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【9544】ニュース映画「ネをあげたバス通勤」（昭和40年） VITO 05/12/19(月) 18:56 |
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【9547】Re:ニュース映画「ネをあげたバス通勤」（昭和40年） PLせつな 05/12/20(火) 19:24 |
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【9552】Re:ニュース映画「ネをあげたバス通勤」（昭和40年） VITO 05/12/21(水) 0:12 |
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PLせつな
- 05/12/20(火) 19:24 -
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▼VITOさん：
これはまたすごいニュース映画（←存在が死語）ですね。
36番（東京駅北口〜浦安橋）や東小松川、横の車号にＲと書いてあることから
江戸川区内で主に撮ったものと思います。
昭和40年といえばワンマン車一期生がようやく入り始めたころで（江戸川には
昭和40年度のＨ代は多分７輌）、ほとんどがツーマン運行であり、乗降にも
時間がかかっていました。また、江戸川区は宅地開発が進んでいるものの
亀戸・上野に直通するトロリーバスのほかは鉄道は総武線しかなく、ほとんど
全てをバスに頼っています。しかしながら都心部に比べると本数はあまり
多くなく、この時代はまだ江戸川は冷遇されていたほうなのかもしれません……
たとえば、この時代の29系統は終日全区間平均乗車効率が60%となっています。
全区間・全時間帯（空いている区間や時間帯も含めて）を平均して定員の60%
乗っているということは、普通に使う時間帯はずっとぎゅうぎゅう詰めであった
ことが偲ばれます。
昭和40年の江戸川区内の系統のおさらいです。
★22甲（→新小22）：平日130回ほど、大半が浦安橋東詰で折り返し
新小岩駅〜八蔵橋〜松江〜今井〜浦安橋東詰〜浦安学校
★22乙（→旧新小20）：平日60回ほど、ほぼ全便が浦安橋東詰で折り返し
新小岩駅〜八蔵橋〜江戸川車庫〜行船公園〜宇喜田〜浦安橋東詰〜浦安学校
★22丙（→新小21）：平日65回ほど
新小岩駅〜八蔵橋〜江戸川車庫〜棒茅場〜宇喜田〜浦安橋東詰
★25：平日70回ほど、半数は浅草寿町止まり
上小松町（東新小岩４）〜新小岩駅北口〜菅原橋〜松江〜平井駅〜押上〜浅草寿町〜上野広小路
★77（→新小27）：平日45回ほど
上小松町（東新小岩４）〜新小岩駅北口〜菅原橋〜松江〜春江町
★29（→亀29）：平日80回ほど、半数が浦安橋東詰で折り返し
錦糸町駅〜亀戸駅通り〜境川〜宇喜田〜雷〜浦安橋東詰〜浦安学校
★15（→錦25）：平日115回ほど
三角〜江戸川車庫〜亀戸９〜錦糸町駅
★34（→平23）：平日65回ほど
三角〜江戸川車庫〜平井駅〜平井４終点
★36（→東28）：平日70回ほど、交互に運転、今井で大半が折り返し
東京駅北口〜茅場町〜森下町〜五ノ橋〜亀戸９〜松江〜今井〜浦安橋東詰
東京駅北口〜茅場町〜森下町〜大島７〜亀戸９〜松江〜今井〜浦安橋東詰
これはまたすごいニュース映画（←存在が死語）ですね。
36番（東京駅北口〜浦安橋）や東小松川、横の車号にＲと書いてあることから
江戸川区内で主に撮ったものと思います。
昭和40年といえばワンマン車一期生がようやく入り始めたころで（江戸川には
昭和40年度のＨ代は多分７輌）、ほとんどがツーマン運行であり、乗降にも
時間がかかっていました。また、江戸川区は宅地開発が進んでいるものの
亀戸・上野に直通するトロリーバスのほかは鉄道は総武線しかなく、ほとんど
全てをバスに頼っています。しかしながら都心部に比べると本数はあまり
