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【22061】江東区しおかぜ 本郷学園 16/5/5(木) 18:53 |
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【22062】Re:江東区しおかぜ 三田6301 16/5/5(木) 20:39 |
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【22063】Re:江東区しおかぜ 本郷学園 16/5/5(木) 22:22 |
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【22065】Re:江東区しおかぜ 三田6301 16/5/6(金) 19:04 |
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【22067】Re:江東区しおかぜ 本郷学園 16/5/6(金) 20:47 |
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【22070】江東区しおかぜと木11乙 三田6301 16/5/7(土) 16:12 |
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【22074】Re:コミュティバスの終車時刻 中京車輌 16/5/8(日) 16:54 |
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【22075】Re:コミュティバスの終車時刻 本郷学園 16/5/8(日) 17:20 |
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【22079】Re:コミュティバスの終車時刻 たっさん 16/5/11(水) 19:42 |
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【22080】Re:コミュティバスの終車時刻 本郷学園 16/5/11(水) 21:31 |
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【22076】Re:江東区しおかぜと木11乙 かざ 16/5/8(日) 23:54 |
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【22077】Re:江東区しおかぜと木11乙 三田6301 16/5/9(月) 15:36 |
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【22088】Re:江東区しおかぜと木11乙 PLせつな(管) 16/5/13(金) 21:20 |
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本郷学園 - 16/5/5(木) 18:53 - |
このままレスをするとタイトル内容から離れてしまうので、新たにスレッドを立てさせて頂きます。
▼三田6301さん：
>また、しおかぜの不便な点は、ICカードが使えないことでしょうか。
>代走の時は特に、IC読み取り機があるにも関わらず、現金のみというのが運転手にとっても、私のようなバス好きにおいても不便です。
確かにＩＣカードの読み取り部があってもＩＣカードが使えないのはどうかと思います。Ｎ０５０号車の料金機は小田原機器製のようで(他の都営バス車両はレシップ製)、ＩＣカード読み取り部搭載スペースにはパーツ取り付け口と考えられる蓋があり、そのうちＩＣカード読み取り部が搭載できるような雰囲気があります。
ちなみに日立自動車交通の東西・北・南めぐりんがＩＣカード未対応だった当時の代走(いわゆる「白めぐりん」)も、ICカードが使える旨のステッカーがそのままの状態で運行される場合もあるのでなんとかして欲しいと思いました。
▼三田6301さん：
>また、しおかぜの不便な点は、ICカードが使えないことでしょうか。
>代走の時は特に、IC読み取り機があるにも関わらず、現金のみというのが運転手にとっても、私のようなバス好きにおいても不便です。
確かにＩＣカードの読み取り部があってもＩＣカードが使えないのはどうかと思います。Ｎ０５０号車の料金機は小田原機器製のようで(他の都営バス車両はレシップ製)、ＩＣカード読み取り部搭載スペースにはパーツ取り付け口と考えられる蓋があり、そのうちＩＣカード読み取り部が搭載できるような雰囲気があります。
ちなみに日立自動車交通の東西・北・南めぐりんがＩＣカード未対応だった当時の代走(いわゆる「白めぐりん」)も、ICカードが使える旨のステッカーがそのままの状態で運行される場合もあるのでなんとかして欲しいと思いました。
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三田6301 - 16/5/5(木) 20:39 - |
▼本郷学園さん：
