情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【6571】２００４年度の新車は？ 東京圏運政局 04/6/4(金) 22:10 |
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【6600】Re:２００４年度の新車は？ とばきち 04/6/11(金) 21:06 |
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【6602】Re:２００４年度の新車は？ エコツムリ 04/6/11(金) 22:13 |
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【6607】Re:２００４年度の新車は？ ぽんぽこ 04/6/12(土) 8:52 |
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【6609】Re:２００４年度の新車は？ とばきち 04/6/12(土) 16:05 |
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とばきち - 04/6/11(金) 21:06 - |
本日、東京都の交通局車両部長が三菱のバスを採用しないと言明。只今の問題が決着するまではとのこと
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エコツムリ - 04/6/11(金) 22:13 - |
▼とばきちさん：
>本日、東京都の交通局車両部長が三菱のバスを採用しないと言明。只今の問題が決着するまではとのこと
石原知事（笑）も吼えていましたね
今日の定例会見で
走る凶器とか 石原節が炸裂していました（爆笑）
息子も国土交通大臣として、三菱批判をしていましたね
公用車も採用しないという発言もしていました。
これで暫くは、三菱の新車は無理だと思います。
その前にこの調子だと雪印みたいに会社自体が身売りとかになってしまう状態ですね
でも３社メーカーだけとなるとまた後が大変だと思いますが、
今の国際状況であれば海外の会社でも採用してもいいのでは？
思います。
まあ価格が安いコピーが好きな 中国あたりにノンステップバスを
作らせれば安くあがると思いますしね
（ただ石原知事が中国大嫌いなので難しいと思いますが）
個人的には三菱枠を外国外車とか他の国内会社「といってもバス製造は少ないけど」開放して見るのは？と思います。
韓国でも行ったらほとんど現代自動車？のバスですし
韓国は、逆ハンドルでも日本向けに作ることだって可能だと思います。
>本日、東京都の交通局車両部長が三菱のバスを採用しないと言明。只今の問題が決着するまではとのこと
石原知事（笑）も吼えていましたね
今日の定例会見で
走る凶器とか 石原節が炸裂していました（爆笑）
息子も国土交通大臣として、三菱批判をしていましたね
公用車も採用しないという発言もしていました。
これで暫くは、三菱の新車は無理だと思います。
その前にこの調子だと雪印みたいに会社自体が身売りとかになってしまう状態ですね
でも３社メーカーだけとなるとまた後が大変だと思いますが、
今の国際状況であれば海外の会社でも採用してもいいのでは？
思います。
まあ価格が安いコピーが好きな 中国あたりにノンステップバスを
作らせれば安くあがると思いますしね
（ただ石原知事が中国大嫌いなので難しいと思いますが）
個人的には三菱枠を外国外車とか他の国内会社「といってもバス製造は少ないけど」開放して見るのは？と思います。
韓国でも行ったらほとんど現代自動車？のバスですし
韓国は、逆ハンドルでも日本向けに作ることだって可能だと思います。
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ぽんぽこ - 04/6/12(土) 8:52 - |
▼とばきちさん：
>本日、東京都の交通局車両部長が三菱のバスを採用しないと言明。只今の問題が決着するまではとのこと
当然の結果でしょうね。公営交通どころか民営バスも公共交通としてもはや三菱車は採用すべきではないでしょう。機械物ですから故障や欠陥は全く起きないとは言えないものの、発見した欠陥を何度も隠し、それによって人命も失われているとはもはや呆れるを通り越した出来事です。
私の自宅近くに三菱ふそうの工場があり、完成車も多く通るし、関係者の通勤車や部品等の運搬車のほとんどが三菱車で他地域に比べて一層三菱車の密度が多い地域の一つといえるでしょう、よって最近は近くを走る車が三菱車とわかると本当に怖い・・・。
そもそも（特に公営交通の場合は）一部の事業者を除いて複数のメーカーの車種を導入することが多いようですが、メンテナンスの効率や量産化によるコストダウンを考えると疑問に思います。以前のように都営の営業所単位でのメーカー統一時代ならともかく、混在が当然となった現状では三菱車の導入は必須ではなく、新規導入どころか既存車も順次淘汰を願いたいところです。まあ趣味的には車種バリエーションの楽しみが減りますが人命には代えられないでしょう。
