情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
同じ話題への発言につきましては、新規ツリー作成ではなく
その発言への返信という形でご投稿下さい。
投稿者名について、系統番号・局番・営業所等そのままの名は禁止事項とします。 都営バスエリア内のコミュニティバスの話題もこちらでどうぞ。
（一部の漫画喫茶などからの書き込みを制限しています）
運営に関する質問等は掲示板には書き込まず、メールにてお願いします。
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【3241】王40もダイヤ改正 Trumpeter-A 03/3/9(日) 22:53 |
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【3371】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ ときお 03/3/15(土) 19:05 |
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【3372】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ バンビ 03/3/15(土) 19:36 |
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【3373】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ ときお 03/3/15(土) 20:08 |
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【3374】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ バンビ 03/3/15(土) 20:37 |
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【3375】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ PLせつな 03/3/15(土) 21:19 |
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【3376】注意 PLせつな 03/3/15(土) 21:25 |
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【3379】Re:注意 ときお 03/3/15(土) 21:48 |
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【3623】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ もんつき 03/3/30(日) 10:31 |
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【3644】Re:草３９と錦３７のナンジャコリャッ！ 東京特許許可局 03/3/31(月) 19:17 |
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ときお - 03/3/15(土) 19:05 - |
あはっ ありがちですね。
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バンビ - 03/3/15(土) 19:36 - |
笑い事ではありません。利用者にとって朝の通勤通学時の９分は大きな痛手ですし、早発を誘発するものでもあります。また、９分という無駄な運行費用の支出でもあり、そこいらの出入庫１回の営業運転分のコストの匹敵します。
所要時間データ その２です。
参考までに・・・。
草３９
葛飾警察署→四ツ木橋南詰
現行 7:43 → 7:53 所要時間10分
改正 7:52 → 8:01 所要時間9分
四ツ木橋南詰→本所吾妻橋
現行 7:53 → 8:15 所要時間22分
改正 8:01 → 8:19 所要時間18分
錦３７
青戸車庫→葛飾警察署→四ツ木橋南詰
現行 7:45 → 7:54 → 8:08 所要時間23分
改正 7:44 → 7:53 → 8:07 所要時間23分
＃錦３７の所要時間のテコイレ無しの様子が分かります
所要時間データ その２です。
参考までに・・・。
草３９
葛飾警察署→四ツ木橋南詰
現行 7:43 → 7:53 所要時間10分
改正 7:52 → 8:01 所要時間9分
四ツ木橋南詰→本所吾妻橋
現行 7:53 → 8:15 所要時間22分
改正 8:01 → 8:19 所要時間18分
錦３７
青戸車庫→葛飾警察署→四ツ木橋南詰
現行 7:45 → 7:54 → 8:08 所要時間23分
改正 7:44 → 7:53 → 8:07 所要時間23分
＃錦３７の所要時間のテコイレ無しの様子が分かります
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ときお - 03/3/15(土) 20:08 - |
