情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【15376】出入庫便 ガタリ 10/6/3(木) 22:26 |
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【15388】Re:出入庫便 ガタリ 10/6/5(土) 20:40 |
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【15393】Re:出入庫便 早77系統 10/6/6(日) 20:34 |
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【15394】Re:出入庫便 ガタリ 10/6/6(日) 21:37 |
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【15398】Re:出入庫便 よこりん 10/6/7(月) 0:09 |
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【15401】Re:出入庫便 バンビ 10/6/7(月) 21:32 |
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【15403】Re:出入庫便 よこりん 10/6/7(月) 22:24 |
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【15404】Re:出入庫便 バンビ 10/6/7(月) 22:31 |
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【15399】Re:渋谷車庫行きの乗り場 海０１海上公園 10/6/7(月) 0:57 |
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【15400】Re:渋谷車庫行きの乗り場 海０１海上公園 10/6/7(月) 0:59 |
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【15413】Re:出入庫便 百０１ 10/6/9(水) 2:45 |
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ガタリ - 10/6/5(土) 20:40 - |
▼leaf様：
ご回答ありがとうございます。
>都01系統をよく利用する者なのですが、乗車するたびに運行表を確認しています。
>今まで、東２丁目→渋谷駅・渋谷駅→渋谷車庫間の出入庫便はほぼ全便営業運転していた都01系統ですが、
>４月のダイヤ改正によって、（正確な数は調べてませんが）改正前に比べてかなり多くの便が、同区間を回送運転するようになったと思います。
何か理由があったのでしょうか。出入庫が減便されるのは残念ですが、よこりんさんが仰られているように、あの距離は普通に歩けるので、やむを得ずというところでしょうか。
>これは４月から渋谷駅での、渋谷車庫への入庫便の乗り場が変更になったことと何か関わりがあるのでしょうか・・・
特に関わりはないかと思います。多分ですが、ただでさえ本数が多い都０１、ＲＨ０１に出入庫が加わると、５１番乗り場がとんでもない事になりますからでしょうか。
ご回答ありがとうございます。
>都01系統をよく利用する者なのですが、乗車するたびに運行表を確認しています。
>今まで、東２丁目→渋谷駅・渋谷駅→渋谷車庫間の出入庫便はほぼ全便営業運転していた都01系統ですが、
>４月のダイヤ改正によって、（正確な数は調べてませんが）改正前に比べてかなり多くの便が、同区間を回送運転するようになったと思います。
何か理由があったのでしょうか。出入庫が減便されるのは残念ですが、よこりんさんが仰られているように、あの距離は普通に歩けるので、やむを得ずというところでしょうか。
>これは４月から渋谷駅での、渋谷車庫への入庫便の乗り場が変更になったことと何か関わりがあるのでしょうか・・・
特に関わりはないかと思います。多分ですが、ただでさえ本数が多い都０１、ＲＨ０１に出入庫が加わると、５１番乗り場がとんでもない事になりますからでしょうか。
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早77系統 - 10/6/6(日) 20:34 - |
早稲田車庫は上58は毎朝6:15ころに廻送で上野方向へいきますね。早77も早稲田・新宿駅と同時に始発なので回送で行きますね
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ガタリ - 10/6/6(日) 21:37 - |
▼早77系統さん：
>早稲田車庫は上58は毎朝6:15ころに廻送で上野方向へいきますね。早77も早稲田・新宿駅と同時に始発なので回送で行きますね
わざわざそんな事をする位なら、最初から、早稲田から運転すれば良いのにと思います。ついでに言うならば、上５８の様な長距離路線で、しかも所管営業所支所が路線の端の方に有る場合に共管が役立つと思うのですがいかがでしょうか。
>早稲田車庫は上58は毎朝6:15ころに廻送で上野方向へいきますね。早77も早稲田・新宿駅と同時に始発なので回送で行きますね
わざわざそんな事をする位なら、最初から、早稲田から運転すれば良いのにと思います。ついでに言うならば、上５８の様な長距離路線で、しかも所管営業所支所が路線の端の方に有る場合に共管が役立つと思うのですがいかがでしょうか。
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よこりん - 10/6/7(月) 0:09 - |
▼ガタリさん：
上58・早77の早朝回送については、営業運転した場合の収入と支出を天秤にかければ回送やむ無しでしょう(所要時間増に伴う人件費や燃料代、運転士の手当等をペイできるだけの運賃収入があると思えない)。共管を活用しないのも同じ理由かと。
逆に渋谷車庫については、歴史のある営業所の歴史のある路線だけに、労働側の既得権益化しているのではないかと思います(劇04まで営業で入庫する)。利用を拒否するような発車方法といい、古き良き時代を思わせますね…都01なんかは通し利用を認めてもいいと思いますが。
上58・早77の早朝回送については、営業運転した場合の収入と支出を天秤にかければ回送やむ無しでしょう(所要時間増に伴う人件費や燃料代、運転士の手当等をペイできるだけの運賃収入があると思えない)。共管を活用しないのも同じ理由かと。
