情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【15957】お台場ー品川・田町２０１１年度にバス運行開始 ニコライ五十嵐 11/2/16(水) 21:08 |
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【15958】Re:お台場ー品川・田町２０１１年度にバス運行開始 PLせつな 11/2/16(水) 23:06 |
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【15959】Re:お台場ー品川・田町２０１１年度にバス運行開始 ぽんぽこ 11/2/17(木) 0:03 |
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【15960】Re:お台場ー品川・田町２０１１年度にバス運行開始 よこりん 11/2/17(木) 8:21 |
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【15961】Re:お台場ー品川・田町２０１１年度にバス運行開始 ぽんぽこ 11/2/17(木) 13:17 |
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【15965】Re:お台場ー品川・田町２０１１年度にバス運行開始 よこりん 11/2/17(木) 20:24 |
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PLせつな
- 11/2/16(水) 23:06 -
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こんにちは。
日経：
http://s.nikkei.com/f5cRzg
> 東京都港区は台場地区と品川、田町両駅をそれぞれ結ぶ直通バスの運行を2011年度内に始める。(中略)運行はバス会社が担い、区は車両購入費などを助成。運行経費は運賃や企業からの拠出でまかなう計画だ。
> 直通バスは台場―田町駅、台場―品川駅間を途中停車せずに運行する。今後、バスの運行事業者を選定する。事業者と台場地区などの企業代表、住民代表からなる運営協議会を設立し、11年度内に運行を始める。運行ルートや便数、乗車運賃などは同協議会が今後検討する。(中略)
>港区は11年度予算案に約3900万円を計上し、車両購入費の一部とバス停整備費に充てる。
2011年度なので、正確に言えば来年度になりますね。
都営の[虹02]とは何だったのか。今から考えればもったいない廃止でした。
本命：フジエクスプレス ※ちぃばす全路線を手がけた実績で
対抗：大新東 ※LOOP-Xなどを足掛かりに
穴：京急、日の丸 ※近隣の路線や貸切輸送の実績で。東急はさすがにないかとは思います
都営は今のままだと残念ながら大穴なんでしょう。
エリアの中の使いやすさを考えれば、都営にやってほしいところではありますが、都営自体がこういった外部要因の新規施策に対しては相当内向きになっているように見えます。
運行経費そのものには港区は補助を出さないように読めますが、スポンサーを募るにしても丸の内の無料循環バスまでは行かないでしょうから、運賃制度はどうするのか等は気になるところです。
日経：
http://s.nikkei.com/f5cRzg
> 東京都港区は台場地区と品川、田町両駅をそれぞれ結ぶ直通バスの運行を2011年度内に始める。(中略)運行はバス会社が担い、区は車両購入費などを助成。運行経費は運賃や企業からの拠出でまかなう計画だ。
> 直通バスは台場―田町駅、台場―品川駅間を途中停車せずに運行する。今後、バスの運行事業者を選定する。事業者と台場地区などの企業代表、住民代表からなる運営協議会を設立し、11年度内に運行を始める。運行ルートや便数、乗車運賃などは同協議会が今後検討する。(中略)
>港区は11年度予算案に約3900万円を計上し、車両購入費の一部とバス停整備費に充てる。
2011年度なので、正確に言えば来年度になりますね。
都営の[虹02]とは何だったのか。今から考えればもったいない廃止でした。
本命：フジエクスプレス ※ちぃばす全路線を手がけた実績で
対抗：大新東 ※LOOP-Xなどを足掛かりに