三分早いときもあれば三十分遅いときもあるだろうに。バスは電車のようにいかないのわかっててそんなマネすな。外国人によくバカにされてることだけど庶民の乗り物相手に求めすぎ。中でも乗合自動車は一番下のクラスです。そういうことはファ―ストクラスかグリーン車、ハイヤ―に乗ったときにいいなさい。ちょっと下品ですぞ。
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バンビ - 03/3/15(土) 20:37 - |
スターフに記述のない小さな途中停留所で３分早く行く事もあれば、年末シーズンや事故などで３０分遅れることもあります。要は毎日の平均値を申し上げてる訳で、ダイヤも大抵は平均値で普通作られるでしょう。ですが、この草３９と錦３７の場合、二つの平均値が存在することになります。もっとも、道は一つなのに二つも平均値が存在するはずはなく、どちらかがミスということになります。あと、私は、よく朝、錦３７や草３９を使ってますので、それなにり平均値はおろか、そのミスマッチについても知っているつもりです。
ちなみに乗合自動車云々に関しては、論ずるまでもないので皆さまに判断を委ねようと思います。
ちなみに乗合自動車云々に関しては、論ずるまでもないので皆さまに判断を委ねようと思います。
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PLせつな
- 03/3/15(土) 21:19 -
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こんにちは。
一部の出入庫（王40・都08など）で、出入庫と本線の所要時間のとり方が
違うために時刻表上では追い抜くようなことになる、ということは
ありますが、９分も結果的に異なってしまうのは珍しいですね。
都営バスのダイヤの作り方は、始発と終点と主要停留所（２〜３箇所）の間の
所要時間を決めて、途中停留所の時刻は距離に応じた比例配分で出していると
いうものです（基本的には）。
錦37のほうが、草39よりも表定速度が遅いという理由も見つかりませんし、
錦37は昔と同じように所要時間を長くとりすぎている、ということでしょう。
で、
>三分早いときもあれば三十分遅いときもあるだろうに。
これはバンビさんの書き込みに対しての返事になっていません。
あなたが仰っているのは実際にバスが運行される時刻についての話です。
そりゃここは東京ですし、「時刻どおりに絶対にバスが来なければならない」
というのは高望みに過ぎないでしょう。実際、個人的には＋６分程度までは
許容範囲だと思っています。場合によってはもっと遅れることもあるでしょう。
それに対して、「設定上の時刻」というのは、本来ならばだいたい
同一になるはずです。確かにFL01と錦25の葛西駅〜船堀駅のように、なぜか
２〜３分違うということもありますが、あまり長くない距離において、これだけの
差が出るのは変ではあります。まあ、実際の所要時間は毎回営業所側で
データを取っていると思うので、次のダイヤ改正の時にそれを活かしてくれれば
良いと思いますが……
一部の出入庫（王40・都08など）で、出入庫と本線の所要時間のとり方が
違うために時刻表上では追い抜くようなことになる、ということは
ありますが、９分も結果的に異なってしまうのは珍しいですね。
都営バスのダイヤの作り方は、始発と終点と主要停留所（２〜３箇所）の間の
所要時間を決めて、途中停留所の時刻は距離に応じた比例配分で出していると
いうものです（基本的には）。
錦37のほうが、草39よりも表定速度が遅いという理由も見つかりませんし、
錦37は昔と同じように所要時間を長くとりすぎている、ということでしょう。
で、
>三分早いときもあれば三十分遅いときもあるだろうに。
これはバンビさんの書き込みに対しての返事になっていません。
あなたが仰っているのは実際にバスが運行される時刻についての話です。
そりゃここは東京ですし、「時刻どおりに絶対にバスが来なければならない」
というのは高望みに過ぎないでしょう。実際、個人的には＋６分程度までは
許容範囲だと思っています。場合によってはもっと遅れることもあるでしょう。
それに対して、「設定上の時刻」というのは、本来ならばだいたい
同一になるはずです。確かにFL01と錦25の葛西駅〜船堀駅のように、なぜか
２〜３分違うということもありますが、あまり長くない距離において、これだけの
差が出るのは変ではあります。まあ、実際の所要時間は毎回営業所側で
データを取っていると思うので、次のダイヤ改正の時にそれを活かしてくれれば
良いと思いますが……
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PLせつな
- 03/3/15(土) 21:25 -
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一旦発言をわけます。ここからは管理者モードになりますが、
●場の雰囲気を弁えた投稿をしてください。
別にガチガチに丁寧にしろとは言いません。こういうことを言うのも
バカらしいですが、あなたの書き方は礼を失しています。
ちなみに個人的には、どんな公共交通機関であろうと関係なく、
