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【5721】千住も正月限定運用？ エコツムリ 04/1/3(土) 17:34 |
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【5723】Re:千住も正月限定運用？ とうこうしゃ 04/1/4(日) 0:12 |
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【5724】Re:千住も正月限定運用？ エコツムリ 04/1/4(日) 0:29 |
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【5726】Re:千住も正月限定運用？ とうこうしゃ 04/1/4(日) 21:52 |
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とうこうしゃ - 04/1/4(日) 0:12 - |
▼エコツムリさん：
>千住管内の当方ですが、
>今日は王49系統にＨ−Ｄ２２２が走っていました。
>
>ご存知の通りＤ２２２関係は草４３系統専属で
>ほぼ毎日走っていますが、
>
>やはり三が日だと、Ｄ代ノンステップだと
>輸送力低下してしまうのでＬ代あたりのノンステップバスと
>運行に取り替えたのでしょうか？
最近、特にＬ代車導入後は、各営業所ともノンステップバス同士であればこれまで行われてきたダイヤ固定ということもしなくなっているようです。
ご指摘の事例への返答になっていないかも知れませんが、正月や、お盆休み期間など運用台数が減少する時期には、乗客サービスのために積極的にノンステップバスなどの比較的新しい車両を運行するようにしていると聞きますし、実際に都バスでは、20年程前には冷暖房車両を優先的に充当するということをやっていました。
水を差すようですが、車両の運用というのは様々な事情によって臨機応変に対応しているといえ、これは、都バスに限らず他社でも同様なのではないでしょうか。
つまり、あまり気にしなくとも良いことで、今日は何号車が来た！というようなお楽しみ的要素を含んでいると･･･。
>千住管内の当方ですが、
>今日は王49系統にＨ−Ｄ２２２が走っていました。
>
>ご存知の通りＤ２２２関係は草４３系統専属で
>ほぼ毎日走っていますが、
>
>やはり三が日だと、Ｄ代ノンステップだと
>輸送力低下してしまうのでＬ代あたりのノンステップバスと
>運行に取り替えたのでしょうか？
最近、特にＬ代車導入後は、各営業所ともノンステップバス同士であればこれまで行われてきたダイヤ固定ということもしなくなっているようです。
ご指摘の事例への返答になっていないかも知れませんが、正月や、お盆休み期間など運用台数が減少する時期には、乗客サービスのために積極的にノンステップバスなどの比較的新しい車両を運行するようにしていると聞きますし、実際に都バスでは、20年程前には冷暖房車両を優先的に充当するということをやっていました。
水を差すようですが、車両の運用というのは様々な事情によって臨機応変に対応しているといえ、これは、都バスに限らず他社でも同様なのではないでしょうか。
つまり、あまり気にしなくとも良いことで、今日は何号車が来た！というようなお楽しみ的要素を含んでいると･･･。
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エコツムリ - 04/1/4(日) 0:29 - |
一応Ｌ代投入しても
千住はやたらと固定が好きみたいです。
特に草43系統関しては、ほとんど導入当初から
Ｄ代ノンステ専属ですからね
北車庫もいくらＬ代導入しても
東43系統のＡ５９０は他系統では使っていることは見たことありません。
まあＤ代ノンステップバスを使っても
利用客のサービスにはなっていないと思います。
草４３系統でも土日は嫌われ者です（笑）
多分西新井大師の混雑はあまり無いので
Ｄ代を王４９系統に回して、混みそうな草４３系統に
Ｌ．Ｅ代を入れたのかなあと思いました。
しかしこの２つの車庫だけは、ガンとして車両固定運用系統が多いので
いいですが、もう他の車庫は何でもあり状態に変わってしまいましたからね
千住はやたらと固定が好きみたいです。
特に草43系統関しては、ほとんど導入当初から
Ｄ代ノンステ専属ですからね
北車庫もいくらＬ代導入しても
東43系統のＡ５９０は他系統では使っていることは見たことありません。
まあＤ代ノンステップバスを使っても
利用客のサービスにはなっていないと思います。
草４３系統でも土日は嫌われ者です（笑）
多分西新井大師の混雑はあまり無いので
Ｄ代を王４９系統に回して、混みそうな草４３系統に
Ｌ．Ｅ代を入れたのかなあと思いました。
しかしこの２つの車庫だけは、ガンとして車両固定運用系統が多いので
いいですが、もう他の車庫は何でもあり状態に変わってしまいましたからね
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とうこうしゃ - 04/1/4(日) 21:52 - |
ノンステップバスがここまで増えると、数年後には逆に一般車(従来型のノンステップでない車両)に当たることの方が少なくなっていくということになります。
このような状況のなか、都バスでは、国産ノンステップバスが実用化されるまでの６年間だけ導入されたリフト付バスの運用が足かせのような状況になっているのではないでしょうか。
北営業所が東43系統のＡ５９０を他系統に充当しないように、他所でもリフト付バスを１系統に集中投入している(秋26など)例もあります。
車椅子利用者から見た場合、ノンステップバスであればどの車両が来ても大差ないですが、ノンステップバスに慣れてしまったら、リフト付バスが面倒だ！と思ってしまうのではないでしょうか。
交通バリアフリー法の施行などで「リフト付バスより、ノンステップバス！」というように利用客のニーズにも大きな変化が起きているわけです。
ですから、実際に職務として携わっている方々の考え方にも、ノンステップバスであれば車種や車号を限定する理由そのものが薄れてきているんだと思います。
一般的解釈で、それによって困ることはないわけだし。
このような状況のなか、都バスでは、国産ノンステップバスが実用化されるまでの６年間だけ導入されたリフト付バスの運用が足かせのような状況になっているのではないでしょうか。
北営業所が東43系統のＡ５９０を他系統に充当しないように、他所でもリフト付バスを１系統に集中投入している(秋26など)例もあります。
車椅子利用者から見た場合、ノンステップバスであればどの車両が来ても大差ないですが、ノンステップバスに慣れてしまったら、リフト付バスが面倒だ！と思ってしまうのではないでしょうか。
交通バリアフリー法の施行などで「リフト付バスより、ノンステップバス！」というように利用客のニーズにも大きな変化が起きているわけです。
ですから、実際に職務として携わっている方々の考え方にも、ノンステップバスであれば車種や車号を限定する理由そのものが薄れてきているんだと思います。
一般的解釈で、それによって困ることはないわけだし。
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