情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
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【15086】平成22年春のダイヤ改正【浜95】 東品川３丁目 10/3/18(木) 15:56 |
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【15179】Re:平成22年春のダイヤ改正【草63】 Yoshitaka 10/3/28(日) 22:28 |
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【15286】Re:平成22年春のダイヤ改正【草63】 三ノ輪車庫 10/4/13(火) 23:27 |
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Yoshitaka
- 10/3/28(日) 22:28 -
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▼バンビさん：
>> それに池袋側でも誤乗の危険があるであろう草64とも同じ乗り場。
>というのは？？
これは現在の「浅草雷門南」について書きました。
「池袋側」と言う表現も「池袋駅東口」と言う意味ではなく池袋駅から西巣鴨までの草63&64の並行区間について言及したつもりです。
また、ボクが常々思っている事は草63と草64や、都01と都06と渋88のようにわざわざ終起点を同じにしなくてもいいんじゃないの？という路線が多いことです。
自分も池袋でバス待ちしている時など（地方から来たと思われる）おばちゃんやおばあちゃんにバスの乗り場を聞かれた時に結局「どこ行きに乗りたいのか」よりも具体的に「どこに行きたいのか」を聞かないと説明できないことがあります。
渋谷や新橋でもそうでしょう。渋谷でも同様の経験がありますから…。
そういう意味では「浅草雷門南」廃止はいいアイデアなように思います。
…ただ、雷門へ and 雷門からのアクセスが悪くなりますね。
>> それに池袋側でも誤乗の危険があるであろう草64とも同じ乗り場。
>というのは？？
これは現在の「浅草雷門南」について書きました。
「池袋側」と言う表現も「池袋駅東口」と言う意味ではなく池袋駅から西巣鴨までの草63&64の並行区間について言及したつもりです。
また、ボクが常々思っている事は草63と草64や、都01と都06と渋88のようにわざわざ終起点を同じにしなくてもいいんじゃないの？という路線が多いことです。
自分も池袋でバス待ちしている時など（地方から来たと思われる）おばちゃんやおばあちゃんにバスの乗り場を聞かれた時に結局「どこ行きに乗りたいのか」よりも具体的に「どこに行きたいのか」を聞かないと説明できないことがあります。
渋谷や新橋でもそうでしょう。渋谷でも同様の経験がありますから…。
そういう意味では「浅草雷門南」廃止はいいアイデアなように思います。
…ただ、雷門へ and 雷門からのアクセスが悪くなりますね。
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三ノ輪車庫 - 10/4/13(火) 23:27 - |
▼Yoshitakaさん：
>草６３と６４沿線住民の三ノ輪車庫です。この２路線は豊島区役所前〜西巣鴨（停留所の位置まで考慮すると「掘割」）までと、荒川４丁目（同荒川３丁目）〜大関横丁間は同じ区間を走るため誤乗が多く、問題でした。特に問題だったのは浅草方面で、６３は巣鴨駅を過ぎても、６４は王子駅を過ぎても前面幕は「巣鴨駅経由」「王子駅経由」のままなので、なんの役にも立っていないから側面は良いとしても、前面幕の経由表示を途中で「千束経由」「日本堤経由」に改めて欲しい。と利用者として交通局に要望しましたが、幕表示はもちろん、ＬＥＤ表示を起終点以外で変える事は出来ないという答えでした。つまり、側面幕と案内の徹底によって誤乗を極力防止すると言う事です。
しかし、あまりにも紛らわしく、前面幕の経由表示は巣鴨駅と王子駅を過ぎると役に立たなくなってしまうので何とかならないかと思っていましたが、今回の改正が１つの答えだと考えています。
つまり、寿町行は日本堤を通らず、雷門行は千束を通らない。と言う事で、系統番号だけでなく行先で判別できるようになったのです。
また、確かに６３の雷門での休憩場所は他系統の邪魔になってゆっくり休めませんでしたが、寿町行となって雷門１丁目の休憩所を使うとゆっくり休む事が出来ます。
長距離路線で、起終点で休憩を取りたい６３にとっては朗報でしょう。
雷門へ行かなくなった事の不便は、草６３の場合、場外馬券場がある浅草公園六区でガラガラになり、残った乗客も浅草１丁目で降りてしまうのであまり実害はないと思います。
なお、６４の雷門の休憩場所は東４２乙とバッティングしますが、東４２乙は本数が少ないので大丈夫だと思います。
今回の改正で日本堤経由の草６４と千束経由の草６３の誤乗が少しでも減ればと思います。
>草６３と６４沿線住民の三ノ輪車庫です。この２路線は豊島区役所前〜西巣鴨（停留所の位置まで考慮すると「掘割」）までと、荒川４丁目（同荒川３丁目）〜大関横丁間は同じ区間を走るため誤乗が多く、問題でした。特に問題だったのは浅草方面で、６３は巣鴨駅を過ぎても、６４は王子駅を過ぎても前面幕は「巣鴨駅経由」「王子駅経由」のままなので、なんの役にも立っていないから側面は良いとしても、前面幕の経由表示を途中で「千束経由」「日本堤経由」に改めて欲しい。と利用者として交通局に要望しましたが、幕表示はもちろん、ＬＥＤ表示を起終点以外で変える事は出来ないという答えでした。つまり、側面幕と案内の徹底によって誤乗を極力防止すると言う事です。
しかし、あまりにも紛らわしく、前面幕の経由表示は巣鴨駅と王子駅を過ぎると役に立たなくなってしまうので何とかならないかと思っていましたが、今回の改正が１つの答えだと考えています。
つまり、寿町行は日本堤を通らず、雷門行は千束を通らない。と言う事で、系統番号だけでなく行先で判別できるようになったのです。
また、確かに６３の雷門での休憩場所は他系統の邪魔になってゆっくり休めませんでしたが、寿町行となって雷門１丁目の休憩所を使うとゆっくり休む事が出来ます。
長距離路線で、起終点で休憩を取りたい６３にとっては朗報でしょう。
雷門へ行かなくなった事の不便は、草６３の場合、場外馬券場がある浅草公園六区でガラガラになり、残った乗客も浅草１丁目で降りてしまうのであまり実害はないと思います。
なお、６４の雷門の休憩場所は東４２乙とバッティングしますが、東４２乙は本数が少ないので大丈夫だと思います。
今回の改正で日本堤経由の草６４と千束経由の草６３の誤乗が少しでも減ればと思います。
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