●都07←[錦14]←[都電38]

江東営業所

系統一覧

本	6.840km	錦糸町駅～亀戸駅通り～境川～東陽町駅～門前仲町
折1		錦糸町駅～亀戸駅通り～境川～東陽町駅
折2		錦糸町駅←亀戸駅通り←境川
折3		亀戸駅通り→境川→東陽町駅→門前仲町

本線の始終発時刻

錦糸町駅発

門前仲町発

回数・速度

	本	折1・折2	運転間隔	所要時間	表定速度
平日
土曜
休日

変遷

系統	施行日	所管	距離	概要
錦14	S47.11.12	葛西	6.840km	都電38（錦糸堀車庫～門前仲町）の代替で錦糸町駅～境川～門前仲町が開通
錦14折	S47.11.12	葛西	3.480km	境川～門前仲町を開設
錦14折	S54.10. 1	葛西	3.360km	境川～錦糸町駅を開設
都07	H 4. 3.31	葛西	6.840km	都市新バス化、都07とする。愛称はグリーンスター
都07	H15. 4. 1	江東・葛西	6.840km	江東・葛西の共管とする（大部分が江東）
都07折	H16. 3.29	葛西	***	門前仲町～境川、錦糸町駅→葛西車庫、門前仲町→葛西車庫を廃止
都07	H16. 3.29	江東	6.840km	江東の単独所管とする

路線図(H17.6末)

停留所

甲	出入	出入	(H15.2.1)
○	○		錦糸町駅前
●	●		江東車庫前
●	●		亀戸一丁目
●	●		亀戸駅通り
●	●		五ノ橋
●	●		西大島駅前
●	●		大島一丁目
●	●		北砂三丁目
●	●	＃	北砂二丁目
●	\|\|	○	境川（明治通り）
●	\|\|	●	南砂三丁目
●	\|\|	●	日曹橋
●	\|\|	●	江東運転免許試験場前
●	\|\|	●	東陽町駅前
●	\|\|	●	東陽操車所前
●	\|\|	●	東陽三丁目
●	\|\|	●	木場駅前
●	\|\|	●	木場二丁目
●	\|\|	●	富岡一丁目
●	\|\|	●	不動尊前
○	\|\|	○	門前仲町
	\|\|
	\|\|	＃
	○	○	境川（操車場側）
	●	●	北砂四丁目
	●	●	亀高橋
	●	●	東砂四丁目
	●	●	旧葛西橋
	●	●	東砂六丁目
	●	●	葛西橋東詰
	●	●	宇喜田
	●	●	稲荷神社前
	○	○	葛西車庫前

江東へ…

　都電代替時から都07は葛西の担当であり、葛西営業所のメインでもあった。長い間安定していたこの路線だが、平成15年４月に運用の大部分が江東営業所に移管され、葛西の担当分は僅かとなった。確かに葛西営業所は、都07の走る江東区から見て川向こうにあり、出入庫の手間も大きい。それでも境川に操車所があったときは、車を留めておけるので良かったのかもしれないが、平成15年３月いっぱいで境川操車所が閉所されるとそれも叶わぬことになり、大部分の運行が江東担当となった。この移管に合わせ、葛西担当もほぼ全便を錦糸町か門前仲町まで回送で出入庫し、食入（休憩入庫）は江東車庫を使うようになった。
　しかし、今まで葛西車庫への入庫便を使っていた人にとっては、既得権が奪われる形になってしまった。そのフォローとして、最終便だけは葛西担当で、葛西車庫まで営業運転している。さすがにこれをなくすと、終バスが大きく繰り上がってしまうためだろう。

車両性能の違い？

　前述のように都07は共管になったが、ここで実に困った現象が発生している。運行間隔をきちんと取っているはずなのに、団子運転になってしまうということ。しかもラッシュ時間帯だけではなく昼間時間帯もである。
　この要因を考えると、利用客が多いため客扱いが長引くうち後続車に追いつかれる、そんな簡単な理由だけではなさそうだ。なぜなら葛西単独時代は、団子運転は朝夕ラッシュ時以外では、出入庫便の続行や道路渋滞以外は少なかったからだ。この要因を考えるに、車両性能的な要因もその一つではないかと思われる。
　江東営業所の大半は日産車で、エンジン出力の割に力がなく、低いギアで中高速域まで引っ張れないが、中高速域の加速が重視と言われる。一方、葛西営業所は日野車で、エンジン出力の割に力があり、低いギアでも中高速域まで引っ張れる性能を持っている。
　これを証明するかのように、葛西から転属した江東の日野車で運行すると、前車の江東の日産車に追いついたり、後続との間隔が離れるという現象が起こっている。