逆に渋谷車庫については、歴史のある営業所の歴史のある路線だけに、労働側の既得権益化しているのではないかと思います(劇04まで営業で入庫する)。利用を拒否するような発車方法といい、古き良き時代を思わせますね…都01なんかは通し利用を認めてもいいと思いますが。
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<DoCoMo/2.0 L704i(c100;TC;W24H14)
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海０１海上公園 - 10/6/7(月) 0:57 - |
▼ガタリさん
補足しますと、
現在渋谷駅の渋谷車庫行きの乗り場は、平成２２年３月１５日（月）から、
渋８８系統新橋駅行きと同じ５９番乗り場から発車しております。
前に渋谷駅にて掲示してあった「渋谷車庫行き乗り場変更のお知らせ」を、撮影しました。
補足しますと、
現在渋谷駅の渋谷車庫行きの乗り場は、平成２２年３月１５日（月）から、
渋８８系統新橋駅行きと同じ５９番乗り場から発車しております。
前に渋谷駅にて掲示してあった「渋谷車庫行き乗り場変更のお知らせ」を、撮影しました。
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海０１海上公園 - 10/6/7(月) 0:59 - |
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バンビ - 10/6/7(月) 21:32 - |
▼よこりんさん ガタリさん
私も乗る側の頃は全部営業運転してくれれば良いのにって思っていました。
今は運転する側ですが、中休ダイヤなど拘束時間が長いシフトの前後の
日などは、少しでも早く帰りたい、遅くまで寝ていたいので、早朝深夜で
は余ほど営業効果が高い場合以外は回送派ですね。交通局の職員の方が
どこから通勤なさるのか分かりませんが、都心の営業所だと駐車スペースも
限られているため車通勤も限定で認められている事が多く、むやみやたらに
早朝出勤、深夜退勤のシフトを作ることは難しいと思います。
とかく、交通局は職員定数が決まっているので、例えば早朝深夜に
勤務時間をスライドするとしたら、そのぶん日中の人手が足らなくなるでしょう。
入庫営業の時にタッチアンドゴーする乗務員は、中には居ると思います。
お客様を一人でも乗せているか、全く乗せて居ないかによって、
神経の張り詰めさは全く違います。本線系統を何時間も走ったら、
なかにはそういうタッチアンドゴー乗務員も居ると思います。
私も乗る側の頃は全部営業運転してくれれば良いのにって思っていました。
今は運転する側ですが、中休ダイヤなど拘束時間が長いシフトの前後の
日などは、少しでも早く帰りたい、遅くまで寝ていたいので、早朝深夜で
は余ほど営業効果が高い場合以外は回送派ですね。交通局の職員の方が
どこから通勤なさるのか分かりませんが、都心の営業所だと駐車スペースも
限られているため車通勤も限定で認められている事が多く、むやみやたらに
早朝出勤、深夜退勤のシフトを作ることは難しいと思います。
とかく、交通局は職員定数が決まっているので、例えば早朝深夜に
勤務時間をスライドするとしたら、そのぶん日中の人手が足らなくなるでしょう。
入庫営業の時にタッチアンドゴーする乗務員は、中には居ると思います。
お客様を一人でも乗せているか、全く乗せて居ないかによって、
神経の張り詰めさは全く違います。本線系統を何時間も走ったら、
なかにはそういうタッチアンドゴー乗務員も居ると思います。
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よこりん - 10/6/7(月) 22:24 - |
▼バンビさん：
お仕事お疲れさまです。バス運転士をとりまく状況が厳しくなる昨今、ご苦労の絶えないことと思います。
実は私は回送でも営業でもどっち派でもなく(笑)、営業するならするできちんとやってほしいと思っています。よって、渋谷駅→渋谷車庫は中途半端なことをせずに回送すればいいのに、形だけの営業をするのは手当のためか？…と邪推してしまう次第です。
お仕事お疲れさまです。バス運転士をとりまく状況が厳しくなる昨今、ご苦労の絶えないことと思います。
実は私は回送でも営業でもどっち派でもなく(笑)、営業するならするできちんとやってほしいと思っています。よって、渋谷駅→渋谷車庫は中途半端なことをせずに回送すればいいのに、形だけの営業をするのは手当のためか？…と邪推してしまう次第です。
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バンビ - 10/6/7(月) 22:31 - |
▼よこりんさん：
ありがとうございます。
シルバーパス手当て目的で運行しているというのは、あるでしょうね。
シルバーパスは毎日の本数や距離、そして何年に１度か調査するシルバー率
で分配されるそうです。
ありがとうございます。
シルバーパス手当て目的で運行しているというのは、あるでしょうね。
シルバーパスは毎日の本数や距離、そして何年に１度か調査するシルバー率
で分配されるそうです。
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百０１ - 10/6/9(水) 2:45 - |
回送での入庫が見受けられるのも、渋88の乗り場から発車する様になった事に影響がある様に感じます。
もともと都01の乗り場から車庫行きが出る事が不思議に感じてました。
まあ、これは都01・田87・都06・学03の系統が各降車場で降車扱い後に入庫するとなると都01の乗り場がターミナルから出るには都合がいい（動線上）のでしょう。
都01の乗り場はいつも長い列が出来ていますが、ここに車庫行きが入ると99パーセントの待ち客は無視します。
ですが、車庫行きを狙ってる乗客はその列を割って乗車口に来なければなりません。
もたもた列をかきわけてる頃には扉が閉まって発車してしまう。
この不便を解消するために本数の少ない渋88の乗り場へと変更されたのではないでしょうか？
もともと都01の乗り場から車庫行きが出る事が不思議に感じてました。
まあ、これは都01・田87・都06・学03の系統が各降車場で降車扱い後に入庫するとなると都01の乗り場がターミナルから出るには都合がいい（動線上）のでしょう。
都01の乗り場はいつも長い列が出来ていますが、ここに車庫行きが入ると99パーセントの待ち客は無視します。
ですが、車庫行きを狙ってる乗客はその列を割って乗車口に来なければなりません。
もたもた列をかきわけてる頃には扉が閉まって発車してしまう。
この不便を解消するために本数の少ない渋88の乗り場へと変更されたのではないでしょうか？
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