>確かにＩＣカードの読み取り部があってもＩＣカードが使えないのはどうかと思います。Ｎ０５０号車の料金機は小田原機器製のようで(他の都営バス車両はレシップ製)、ＩＣカード読み取り部搭載スペースにはパーツ取り付け口と考えられる蓋があり、そのうちＩＣカード読み取り部が搭載できるような雰囲気があります。
>ちなみに日立自動車交通の東西・北・南めぐりんがＩＣカード未対応だった当時の代走(いわゆる「白めぐりん」)も、ICカードが使える旨のステッカーがそのままの状態で運行される場合もあるのでなんとかして欲しいと思いました。
代走の時だと車両にSuica、PASMOステッカーが堂々と貼られているのがあって紛らわしいですよね。
ICカードの取り付けはしてほしいとも思うのですが
こればかりはコミュニティバスという立ち位置があるので、交通局だけで対処することはできないのでしょう。
江東区の方で話し合いがなされないとどうにもできないのかもしれないですね…
あと、私がこの江東01に乗るときに思ったのは、朝は分かりませんが昼、夕方は代走の車両の方が良いくらいに思いました。
走行区間は短いものの、沿線にはイトーヨーカドー木場店、他商業施設があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域なので、せめて中型車くらいにした方が良いようにも感じました、、
>確かにＩＣカードの読み取り部があってもＩＣカードが使えないのはどうかと思います。Ｎ０５０号車の料金機は小田原機器製のようで(他の都営バス車両はレシップ製)、ＩＣカード読み取り部搭載スペースにはパーツ取り付け口と考えられる蓋があり、そのうちＩＣカード読み取り部が搭載できるような雰囲気があります。
>ちなみに日立自動車交通の東西・北・南めぐりんがＩＣカード未対応だった当時の代走(いわゆる「白めぐりん」)も、ICカードが使える旨のステッカーがそのままの状態で運行される場合もあるのでなんとかして欲しいと思いました。
代走の時だと車両にSuica、PASMOステッカーが堂々と貼られているのがあって紛らわしいですよね。
ICカードの取り付けはしてほしいとも思うのですが
こればかりはコミュニティバスという立ち位置があるので、交通局だけで対処することはできないのでしょう。
江東区の方で話し合いがなされないとどうにもできないのかもしれないですね…
あと、私がこの江東01に乗るときに思ったのは、朝は分かりませんが昼、夕方は代走の車両の方が良いくらいに思いました。
走行区間は短いものの、沿線にはイトーヨーカドー木場店、他商業施設があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域なので、せめて中型車くらいにした方が良いようにも感じました、、
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本郷学園 - 16/5/5(木) 22:22 - |
▼三田6301さん：
>あと、私がこの江東01に乗るときに思ったのは、朝は分かりませんが昼、夕方は代走の車両の方が良いくらいに思いました。
>走行区間は短いものの、沿線にはイトーヨーカドー木場店、他商業施設があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域なので、せめて中型車くらいにした方が良いようにも感じました、、
調べてみますと、日野リエッセの路線仕様やポンチョは定員が３１〜３６名程しかなく、中型車ではいすゞエルガミオ/日野レインボーが５５名前後、三菱ふそうエアロミディでも６０名前後です。さらにしおかぜ江東０１の沿線に深川ギャザリアやイトーヨーカドー木場店があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域であることを考えると、専用車両を代替するならエルガミオ/レインボーかエアロミディが妥当のように感じます。
>あと、私がこの江東01に乗るときに思ったのは、朝は分かりませんが昼、夕方は代走の車両の方が良いくらいに思いました。
>走行区間は短いものの、沿線にはイトーヨーカドー木場店、他商業施設があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域なので、せめて中型車くらいにした方が良いようにも感じました、、
調べてみますと、日野リエッセの路線仕様やポンチョは定員が３１〜３６名程しかなく、中型車ではいすゞエルガミオ/日野レインボーが５５名前後、三菱ふそうエアロミディでも６０名前後です。さらにしおかぜ江東０１の沿線に深川ギャザリアやイトーヨーカドー木場店があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域であることを考えると、専用車両を代替するならエルガミオ/レインボーかエアロミディが妥当のように感じます。
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三田6301 - 16/5/6(金) 19:04 - |
▼本郷学園さん：
