぞやと色々と試算してみたの
>ですが、ぴったりくるものがありました。
>
>平均乗車効率＝∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離
書いている間に先を越されてしまいましたが・・・。
乗車効率は一般的に、
(延人キロ)÷（走行キロ×平均定員）
＝（停留所間乗車人員×停留所間キロ程）÷（走行キロ×平均定員）
が用いられているようです。
私の手元にある昭和35年の「東京都交通局編 乗客調査統計報告書」で、
複数の系統にて確かめてみたところ、昭和35年のものは
∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離
ではなく、
平均乗車効率 ＝∑（停留所間乗車人員×停留所間キロ程）
÷∑（停留所間輸送力定員×停留所間キロ程）
で求めているようです。
具体的に言えば、29系統の場合、
錦糸町駅→江東車庫 0.280km 通過人員2,714 定員9,148 効率29.7%
江東車庫→亀戸駅通 0.720km 通過人員2,819 定員9,148 効率30.8%
亀戸駅通→亀戸６ 0.450km 通過人員3,421 定員9,148 効率37.4%
亀戸６ →亀戸７ 0.510km 通過人員3,531 定員9,148 効率38.6%
亀戸７ →亀戸９ 0.480km 通過人員3,516 定員9,148 効率38.4%
……
新田 →仲町西組 0.410km 通過人員1,171 定員5,628 効率20.8%
…
猫実 →浦安 0.351km 通過人員 338 定員4,097 効率 8.2%
と35年調査ではなっているのですが、この場合ですと
(2,714*0.280+2,819*0.720+3,421*0.450+…+1,171*0.410+…+338*0.351)
÷(9,148*0.280+9,148*0.720+9,148*0.450+…+5,628*0.410+…+4,097*0.351)
=31.8%
となります。
なお、∑（区間Ａ～Ｂの乗車効率×区間Ａ～Ｂの距離）÷系統の総距離
で上記を計算すると27.7%になります。
ちなみに、両者は全区間で定員が同じであれば一致します。
ということは、平均乗車効率の求め方が時期によって変わっているということでしょうか？
#昭和35年調査では、2系統の新宿駅方面は平均乗車効率76.1％になっています。
しかも西大久保１→四ツ谷三光町は101.4％…。
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PLせつな
- 05/12/23(金) 8:38 -
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▼まっきいさん：
ご無沙汰しています。
そしてすみません、まっきいさんの式のほうが正解です。
全区間で定員が変化しない系統でのみ試算を行って誤解していました。
昭和35・40年版いずれも求め方自体は変化がないと思います。
（そうでないと、統計書の最初に載っている調査年度別全区間平均の効率という
数字の意味がなくなってしまいます）
>#昭和35年調査では、2系統の新宿駅方面は平均乗車効率76.1％になっています。
>しかも西大久保１→四ツ谷三光町は101.4％…。
昭和40年版では、平均34.7%、最混雑区間は西大久保１→新宿駅西口の51.2%と
大幅に下落しています。要因は何でしょうね。東西線の開通？
ご無沙汰しています。
そしてすみません、まっきいさんの式のほうが正解です。
全区間で定員が変化しない系統でのみ試算を行って誤解していました。
昭和35・40年版いずれも求め方自体は変化がないと思います。
（そうでないと、統計書の最初に載っている調査年度別全区間平均の効率という
数字の意味がなくなってしまいます）
>#昭和35年調査では、2系統の新宿駅方面は平均乗車効率76.1％になっています。
>しかも西大久保１→四ツ谷三光町は101.4％…。
昭和40年版では、平均34.7%、最混雑区間は西大久保１→新宿駅西口の51.2%と
大幅に下落しています。要因は何でしょうね。東西線の開通？
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PLせつな
- 05/12/24(土) 22:56 -
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自己レスですが、よくよく考えると東西線の開業ではこんなに減るわけが
ないですね。多分、74系統（新宿駅西口～女子医大→宿74）の開通で乗客が
分散したのではないかと思います。
昭和35年の統計調査時はまだ開通直前だったはずです。
ないですね。多分、74系統（新宿駅西口～女子医大→宿74）の開通で乗客が
分散したのではないかと思います。
昭和35年の統計調査時はまだ開通直前だったはずです。
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まっきい - 05/12/26(月) 22:21 - |
▼PLせつなさん：
>自己レスですが、よくよく考えると東西線の開業ではこんなに減るわけが
>ないですね。多分、74系統（新宿駅西口～女子医大→宿74）の開通で乗客が
>分散したのではないかと思います。
>昭和35年の統計調査時はまだ開通直前だったはずです。
確認したところ、乗車効率101.4%であったのはひとつ手前の区間の
西大久保２→西大久保１でした。見間違いをしていたようです。すみません。
（ちなみに西大久保１→四ツ谷三光町は100.2%です。
混んでいることには変わりはないですが・・。）
調査日は10月19日ですし、また調査には74系統はないですから、
その後乗客が74系統に流れたのでしょうね。
参考までに昭和35年の調査では、
西大久保２→西大久保１ 0.497km 通過人員9,196 定員9,072 効率101.4%
となっています。
>自己レスですが、よくよく考えると東西線の開業ではこんなに減るわけが
>ないですね。多分、74系統（新宿駅西口～女子医大→宿74）の開通で乗客が
>分散したのではないかと思います。
>昭和35年の統計調査時はまだ開通直前だったはずです。
確認したところ、乗車効率101.4%であったのはひとつ手前の区間の
西大久保２→西大久保１でした。見間違いをしていたようです。すみません。
（ちなみに西大久保１→四ツ谷三光町は100.2%です。
混んでいることには変わりはないですが・・。）
調査日は10月19日ですし、また調査には74系統はないですから、
その後乗客が74系統に流れたのでしょうね。
参考までに昭和35年の調査では、
西大久保２→西大久保１ 0.497km 通過人員9,196 定員9,072 効率101.4%
となっています。
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