穴：京急、日の丸 ※近隣の路線や貸切輸送の実績で。東急はさすがにないかとは思います
都営は今のままだと残念ながら大穴なんでしょう。
エリアの中の使いやすさを考えれば、都営にやってほしいところではありますが、都営自体がこういった外部要因の新規施策に対しては相当内向きになっているように見えます。
運行経費そのものには港区は補助を出さないように読めますが、スポンサーを募るにしても丸の内の無料循環バスまでは行かないでしょうから、運賃制度はどうするのか等は気になるところです。
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ぽんぽこ - 11/2/17(木) 0:03 - |
▼PLせつなさん：
>都営の[虹02]とは何だったのか。今から考えればもったいない廃止でした。
路線免許は休止で残っていた・・・なんてことはないですよね？（・o・；）
>本命：フジエクスプレス ※ちぃばす全路線を手がけた実績で
>対抗：大新東 ※LOOP-Xなどを足掛かりに
>穴：京急、日の丸 ※近隣の路線や貸切輸送の実績で。東急はさすがにないかとは思います
>
私は・・・
本命；京急
対抗：フジエクスプレス
と予想します。
確かに、ちぃばすの実績は大きいが、逆に同社に集中し過ぎるのは、自治体として問題視される恐れもあるので、同じ港区内に本社を持つ京急を引っ張り出す可能性があるのでは？と読みます。（もちろん、京急が拒否するという可能性も否定はしませんが）
ただ、「羽田・品川・お台場」というキーワードからして、まさに京急のテリトリーでしょう。
>都営自体がこういった外部要因の新規施策に対しては相当内向きになっているように見えます。
都としての政策（Ｓ−１のように）ならともかく、このような特別区自身の発案には、（江東区のように特別区の負担が多くない限り）乗る可能性は低いでしょう。
>>港区は11年度予算案に約3900万円を計上し、車両購入費の一部とバス停整備費に充てる。
>
3900万だと、せいぜいＨＶ車なら１台分程度でしょうね。
「新宿ｗｅバス」の例もあるので、果たしてどこの事業者が付き合うことになるのか注目ですね。
>都営の[虹02]とは何だったのか。今から考えればもったいない廃止でした。
路線免許は休止で残っていた・・・なんてことはないですよね？（・o・；）
>本命：フジエクスプレス ※ちぃばす全路線を手がけた実績で
>対抗：大新東 ※LOOP-Xなどを足掛かりに
>穴：京急、日の丸 ※近隣の路線や貸切輸送の実績で。東急はさすがにないかとは思います
>
私は・・・
本命；京急
対抗：フジエクスプレス
と予想します。
確かに、ちぃばすの実績は大きいが、逆に同社に集中し過ぎるのは、自治体として問題視される恐れもあるので、同じ港区内に本社を持つ京急を引っ張り出す可能性があるのでは？と読みます。（もちろん、京急が拒否するという可能性も否定はしませんが）
ただ、「羽田・品川・お台場」というキーワードからして、まさに京急のテリトリーでしょう。
>都営自体がこういった外部要因の新規施策に対しては相当内向きになっているように見えます。
都としての政策（Ｓ−１のように）ならともかく、このような特別区自身の発案には、（江東区のように特別区の負担が多くない限り）乗る可能性は低いでしょう。
>>港区は11年度予算案に約3900万円を計上し、車両購入費の一部とバス停整備費に充てる。
>
3900万だと、せいぜいＨＶ車なら１台分程度でしょうね。
「新宿ｗｅバス」の例もあるので、果たしてどこの事業者が付き合うことになるのか注目ですね。
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よこりん - 11/2/17(木) 8:21 - |
京浜急行バスの本社は羽田じゃなかったんですね。とはいえ車庫は羽田ですから、ここはフジになるんじゃないかと思います(ちぃバス試験ルートの見直しと絡めるとか)。
都営が出てこないことへの趣味的な寂しさはありますが、東京都としては民業でできることは民業でやってもらった方が税収に繋がるという見方をしているのかもしれませんね。
＃品川駅〜お台場なんてのはJR東海バスが噛んだら面白いと思います。どこでどう調べたのか、[波01出入]で名古屋弁が飛び交っていたことがありました。
都営が出てこないことへの趣味的な寂しさはありますが、東京都としては民業でできることは民業でやってもらった方が税収に繋がるという見方をしているのかもしれませんね。