>調べてみますと、日野リエッセの路線仕様やポンチョは定員が３１〜３６名程しかなく、中型車ではいすゞエルガミオ/日野レインボーが５５名前後、三菱ふそうエアロミディでも６０名前後です。さらにしおかぜ江東０１の沿線に深川ギャザリアやイトーヨーカドー木場店があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域であることを考えると、専用車両を代替するならエルガミオ/レインボーかエアロミディが妥当のように感じます。
一応、江東01も30人入るのですね…
とてもそのようには見えませんでしたが…
本日、江東01を見てきました。（潮見駅にて）
16：30発木場ルート最終
乗客約6名程
降車約10名程
16：55発辰巳ルート最終
乗客0人
こうして考えてみても、やはり木場ルートの方の需要が多いですね。
一番の理想は、木場ルートと辰巳ルートで1台ずつ用意し、木場ルートのみ中型・大型にする、というものです。
現在、本数は大体1時間に1本ですが、このようにすると本数がだいぶ増やせそうです。また、終車ももう少し遅くできそうです。
他の区のコミュニティバスでも、ここまで少なく、終車も早いのはないのではないでしょうか。
参考に挙げますと、中央区江戸バス南循環は19：00台が終車です。
>調べてみますと、日野リエッセの路線仕様やポンチョは定員が３１〜３６名程しかなく、中型車ではいすゞエルガミオ/日野レインボーが５５名前後、三菱ふそうエアロミディでも６０名前後です。さらにしおかぜ江東０１の沿線に深川ギャザリアやイトーヨーカドー木場店があり、平日は買い物客、土日は家族連れで賑わう地域であることを考えると、専用車両を代替するならエルガミオ/レインボーかエアロミディが妥当のように感じます。
一応、江東01も30人入るのですね…
とてもそのようには見えませんでしたが…
本日、江東01を見てきました。（潮見駅にて）
16：30発木場ルート最終
乗客約6名程
降車約10名程
16：55発辰巳ルート最終
乗客0人
こうして考えてみても、やはり木場ルートの方の需要が多いですね。
一番の理想は、木場ルートと辰巳ルートで1台ずつ用意し、木場ルートのみ中型・大型にする、というものです。
現在、本数は大体1時間に1本ですが、このようにすると本数がだいぶ増やせそうです。また、終車ももう少し遅くできそうです。
他の区のコミュニティバスでも、ここまで少なく、終車も早いのはないのではないでしょうか。
参考に挙げますと、中央区江戸バス南循環は19：00台が終車です。
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本郷学園 - 16/5/6(金) 20:47 - |
▼三田6301さん：
>本日、江東01を見てきました。（潮見駅にて）
>16：30発木場ルート最終
>乗客約6名程
>降車約10名程
>16：55発辰巳ルート最終
>乗客0人
>
>こうして考えてみても、やはり木場ルートの方の需要が多いですね。
>一番の理想は、木場ルートと辰巳ルートで1台ずつ用意し、木場ルートのみ中型・大型にする、というものです。
>現在、本数は大体1時間に1本ですが、このようにすると本数がだいぶ増やせそうです。また、終車ももう少し遅くできそうです。
確かに潮見駅前を境に分割し、専用車を増車のうえ木場ルートのみを増発するという手もありそうです。木場ルートは木場駅前の交差点を通るものの木場駅前には停車せず、木場二丁目の次は木場六丁目ギャザリア前ということで、木場駅前に停留所を設けてもよいと思いました。
>
>他の区のコミュニティバスでも、ここまで少なく、終車も早いのはないのではないでしょうか。
>参考に挙げますと、中央区江戸バス南循環は19：00台が終車です。
文京区のＢーぐる千駄木ルートもラクーア発で１９：５１発の千駄木止まりが最終ですし、千代田区の風ぐるまですら便数が少ないうえに９時〜１７時台しかありません。港区のちぃばす田町ルートも田町駅東口発は１９：５８が終車となります。
>本日、江東01を見てきました。（潮見駅にて）
>16：30発木場ルート最終
>乗客約6名程
>降車約10名程
>16：55発辰巳ルート最終
>乗客0人
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>こうして考えてみても、やはり木場ルートの方の需要が多いですね。
>一番の理想は、木場ルートと辰巳ルートで1台ずつ用意し、木場ルートのみ中型・大型にする、というものです。
>現在、本数は大体1時間に1本ですが、このようにすると本数がだいぶ増やせそうです。また、終車ももう少し遅くできそうです。
確かに潮見駅前を境に分割し、専用車を増車のうえ木場ルートのみを増発するという手もありそうです。木場ルートは木場駅前の交差点を通るものの木場駅前には停車せず、木場二丁目の次は木場六丁目ギャザリア前ということで、木場駅前に停留所を設けてもよいと思いました。
>
>他の区のコミュニティバスでも、ここまで少なく、終車も早いのはないのではないでしょうか。
>参考に挙げますと、中央区江戸バス南循環は19：00台が終車です。
