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【11988】日暮里舎人ライン開通に伴う路線再編 エコツムリ 07/11/9(金) 23:17 |
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【12010】里４８系統の今後について ニコライ五十嵐 07/11/16(金) 16:08 |
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【12012】Re:里４８系統の今後について PLせつな 07/11/17(土) 3:08 |
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ニコライ五十嵐 - 07/11/16(金) 16:08 - |
運行本数が現行どおりの本数であれば、現在のような大幅な遅延でも、遅延したバスが１０分間隔で停留所にやってくるから、バス停でバスを長時間待たされるという苦痛は少ないないようですが、減便されたら、時刻どおりにバス停に来ないバスは敬遠されてしまうのではないでしょうか。せめて接近表示機でもと思います。軌道系並行バスは渋谷ー三軒茶屋や大塚ー錦糸町などでも結構な本数のバスが残されています。利用客の動向から、結局、バスは軌道の代わりにはなりえないとお思います。
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PLせつな
- 07/11/17(土) 3:08 -
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難しい問題ですね。
バスは地下鉄の代替になりうる。
今までの改編のほとんどは、上の命題が真であるということを前提にして、地下鉄並行路線の廃止・短縮等を大胆に行ってきました。大江戸線改編も同様です。
しかし、近年のコミュニティバスブームや、大江戸線改編での廃止区間がおおよそ何らかの形で復活したところを見ると、上の命題は結局成り立たないのではと思っています（右へならえで採算性をあまりにも度外視して各自治体に乱立する危うさはありますが）。
で、今回なのですが……新交通システムの場合はどうなるか、というと、なかなか読めない面もありますが、やはり役割は別ものである、と思います。今回はこれに運賃の違いの問題も絡みます。
ただし、地下鉄に比べると、新交通システムは駅間が短く、アクセスもしやすいこともあり、バスは完全並行のままではジリ貧なのは間違いないところでしょう。バスの役割の違いをアピールして、今後とも生き残っていくのであれば、バスなりの機動性を活かし、かゆいところに手が届く路線経路設定の工夫は必須と思います。
バスは地下鉄の代替になりうる。
今までの改編のほとんどは、上の命題が真であるということを前提にして、地下鉄並行路線の廃止・短縮等を大胆に行ってきました。大江戸線改編も同様です。
しかし、近年のコミュニティバスブームや、大江戸線改編での廃止区間がおおよそ何らかの形で復活したところを見ると、上の命題は結局成り立たないのではと思っています（右へならえで採算性をあまりにも度外視して各自治体に乱立する危うさはありますが）。
で、今回なのですが……新交通システムの場合はどうなるか、というと、なかなか読めない面もありますが、やはり役割は別ものである、と思います。今回はこれに運賃の違いの問題も絡みます。
ただし、地下鉄に比べると、新交通システムは駅間が短く、アクセスもしやすいこともあり、バスは完全並行のままではジリ貧なのは間違いないところでしょう。バスの役割の違いをアピールして、今後とも生き残っていくのであれば、バスなりの機動性を活かし、かゆいところに手が届く路線経路設定の工夫は必須と思います。
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