＃品川駅〜お台場なんてのはJR東海バスが噛んだら面白いと思います。どこでどう調べたのか、[波01出入]で名古屋弁が飛び交っていたことがありました。
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<DoCoMo/2.0 L704i(c100;TC;W24H14)
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ぽんぽこ - 11/2/17(木) 13:17 - |
▼よこりんさん：
>京浜急行バスの本社は羽田じゃなかったんですね。
京急バスグループの本社は羽田・横浜・湘南も含めて全て電鉄と一緒の港区高輪ですね。
>>とはいえ車庫は羽田ですから
羽田にあるのは羽田京急バスで、京浜急行バスは大森にあります。
>>東京都としては民業でできることは民業でやってもらった方が税収に繋がるという見方をしているのかもしれませんね。
うーん、でも元々は都営がやっていた養護学校（現、特別支援学校）のスクールバスも全て民間に取られてしまい、さらに都の各部局主催のイベントでも民間の観光バスが配車され、その当日は渋谷車庫で観光車が３台眠っている・・・というのも無駄としか思えませんけどね。
>>＃品川駅〜お台場なんてのはJR東海バスが噛んだら面白いと思います。
それは絶対に無理でしょうね。JR東海バスは東京には拠点はありません。
そもそも都内は（高速バスを除いて）同社のテリトリーではありません。
品川駅に出入りしているのは、JR東海バスではなく、新幹線メンテナンス東海の自家用車ですし、高速バスで都内に現れている車はJRバス関東の車庫に入庫しているだけでしょう。
さて、果たしてどこがやることになるのやら・・・。
意外と都内多くの区でのコミバス実績のある日立自動車が出て来たりして？
>京浜急行バスの本社は羽田じゃなかったんですね。
京急バスグループの本社は羽田・横浜・湘南も含めて全て電鉄と一緒の港区高輪ですね。
>>とはいえ車庫は羽田ですから
羽田にあるのは羽田京急バスで、京浜急行バスは大森にあります。
>>東京都としては民業でできることは民業でやってもらった方が税収に繋がるという見方をしているのかもしれませんね。
うーん、でも元々は都営がやっていた養護学校（現、特別支援学校）のスクールバスも全て民間に取られてしまい、さらに都の各部局主催のイベントでも民間の観光バスが配車され、その当日は渋谷車庫で観光車が３台眠っている・・・というのも無駄としか思えませんけどね。
>>＃品川駅〜お台場なんてのはJR東海バスが噛んだら面白いと思います。
それは絶対に無理でしょうね。JR東海バスは東京には拠点はありません。
そもそも都内は（高速バスを除いて）同社のテリトリーではありません。
品川駅に出入りしているのは、JR東海バスではなく、新幹線メンテナンス東海の自家用車ですし、高速バスで都内に現れている車はJRバス関東の車庫に入庫しているだけでしょう。
さて、果たしてどこがやることになるのやら・・・。
意外と都内多くの区でのコミバス実績のある日立自動車が出て来たりして？
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よこりん - 11/2/17(木) 20:24 - |
▼ぽんぽこさん：
色々とご教授ありがとうございます。観光路線という性格を考えると、日立は他区のコミバスで宣伝できるというアドバンテージがありますね。
(この点で最も有利なのが都営ですが、[田70]復活ならずで港区側に不信感があるんでしょうか)
＞観光車
横浜・名古屋・大阪が乗合貸切で貸切免許を維持するなか、都営だけ専用車を保有する理由は何なんでしょうね。乗合貸切自体はやっているのに。
色々とご教授ありがとうございます。観光路線という性格を考えると、日立は他区のコミバスで宣伝できるというアドバンテージがありますね。
(この点で最も有利なのが都営ですが、[田70]復活ならずで港区側に不信感があるんでしょうか)
＞観光車
横浜・名古屋・大阪が乗合貸切で貸切免許を維持するなか、都営だけ専用車を保有する理由は何なんでしょうね。乗合貸切自体はやっているのに。
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