文京区のＢーぐる千駄木ルートもラクーア発で１９：５１発の千駄木止まりが最終ですし、千代田区の風ぐるまですら便数が少ないうえに９時〜１７時台しかありません。港区のちぃばす田町ルートも田町駅東口発は１９：５８が終車となります。
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三田6301 - 16/5/7(土) 16:12 - |
▼本郷学園さん：
>確かに潮見駅前を境に分割し、専用車を増車のうえ木場ルートのみを増発するという手もありそうです。木場ルートは木場駅前の交差点を通るものの木場駅前には停車せず、木場二丁目の次は木場六丁目ギャザリア前ということで、木場駅前に停留所を設けてもよいと思いました。
>>
>>他の区のコミュニティバスでも、ここまで少なく、終車も早いのはないのではないでしょうか。
>
>文京区のＢーぐる千駄木ルートもラクーア発で１９：５１発の千駄木止まりが最終ですし、千代田区の風ぐるまですら便数が少ないうえに９時〜１７時台しかありません。港区のちぃばす田町ルートも田町駅東口発は１９：５８が終車となります。
やはり、本数、時間の面でコミュニティバスとしては利便性に欠けますよね。
木場二丁目→木場六丁目ギャザリア前は、確かに少し距離がありますね。問題点ともいえるでしょう。
また、昨日、同じ潮見駅発の木11乙も見ていたのですが、
このルートこそコミュニティバスに必要なのではないかな？と思いました。
実際この路線、朝夕大体50分くらいに1本ですし、昼間はありません。
また、バスの運用に関しても、現状1台での運行です。最近はM代CNGかL代CNGあたりがよく入るようですが、乗客からして中型車で十分な程利用者は少ないです。
（木11乙を担当する1台の運用は平日はこの路線のみ？のようですが、土日は急行06との組ダイヤになっているようです。今日もM175がこれに該当します）
木11乙に関しては昨日のような東西線のトラブルのようなことが無ければ普通立ち客が出ることはないと思います
>確かに潮見駅前を境に分割し、専用車を増車のうえ木場ルートのみを増発するという手もありそうです。木場ルートは木場駅前の交差点を通るものの木場駅前には停車せず、木場二丁目の次は木場六丁目ギャザリア前ということで、木場駅前に停留所を設けてもよいと思いました。
>>
>>他の区のコミュニティバスでも、ここまで少なく、終車も早いのはないのではないでしょうか。
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>文京区のＢーぐる千駄木ルートもラクーア発で１９：５１発の千駄木止まりが最終ですし、千代田区の風ぐるまですら便数が少ないうえに９時〜１７時台しかありません。港区のちぃばす田町ルートも田町駅東口発は１９：５８が終車となります。
やはり、本数、時間の面でコミュニティバスとしては利便性に欠けますよね。
木場二丁目→木場六丁目ギャザリア前は、確かに少し距離がありますね。問題点ともいえるでしょう。
また、昨日、同じ潮見駅発の木11乙も見ていたのですが、
このルートこそコミュニティバスに必要なのではないかな？と思いました。
実際この路線、朝夕大体50分くらいに1本ですし、昼間はありません。
また、バスの運用に関しても、現状1台での運行です。最近はM代CNGかL代CNGあたりがよく入るようですが、乗客からして中型車で十分な程利用者は少ないです。
（木11乙を担当する1台の運用は平日はこの路線のみ？のようですが、土日は急行06との組ダイヤになっているようです。今日もM175がこれに該当します）
木11乙に関しては昨日のような東西線のトラブルのようなことが無ければ普通立ち客が出ることはないと思います
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中京車輌 - 16/5/8(日) 16:54 - |
三田6301さん・本郷学園さん＞
港区のちぃばすですが、もっと最終の遅いのがあります。車庫発着(芝浦車庫行き)の平日21:28と土休日の21:26です。
本線系だと、芝浦港南ルートの田町駅21:19があります(途中の海岸3丁目止まりで、曜日関係無し)。
お台場レインボーバスは、これよりももっと遅い、品川駅22:04が最終になります。
流石にこれ以上遅いのは、無いでしょうね・・・。
港区のちぃばすですが、もっと最終の遅いのがあります。車庫発着(芝浦車庫行き)の平日21:28と土休日の21:26です。
本線系だと、芝浦港南ルートの田町駅21:19があります(途中の海岸3丁目止まりで、曜日関係無し)。
お台場レインボーバスは、これよりももっと遅い、品川駅22:04が最終になります。
流石にこれ以上遅いのは、無いでしょうね・・・。
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<Mozilla/5.0 (iPad; CPU OS 5_1_1 like Mac OS X) AppleWebKit/534.46 (KHTML, like Gecko) Version/5.1 Mobile/9B206 Safari/...