>本日、東京都の交通局車両部長が三菱のバスを採用しないと言明。只今の問題が決着するまではとのこと
当然の結果でしょうね。公営交通どころか民営バスも公共交通としてもはや三菱車は採用すべきではないでしょう。機械物ですから故障や欠陥は全く起きないとは言えないものの、発見した欠陥を何度も隠し、それによって人命も失われているとはもはや呆れるを通り越した出来事です。
私の自宅近くに三菱ふそうの工場があり、完成車も多く通るし、関係者の通勤車や部品等の運搬車のほとんどが三菱車で他地域に比べて一層三菱車の密度が多い地域の一つといえるでしょう、よって最近は近くを走る車が三菱車とわかると本当に怖い・・・。
そもそも（特に公営交通の場合は）一部の事業者を除いて複数のメーカーの車種を導入することが多いようですが、メンテナンスの効率や量産化によるコストダウンを考えると疑問に思います。以前のように都営の営業所単位でのメーカー統一時代ならともかく、混在が当然となった現状では三菱車の導入は必須ではなく、新規導入どころか既存車も順次淘汰を願いたいところです。まあ趣味的には車種バリエーションの楽しみが減りますが人命には代えられないでしょう。
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とばきち - 04/6/12(土) 16:05 - |
▼ぽんぽこさん エコツムリさん
感情を排除して、事務的に書きましたが、私としてはエコツムリさんの雪印乳業と同じ運命になる様なきがします。またぽんぽこさんの言われているとうりだとおもいますが、残念で残念でなりません。バス業界をリードしていた、三菱ふそうがこんなにも無様な醜態をさらすなんて、一バスファンにとって悔しいかぎりです。ＪＲの長距離バスの大半が三菱だったころのあの姿はもうこれ以後絶対にみることがないとおもいます。今年いっぱいで会社も清算されるような気がしてなりません。もし生き残れたら、どうか１からやりなおして欲しいものです。予測が当たらないことをいのります。 とばきち
>当然の結果でしょうね。公営交通どころか民営バスも公共交通としてもはや三菱車は採用すべきではないでしょう。機械物ですから故障や欠陥は全く起きないとは言えないものの、発見した欠陥を何度も隠し、それによって人命も失われているとはもはや呆れるを通り越した出来事です。
>私の自宅近くに三菱ふそうの工場があり、完成車も多く通るし、関係者の通勤車や部品等の運搬車のほとんどが三菱車で他地域に比べて一層三菱車の密度が多い地域の一つといえるでしょう、よって最近は近くを走る車が三菱車とわかると本当に怖い・・・。
>そもそも（特に公営交通の場合は）一部の事業者を除いて複数のメーカーの車種を導入することが多いようですが、メンテナンスの効率や量産化によるコストダウンを考えると疑問に思います。以前のように都営の営業所単位でのメーカー統一時代ならともかく、混在が当然となった現状では三菱車の導入は必須ではなく、新規導入どころか既存車も順次淘汰を願いたいところです。まあ趣味的には車種バリエーションの楽しみが減りますが人命には代えられないでしょう。
感情を排除して、事務的に書きましたが、私としてはエコツムリさんの雪印乳業と同じ運命になる様なきがします。またぽんぽこさんの言われているとうりだとおもいますが、残念で残念でなりません。バス業界をリードしていた、三菱ふそうがこんなにも無様な醜態をさらすなんて、一バスファンにとって悔しいかぎりです。ＪＲの長距離バスの大半が三菱だったころのあの姿はもうこれ以後絶対にみることがないとおもいます。今年いっぱいで会社も清算されるような気がしてなりません。もし生き残れたら、どうか１からやりなおして欲しいものです。予測が当たらないことをいのります。 とばきち
>当然の結果でしょうね。公営交通どころか民営バスも公共交通としてもはや三菱車は採用すべきではないでしょう。機械物ですから故障や欠陥は全く起きないとは言えないものの、発見した欠陥を何度も隠し、それによって人命も失われているとはもはや呆れるを通り越した出来事です。
>私の自宅近くに三菱ふそうの工場があり、完成車も多く通るし、関係者の通勤車や部品等の運搬車のほとんどが三菱車で他地域に比べて一層三菱車の密度が多い地域の一つといえるでしょう、よって最近は近くを走る車が三菱車とわかると本当に怖い・・・。
>そもそも（特に公営交通の場合は）一部の事業者を除いて複数のメーカーの車種を導入することが多いようですが、メンテナンスの効率や量産化によるコストダウンを考えると疑問に思います。以前のように都営の営業所単位でのメーカー統一時代ならともかく、混在が当然となった現状では三菱車の導入は必須ではなく、新規導入どころか既存車も順次淘汰を願いたいところです。まあ趣味的には車種バリエーションの楽しみが減りますが人命には代えられないでしょう。
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