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【4188】ダイヤ改正 東京特許許可局＠携帯 03/7/10(木) 15:41 |
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【4209】Re:夏ダイヤの補足 PLせつな 03/7/13(日) 3:30 |
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【4210】Re:夏ダイヤの補足 夏祭り 03/7/13(日) 11:05 |
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【4335】Re:夏ダイヤの補足 PLせつな 03/7/28(月) 22:32 |
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【4338】東22改正について 東京特許許可局 03/7/28(月) 23:09 |
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PLせつな
- 03/7/13(日) 3:30 -
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夏祭りさん:
「いっそう」は「いっそ」のことですよね。
それはさておき、東21を復活させたほうが良いという理由は何でしょうか。
関係する部分は永代橋から日曹橋までの区間だけかと思いますが、都07や
東22と大きく関係するとも特段思えません。
---
東22はそのまま減便となる可能性が高そうですね。半蔵門線効果が
現れたというところでしょうか。扇橋二丁目より北の利用客が
半蔵門線へと逸走したのでしょうかね……。
押上始発が多いため、錦糸町から都心方面へ楽に通勤できるルートとして
半蔵門線が認知されてきたのかもしれません。
「いっそう」は「いっそ」のことですよね。
それはさておき、東21を復活させたほうが良いという理由は何でしょうか。
関係する部分は永代橋から日曹橋までの区間だけかと思いますが、都07や
東22と大きく関係するとも特段思えません。
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東22はそのまま減便となる可能性が高そうですね。半蔵門線効果が
現れたというところでしょうか。扇橋二丁目より北の利用客が
半蔵門線へと逸走したのでしょうかね……。
押上始発が多いため、錦糸町から都心方面へ楽に通勤できるルートとして
半蔵門線が認知されてきたのかもしれません。
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夏祭り - 03/7/13(日) 11:05 - |
▼PLせつなさん：
>夏祭りさん:
>
>「いっそう」は「いっそ」のことですよね。
>それはさておき、東21を復活させたほうが良いという理由は何でしょうか。
>関係する部分は永代橋から日曹橋までの区間だけかと思いますが、都07や
>東22と大きく関係するとも特段思えません。
江東区の東側（旧・城東区）は明治通リ以外は貧弱過ぎるくらい
南北の交通の便が悪いのは承知ですよね
半蔵門線開通でキャパが過剰になるから「東22」の東陽町〜東京駅まで減便するんですよね？（ここは確認の意味で）
だったら、東21の復活で砂町銀座に買い物に来る御年寄り救済の為に復活させたらどうか？（もちろん、丸八口ですけど、明治口は都07、両28等頻繁に来るから）
またそうすれば亀21の救済・補完にもなるのでは？
>夏祭りさん:
>
>「いっそう」は「いっそ」のことですよね。
>それはさておき、東21を復活させたほうが良いという理由は何でしょうか。
>関係する部分は永代橋から日曹橋までの区間だけかと思いますが、都07や
>東22と大きく関係するとも特段思えません。
江東区の東側（旧・城東区）は明治通リ以外は貧弱過ぎるくらい
南北の交通の便が悪いのは承知ですよね
半蔵門線開通でキャパが過剰になるから「東22」の東陽町〜東京駅まで減便するんですよね？（ここは確認の意味で）
だったら、東21の復活で砂町銀座に買い物に来る御年寄り救済の為に復活させたらどうか？（もちろん、丸八口ですけど、明治口は都07、両28等頻繁に来るから）
またそうすれば亀21の救済・補完にもなるのでは？
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PLせつな
- 03/7/28(月) 22:32 -
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すいません、返信を見落としていて失礼しました。
東21というと、イメージとして東京駅から永代橋までの印象が強いもので
前の発言のようになりましたが、今たとえ復活させたとしても冗長性が
高いでしょう。亀21は現在の段階で収支トントンで必要十分な本数に
なっていると想像されます（昔の路線別収支からす意側。ブレ大きいかも？）
し、亀21のルートと重複させるのは無駄が大きいように思います。
ええと、ご発言を見返してみてふと分からないことがあったのですが
半蔵門線の開通で東22の本数が減った
→半蔵門線で楽に大手町方面に出られるようになった結果、区間便は朝夕を中心に
減り、東京駅行きも通勤需要が減少したために同じように減ったと考えられる
のはいいとして、後段の砂町銀座につながる意図が分かりません。
そもそも東22は四ツ目通りで砂町銀座とは直接の関係がないです。
砂町銀座への救済という意味でしたら門前仲町以東は都07が存在しますし、
東21を復活させたとしても永代橋以東では「これの復活によって砂町銀座への
足が便利になる」救済対象がありません。ご発言の「救済する対象」というのが
不明確な気がします。
東22で減らした分を回してほしいという意図のご発言であれば、個人的には
朝夕分をそのまま錦18に回して、新木場との連絡を強化したほうが良いのではと
感じます。
ではでは。
東21というと、イメージとして東京駅から永代橋までの印象が強いもので
前の発言のようになりましたが、今たとえ復活させたとしても冗長性が
高いでしょう。亀21は現在の段階で収支トントンで必要十分な本数に
なっていると想像されます（昔の路線別収支からす意側。ブレ大きいかも？）
し、亀21のルートと重複させるのは無駄が大きいように思います。
ええと、ご発言を見返してみてふと分からないことがあったのですが
半蔵門線の開通で東22の本数が減った
→半蔵門線で楽に大手町方面に出られるようになった結果、区間便は朝夕を中心に
減り、東京駅行きも通勤需要が減少したために同じように減ったと考えられる
のはいいとして、後段の砂町銀座につながる意図が分かりません。
そもそも東22は四ツ目通りで砂町銀座とは直接の関係がないです。
砂町銀座への救済という意味でしたら門前仲町以東は都07が存在しますし、
東21を復活させたとしても永代橋以東では「これの復活によって砂町銀座への
足が便利になる」救済対象がありません。ご発言の「救済する対象」というのが
不明確な気がします。
東22で減らした分を回してほしいという意図のご発言であれば、個人的には
朝夕分をそのまま錦18に回して、新木場との連絡を強化したほうが良いのではと
感じます。
ではでは。
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東京特許許可局 - 03/7/28(月) 23:09 - |
お久しぶりです。さて、実際東22系統の減便は、朝ラッシュを除き、東20とだぶり、利用状態に比べれば過剰な感じがあったので、この措置は致し方ないでしょう。
しかし、東21を復活させたところでそれほど意味があるわけないと思います。少し歩いたり、バスを使えば東西線があるわけですし。
しかし、東21を復活させたところでそれほど意味があるわけないと思います。少し歩いたり、バスを使えば東西線があるわけですし。
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<J-PHONE/4.0/J-K51/SNJKWA3113496 KW/1.00 Profile/MIDP-1.0 Configuration/CLDC-1....
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