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本郷学園 - 16/5/8(日) 17:20 - |
▼中京車輌さん：
>港区のちぃばすですが、もっと最終の遅いのがあります。車庫発着(芝浦車庫行き)の平日21:28と土休日の21:26です。
>本線系だと、芝浦港南ルートの田町駅21:19があります(途中の海岸3丁目止まりで、曜日関係無し)。
>お台場レインボーバスは、これよりももっと遅い、品川駅22:04が最終になります。
>流石にこれ以上遅いのは、無いでしょうね・・・。
ありがとうございます。
コミュニティバスとして終車時刻が遅いものとしては、確か練馬区のみどりバスが２０時台まで、荒川区のさくらも南千０１と０２がそれぞれが２０時台、２１時台までの運行だったかと思います。
>港区のちぃばすですが、もっと最終の遅いのがあります。車庫発着(芝浦車庫行き)の平日21:28と土休日の21:26です。
>本線系だと、芝浦港南ルートの田町駅21:19があります(途中の海岸3丁目止まりで、曜日関係無し)。
>お台場レインボーバスは、これよりももっと遅い、品川駅22:04が最終になります。
>流石にこれ以上遅いのは、無いでしょうね・・・。
ありがとうございます。
コミュニティバスとして終車時刻が遅いものとしては、確か練馬区のみどりバスが２０時台まで、荒川区のさくらも南千０１と０２がそれぞれが２０時台、２１時台までの運行だったかと思います。
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かざ - 16/5/8(日) 23:54 - |
▼三田6301さん：
>やはり、本数、時間の面でコミュニティバスとしては利便性に欠けますよね。
>木場二丁目→木場六丁目ギャザリア前は、確かに少し距離がありますね。問題点ともいえるでしょう。
元地元民として、少々言わせてください。
本数や時間については、本格運行前に実験運行を何度か行っています。
その際は、やはり需要が見込めた木場ルートだけだったように記憶していまして、辰巳ルートができたのは少々驚きました。ただ、運行時間は現在と同様だった気がします。
ですので、もとから通勤・通学は見込んでいないこと、現在の状況で積み残しが発生していないことから、十分なのではないかと感じます。
確かに運行間隔が60分毎だとわかりやすいのですが、一方で50分毎だと、１時間に２本運行される時間帯もあることから、そこまで間隔が開いていないように感じるから不思議なものです。なお、一周40分が所定ダイヤですが、木場ルートでの遅延を辰巳ルートへ持ち込むことが多いので、休憩や時間調整も含めて50分間隔という設定は無駄がない設定になっていると思います。
ちなみに、車両を分けて潮見駅で分割する案も出ていましたが、木場のヨーカドーでの買い物帰りに、重い荷物を持って乗り込み、そのまま辰巳ルートへ乗り通す方も結構おられたので、最低でも夕方のヨーカドーからの帰宅便は、現状のまま直通させる必要があると思われます。
ただ、客層から考えると、現在の江東区が購入したツーステップの車両(N050)はふさわしくないかもしれません。N代のCNG車は、間もなくボンベが更新時期のはずなので、代替車両はノンステップになってほしいとは思います。
木場駅停留所の件ですが、これは設置したくてもできません。
現地をご覧になるとよくわかるのですが、片側３車線の永代通りから三つ目通りに右折するためには、木場駅停留所（都07・東22の錦糸町方面用）の位置から右折レーンに入ることは、右折待ちの車が非常に多いため不可能です。
また、右折した先の三つ目通りは、右折が直角ではない（90度以上曲がる）こと、曲がった直後から運河を渡る橋へ向かって急な上り坂となっているため、門前仲町停留所の豊海水産埠頭方面のように交差点すぐの場所にバス停を設置しても、バスをバス停に寄せることがかなり難しいと思われます。
そして、この橋が太鼓橋同様、坂を上っている最中は橋の向こう側が見通せません（グーグルのストリートビューでご覧になるとよくわかります）。このため、橋を渡ったすぐ先にバスを止めるのは、追突の危険が高いことがお分かりいただけるかと思います。