現在の日本においては乗り物の時刻は遵守すべきものと考えます。
外的要因で乱れるのは仕方ないですが。
●場の雰囲気を弁えた投稿をしてください。
別にガチガチに丁寧にしろとは言いません。こういうことを言うのも
バカらしいですが、あなたの書き方は礼を失しています。
ちなみに個人的には、どんな公共交通機関であろうと関係なく、
現在の日本においては乗り物の時刻は遵守すべきものと考えます。
外的要因で乱れるのは仕方ないですが。
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ときお - 03/3/15(土) 21:48 - |
ごめんなさい。
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もんつき - 03/3/30(日) 10:31 - |
いまごろですいません。
草３９と錦３７の性格が違いからきてるのではないでしょうか。明治通りの東向島広小路と中居掘の平日７〜８時台の本数にあると思います。近年減少傾向にありますが、草３９の７本に対して、錦３７は１２本になってます。そのうち８本が水戸街道を通らない新四ツ木橋始発です。主タ−ゲットの八広〜錦糸町に合わせたダイヤ構成になっていることです。八広〜押上間も京成押上線に平行していますが、はなみずき通りになっているため、各停留所で押上線の駅まで徒歩１０〜１５分かかるこの区間は錦糸町、押上に対して利用が多くなっています。半蔵門線開業後も対錦糸町(ＪＲ線)であれば、押上での乗り換え利用はありません。この区間の定時運行を確保するために、水戸街道の青戸車庫〜四ツ木橋南詰に犠牲をはらっていると思われます。普段は１０分のところを３０分かかるバスには、バス好きの私でも乗りません。朝の時間は貴重です。
草３９と錦３７の性格が違いからきてるのではないでしょうか。明治通りの東向島広小路と中居掘の平日７〜８時台の本数にあると思います。近年減少傾向にありますが、草３９の７本に対して、錦３７は１２本になってます。そのうち８本が水戸街道を通らない新四ツ木橋始発です。主タ−ゲットの八広〜錦糸町に合わせたダイヤ構成になっていることです。八広〜押上間も京成押上線に平行していますが、はなみずき通りになっているため、各停留所で押上線の駅まで徒歩１０〜１５分かかるこの区間は錦糸町、押上に対して利用が多くなっています。半蔵門線開業後も対錦糸町(ＪＲ線)であれば、押上での乗り換え利用はありません。この区間の定時運行を確保するために、水戸街道の青戸車庫〜四ツ木橋南詰に犠牲をはらっていると思われます。普段は１０分のところを３０分かかるバスには、バス好きの私でも乗りません。朝の時間は貴重です。
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東京特許許可局 - 03/3/31(月) 19:17 - |
ときおさんへ。
果たして実情を知っていていろいろなことを言っていらっしゃるでしょうか。果たしてあなたの発言を見ていると実情を知らない人が時間だけでうんぬん言っているだけと地元から見るとそう思います。
実際問題草39と錦37にこれだけの差があるのは驚きですが、結局のところ錦37の主ターゲットが言われていますように対錦糸町に対してであり、あまりその辺に対してはフォローが言ってないと思われます。錦37がとおる、花見月どおりなどは１車線道路が多いので、遅れやすくなっています。また錦糸町駅から乗る人が多く、途中でどんどん減っていくだけの路線と捕らえていいような路線です。
もしここの路線について取り上げたいなら、もう少しその系統それぞれの事情というものを考えてから言うのがよいのではないでしょうか。わからないこと自分が知らないことに対して、アーダコーダ言うのは勝手です。でもその背景に何があるのかも考えてほしいものです。
なお、昔は水戸街道はもっと渋滞がひどかったため、かなり余裕のあるダイヤが今でも組まれているように感じます。これは水戸街道がつながっている三つ目どおりでも同じことが言えますが・・・
果たして実情を知っていていろいろなことを言っていらっしゃるでしょうか。果たしてあなたの発言を見ていると実情を知らない人が時間だけでうんぬん言っているだけと地元から見るとそう思います。
実際問題草39と錦37にこれだけの差があるのは驚きですが、結局のところ錦37の主ターゲットが言われていますように対錦糸町に対してであり、あまりその辺に対してはフォローが言ってないと思われます。錦37がとおる、花見月どおりなどは１車線道路が多いので、遅れやすくなっています。また錦糸町駅から乗る人が多く、途中でどんどん減っていくだけの路線と捕らえていいような路線です。
もしここの路線について取り上げたいなら、もう少しその系統それぞれの事情というものを考えてから言うのがよいのではないでしょうか。わからないこと自分が知らないことに対して、アーダコーダ言うのは勝手です。でもその背景に何があるのかも考えてほしいものです。
なお、昔は水戸街道はもっと渋滞がひどかったため、かなり余裕のあるダイヤが今でも組まれているように感じます。これは水戸街道がつながっている三つ目どおりでも同じことが言えますが・・・
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