情報交換・投稿・交流のための掲示板・第3版です。
同じ話題への発言につきましては、新規ツリー作成ではなく
その発言への返信という形でご投稿下さい。
投稿者名について、系統番号・局番・営業所等そのままの名は禁止事項とします。 都営バスエリア内のコミュニティバスの話題もこちらでどうぞ。
（一部の漫画喫茶などからの書き込みを制限しています）
運営に関する質問等は掲示板には書き込まず、メールにてお願いします。
 |
 |
【13776】トロリーバス廃止後の601系統 都電37番 09/3/8(日) 8:18 |
|
|
【13845】Re:トロリーバス廃止後の601系統 都電３７番 09/3/16(月) 6:27 |
|
 |
【13906】Re:トロリーバス廃止後の601系統 都電37番 09/3/22(日) 18:16 |
|
 |
【14114】Re:トロリーバス廃止後の601系統 都電３７番 09/4/5(日) 18:11 |
|
都電３７番 - 09/3/16(月) 6:27 - |
寛永寺横という停留所があったのですか。ありがとうございます。
トロリーバスがバス化された理由はバスが大型化してトロリーバスと差がなくなったことだと思いますが、皆さんいかがでしょうか。石油より電力が相当安くないと架線など設備費が出ない、ということも考えられます。
今、トロリーバスが走っている国は電力が安いのでしょうね。そうすると二酸化炭素収支から考えることもできます。水力発電の比率が高いと二酸化炭素排出が少ないトロリーバスが有利、という理論です。火力だと熱効率が当時は３０％くらい。そうするとディーゼルエンジンと変わらなくなってしまいます。
今だったら「バスのハイブリッド」対「トロリーバスの回生ブレーキ」でトロリーバスにも生き残る方法がありそうです。
トロリーバスがバス化された理由はバスが大型化してトロリーバスと差がなくなったことだと思いますが、皆さんいかがでしょうか。石油より電力が相当安くないと架線など設備費が出ない、ということも考えられます。
今、トロリーバスが走っている国は電力が安いのでしょうね。そうすると二酸化炭素収支から考えることもできます。水力発電の比率が高いと二酸化炭素排出が少ないトロリーバスが有利、という理論です。火力だと熱効率が当時は３０％くらい。そうするとディーゼルエンジンと変わらなくなってしまいます。
今だったら「バスのハイブリッド」対「トロリーバスの回生ブレーキ」でトロリーバスにも生き残る方法がありそうです。
85 hits
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
|
都電37番 - 09/3/22(日) 18:16 - |
あと思い出で書いておきたいことは、トロリーバス時代は上野公園の停留所は不忍池の横にあって、今井行きが発車するときは道路をぐるっとＵターンしました。道路の信号機に黄色のＵ矢印がありました。黄色の普通の矢印は路面電車用にあちこちにありましたがＵ矢印は珍しいですね。
都電は架線のところに通過を検知する装置が付いていて、道路用の信号機と連動していました。つまり、黄色の矢印が点灯して都電が発車し装置をビューゲルが叩くと黄色の矢印が消えて直角方向の道路の信号が青になりました。これは道路の信号機は警視庁ではなく交通局の管理だった時のなごりというか既得権だったのでしょう。
トロリーバス廃止後のバスが松坂屋をループしてＵターンがなくなったのも既得権がなくなったのと、黄色矢印を点灯させると道路交通法に合っていないためなのでしょうね。
都電は架線のところに通過を検知する装置が付いていて、道路用の信号機と連動していました。つまり、黄色の矢印が点灯して都電が発車し装置をビューゲルが叩くと黄色の矢印が消えて直角方向の道路の信号が青になりました。これは道路の信号機は警視庁ではなく交通局の管理だった時のなごりというか既得権だったのでしょう。
トロリーバス廃止後のバスが松坂屋をループしてＵターンがなくなったのも既得権がなくなったのと、黄色矢印を点灯させると道路交通法に合っていないためなのでしょうね。
107 hits
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
|
都電３７番 - 09/4/5(日) 18:11 - |
鉄道ピクトリアルの１９６９年４月号にトロリーバスとバスの比較が載っていますのでご紹介します。
軽油燃料事情の好転とディーゼルエンジンの発達により、大量輸送機関としての優位性が失われた、とあります。
・トロリーバスは２００型が７４人、３００型が６８人
・バスは１９５６年は日野BH14が６４人、日野G590が５８人
１９６７年は日野RB120が９６人、日野UR690が７２人
そして経済性もバスに対してやや高率であるが差が著しく縮まっている、とあります。
しかし都電、トロリーバスの不良債務は少なく、地下鉄、バスの不良債務は多いため、施設を売却し不良債務を返済するためであった、と結論付けています。
軽油燃料事情の好転とディーゼルエンジンの発達により、大量輸送機関としての優位性が失われた、とあります。
・トロリーバスは２００型が７４人、３００型が６８人
・バスは１９５６年は日野BH14が６４人、日野G590が５８人
１９６７年は日野RB120が９６人、日野UR690が７２人
そして経済性もバスに対してやや高率であるが差が著しく縮まっている、とあります。
しかし都電、トロリーバスの不良債務は少なく、地下鉄、バスの不良債務は多いため、施設を売却し不良債務を返済するためであった、と結論付けています。
99 hits
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