我々バスファンが趣味的な見地から、利便性を図るために改善を要望する声を上げる、ということは大切なことではあるのですが、長年変わらないのには、やりたくてもできないそれなりの理由があるのだとご理解いただけたらと思い、長文ではありますが元住民としてコメントさせていただきました。
※追伸。
元住人の個人的な欲を言わせていただければ、停留所間隔が長い枝川２⇒木場１の間（塩浜エリア）にもう一つ停留所が欲しかったなぁとは思いますが……これこそエゴですね。失礼いたしました。
>やはり、本数、時間の面でコミュニティバスとしては利便性に欠けますよね。
>木場二丁目→木場六丁目ギャザリア前は、確かに少し距離がありますね。問題点ともいえるでしょう。
元地元民として、少々言わせてください。
本数や時間については、本格運行前に実験運行を何度か行っています。
その際は、やはり需要が見込めた木場ルートだけだったように記憶していまして、辰巳ルートができたのは少々驚きました。ただ、運行時間は現在と同様だった気がします。
ですので、もとから通勤・通学は見込んでいないこと、現在の状況で積み残しが発生していないことから、十分なのではないかと感じます。
確かに運行間隔が60分毎だとわかりやすいのですが、一方で50分毎だと、１時間に２本運行される時間帯もあることから、そこまで間隔が開いていないように感じるから不思議なものです。なお、一周40分が所定ダイヤですが、木場ルートでの遅延を辰巳ルートへ持ち込むことが多いので、休憩や時間調整も含めて50分間隔という設定は無駄がない設定になっていると思います。
ちなみに、車両を分けて潮見駅で分割する案も出ていましたが、木場のヨーカドーでの買い物帰りに、重い荷物を持って乗り込み、そのまま辰巳ルートへ乗り通す方も結構おられたので、最低でも夕方のヨーカドーからの帰宅便は、現状のまま直通させる必要があると思われます。
ただ、客層から考えると、現在の江東区が購入したツーステップの車両(N050)はふさわしくないかもしれません。N代のCNG車は、間もなくボンベが更新時期のはずなので、代替車両はノンステップになってほしいとは思います。
木場駅停留所の件ですが、これは設置したくてもできません。
現地をご覧になるとよくわかるのですが、片側３車線の永代通りから三つ目通りに右折するためには、木場駅停留所（都07・東22の錦糸町方面用）の位置から右折レーンに入ることは、右折待ちの車が非常に多いため不可能です。
また、右折した先の三つ目通りは、右折が直角ではない（90度以上曲がる）こと、曲がった直後から運河を渡る橋へ向かって急な上り坂となっているため、門前仲町停留所の豊海水産埠頭方面のように交差点すぐの場所にバス停を設置しても、バスをバス停に寄せることがかなり難しいと思われます。
そして、この橋が太鼓橋同様、坂を上っている最中は橋の向こう側が見通せません（グーグルのストリートビューでご覧になるとよくわかります）。このため、橋を渡ったすぐ先にバスを止めるのは、追突の危険が高いことがお分かりいただけるかと思います。
我々バスファンが趣味的な見地から、利便性を図るために改善を要望する声を上げる、ということは大切なことではあるのですが、長年変わらないのには、やりたくてもできないそれなりの理由があるのだとご理解いただけたらと思い、長文ではありますが元住民としてコメントさせていただきました。
※追伸。
元住人の個人的な欲を言わせていただければ、停留所間隔が長い枝川２⇒木場１の間（塩浜エリア）にもう一つ停留所が欲しかったなぁとは思いますが……これこそエゴですね。失礼いたしました。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.3; WOW64; rv:46.0) Gecko/20100101 Firefox/46.0
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三田6301 - 16/5/9(月) 15:36 - |
▼かざさん：
> 本数や時間については、本格運行前に実験運行を何度か行っています。
> その際は、やはり需要が見込めた木場ルートだけだったように記憶していまして、辰巳ルートができたのは少々驚きました。ただ、運行時間は現在と同様だった気がします。