多くなく、この時代はまだ江戸川は冷遇されていたほうなのかもしれません……
たとえば、この時代の29系統は終日全区間平均乗車効率が60%となっています。
全区間・全時間帯（空いている区間や時間帯も含めて）を平均して定員の60%
乗っているということは、普通に使う時間帯はずっとぎゅうぎゅう詰めであった
ことが偲ばれます。
昭和40年の江戸川区内の系統のおさらいです。
★22甲（→新小22）：平日130回ほど、大半が浦安橋東詰で折り返し
新小岩駅〜八蔵橋〜松江〜今井〜浦安橋東詰〜浦安学校
★22乙（→旧新小20）：平日60回ほど、ほぼ全便が浦安橋東詰で折り返し
新小岩駅〜八蔵橋〜江戸川車庫〜行船公園〜宇喜田〜浦安橋東詰〜浦安学校
★22丙（→新小21）：平日65回ほど
新小岩駅〜八蔵橋〜江戸川車庫〜棒茅場〜宇喜田〜浦安橋東詰
★25：平日70回ほど、半数は浅草寿町止まり
上小松町（東新小岩４）〜新小岩駅北口〜菅原橋〜松江〜平井駅〜押上〜浅草寿町〜上野広小路
★77（→新小27）：平日45回ほど
上小松町（東新小岩４）〜新小岩駅北口〜菅原橋〜松江〜春江町
★29（→亀29）：平日80回ほど、半数が浦安橋東詰で折り返し
錦糸町駅〜亀戸駅通り〜境川〜宇喜田〜雷〜浦安橋東詰〜浦安学校
★15（→錦25）：平日115回ほど
三角〜江戸川車庫〜亀戸９〜錦糸町駅
★34（→平23）：平日65回ほど
三角〜江戸川車庫〜平井駅〜平井４終点
★36（→東28）：平日70回ほど、交互に運転、今井で大半が折り返し
東京駅北口〜茅場町〜森下町〜五ノ橋〜亀戸９〜松江〜今井〜浦安橋東詰
東京駅北口〜茅場町〜森下町〜大島７〜亀戸９〜松江〜今井〜浦安橋東詰
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)
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VITO - 05/12/21(水) 0:12 - |
▼PLせつなさん：
本来は私が書くべきところを、いろいろ補足していただきまして、
ありがとうございました。
私は系統や車種などには詳しくないのですが、
昭和40年という時代の東京の一断面を捉えた映画として面白いと思い、
ご紹介させていただきました。
客は値上げと満員通過で困ってる。運転士は交通渋滞で困ってる。
交通局は人員不足で困ってる。
みんながみんな困っていると言いながらも、
映画からは活気と明るさが漂ってきます。
毎日が大変でも、将来に希望が持てた時代ならではの光景でしょう。
前年に東京オリンピックが開催され、東海道新幹線が開通するなど、
高度経済成長期の「光」の部分が先行していたのが昭和30年代だとすると、
昭和40年は、交通問題や公害など「陰」の部分が顕在化してきた頃。
そして２年後には美濃部革新都政誕生へ。
そんな時代的背景を考えながら見ると、
なぜか「バス」がすごく愛おしい存在に感じられました。
本来は私が書くべきところを、いろいろ補足していただきまして、
ありがとうございました。
私は系統や車種などには詳しくないのですが、
昭和40年という時代の東京の一断面を捉えた映画として面白いと思い、
ご紹介させていただきました。
客は値上げと満員通過で困ってる。運転士は交通渋滞で困ってる。
交通局は人員不足で困ってる。
みんながみんな困っていると言いながらも、
映画からは活気と明るさが漂ってきます。
毎日が大変でも、将来に希望が持てた時代ならではの光景でしょう。
前年に東京オリンピックが開催され、東海道新幹線が開通するなど、
高度経済成長期の「光」の部分が先行していたのが昭和30年代だとすると、
昭和40年は、交通問題や公害など「陰」の部分が顕在化してきた頃。
そして２年後には美濃部革新都政誕生へ。
そんな時代的背景を考えながら見ると、
なぜか「バス」がすごく愛おしい存在に感じられました。
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