> ですので、もとから通勤・通学は見込んでいないこと、現在の状況で積み残しが発生していないことから、十分なのではないかと感じます。
貴重なご意見ありがとうございます。
午前も積み残しはないのですね。あまりよく把握していませんでした。確かに、通勤通学にはあまり向いていないルートですね。
辰巳ルートは団地周辺の利用者を見込んだのではないでしょうか。
> 確かに運行間隔が60分毎だとわかりやすいのですが、一方で50分毎だと、１時間に２本運行される時間帯もあることから、そこまで間隔が開いていないように感じるから不思議なものです。なお、一周40分が所定ダイヤですが、木場ルートでの遅延を辰巳ルートへ持ち込むことが多いので、休憩や時間調整も含めて50分間隔という設定は無駄がない設定になっていると思います。
>
> ちなみに、車両を分けて潮見駅で分割する案も出ていましたが、木場のヨーカドーでの買い物帰りに、重い荷物を持って乗り込み、そのまま辰巳ルートへ乗り通す方も結構おられたので、最低でも夕方のヨーカドーからの帰宅便は、現状のまま直通させる必要があると思われます。
> ただ、客層から考えると、現在の江東区が購入したツーステップの車両(N050)はふさわしくないかもしれません。N代のCNG車は、間もなくボンベが更新時期のはずなので、代替車両はノンステップになってほしいとは思います。
N050については、N代大型CNGと共に除籍されるのではないかと思いますのであと3年くらいでしょうか。
>
> 木場駅停留所の件ですが、これは設置したくてもできません。
> 現地をご覧になるとよくわかるのですが、片側３車線の永代通りから三つ目通りに右折するためには、木場駅停留所（都07・東22の錦糸町方面用）の位置から右折レーンに入ることは、右折待ちの車が非常に多いため不可能です。
> また、右折した先の三つ目通りは、右折が直角ではない（90度以上曲がる）こと、曲がった直後から運河を渡る橋へ向かって急な上り坂となっているため、門前仲町停留所の豊海水産埠頭方面のように交差点すぐの場所にバス停を設置しても、バスをバス停に寄せることがかなり難しいと思われます。
> そして、この橋が太鼓橋同様、坂を上っている最中は橋の向こう側が見通せません（グーグルのストリートビューでご覧になるとよくわかります）。このため、橋を渡ったすぐ先にバスを止めるのは、追突の危険が高いことがお分かりいただけるかと思います。
>
そうなのですね。確かに他の系統にも極端に距離が長すぎるところはありますがそういう理由が挙げられそうですね。
> 本数や時間については、本格運行前に実験運行を何度か行っています。
> その際は、やはり需要が見込めた木場ルートだけだったように記憶していまして、辰巳ルートができたのは少々驚きました。ただ、運行時間は現在と同様だった気がします。
> ですので、もとから通勤・通学は見込んでいないこと、現在の状況で積み残しが発生していないことから、十分なのではないかと感じます。
貴重なご意見ありがとうございます。
午前も積み残しはないのですね。あまりよく把握していませんでした。確かに、通勤通学にはあまり向いていないルートですね。
辰巳ルートは団地周辺の利用者を見込んだのではないでしょうか。
> 確かに運行間隔が60分毎だとわかりやすいのですが、一方で50分毎だと、１時間に２本運行される時間帯もあることから、そこまで間隔が開いていないように感じるから不思議なものです。なお、一周40分が所定ダイヤですが、木場ルートでの遅延を辰巳ルートへ持ち込むことが多いので、休憩や時間調整も含めて50分間隔という設定は無駄がない設定になっていると思います。
>
> ちなみに、車両を分けて潮見駅で分割する案も出ていましたが、木場のヨーカドーでの買い物帰りに、重い荷物を持って乗り込み、そのまま辰巳ルートへ乗り通す方も結構おられたので、最低でも夕方のヨーカドーからの帰宅便は、現状のまま直通させる必要があると思われます。
> ただ、客層から考えると、現在の江東区が購入したツーステップの車両(N050)はふさわしくないかもしれません。N代のCNG車は、間もなくボンベが更新時期のはずなので、代替車両はノンステップになってほしいとは思います。
N050については、N代大型CNGと共に除籍されるのではないかと思いますのであと3年くらいでしょうか。
>
> 木場駅停留所の件ですが、これは設置したくてもできません。
> 現地をご覧になるとよくわかるのですが、片側３車線の永代通りから三つ目通りに右折するためには、木場駅停留所（都07・東22の錦糸町方面用）の位置から右折レーンに入ることは、右折待ちの車が非常に多いため不可能です。
> また、右折した先の三つ目通りは、右折が直角ではない（90度以上曲がる）こと、曲がった直後から運河を渡る橋へ向かって急な上り坂となっているため、門前仲町停留所の豊海水産埠頭方面のように交差点すぐの場所にバス停を設置しても、バスをバス停に寄せることがかなり難しいと思われます。
> そして、この橋が太鼓橋同様、坂を上っている最中は橋の向こう側が見通せません（グーグルのストリートビューでご覧になるとよくわかります）。このため、橋を渡ったすぐ先にバスを止めるのは、追突の危険が高いことがお分かりいただけるかと思います。
>
そうなのですね。確かに他の系統にも極端に距離が長すぎるところはありますがそういう理由が挙げられそうですね。
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たっさん - 16/5/11(水) 19:42 - |
▼本郷学園さん：
>コミュニティバスとして終車時刻が遅いものとしては、確か練馬区のみどりバスが２０時台まで、荒川区のさくらも南千０１と０２がそれぞれが２０時台、２１時台までの運行だったかと思います。
足立区のはるかぜで、以下の路線において最終が２２時台までの運行となっています。
第２弾 綾瀬・六木線 綾瀬駅発２２：３９、六ツ木都住発２２：１６
第６弾 北千住・鹿浜線 北千住駅発２２：４０
第11弾 堀ノ内・椿循環 北千住駅発２２：１０
>コミュニティバスとして終車時刻が遅いものとしては、確か練馬区のみどりバスが２０時台まで、荒川区のさくらも南千０１と０２がそれぞれが２０時台、２１時台までの運行だったかと思います。
足立区のはるかぜで、以下の路線において最終が２２時台までの運行となっています。
第２弾 綾瀬・六木線 綾瀬駅発２２：３９、六ツ木都住発２２：１６
第６弾 北千住・鹿浜線 北千住駅発２２：４０
第11弾 堀ノ内・椿循環 北千住駅発２２：１０
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本郷学園 - 16/5/11(水) 21:31 - |
▼中京車輌さん：
>港区のちぃばすですが、もっと最終の遅いのがあります。車庫発着(芝浦車庫行き)の平日21:28と土休日の21:26です。
>本線系だと、芝浦港南ルートの田町駅21:19があります(途中の海岸3丁目止まりで、曜日関係無し)。
>お台場レインボーバスは、これよりももっと遅い、品川駅22:04が最終になります。
>流石にこれ以上遅いのは、無いでしょうね・・・。
たっさんさんによりますと、
>足立区のはるかぜで、以下の路線において最終が２２時台までの運行となっています。
>第２弾 綾瀬・六木線 綾瀬駅発２２：３９、六ツ木都住発２２：１６
>第６弾 北千住・鹿浜線 北千住駅発２２：４０
>第11弾 堀ノ内・椿循環 北千住駅発２２：１０
だそうです。足立区のはるかぜは２２時台半ばから後半の終車があるようです。たっさんさん、ありがとうございます。
葛飾区のレインボーかつしかでも亀有駅の終車が２２時近くというものがあります。
>港区のちぃばすですが、もっと最終の遅いのがあります。車庫発着(芝浦車庫行き)の平日21:28と土休日の21:26です。
>本線系だと、芝浦港南ルートの田町駅21:19があります(途中の海岸3丁目止まりで、曜日関係無し)。
>お台場レインボーバスは、これよりももっと遅い、品川駅22:04が最終になります。
>流石にこれ以上遅いのは、無いでしょうね・・・。
たっさんさんによりますと、
>足立区のはるかぜで、以下の路線において最終が２２時台までの運行となっています。
>第２弾 綾瀬・六木線 綾瀬駅発２２：３９、六ツ木都住発２２：１６
>第６弾 北千住・鹿浜線 北千住駅発２２：４０
>第11弾 堀ノ内・椿循環 北千住駅発２２：１０
だそうです。足立区のはるかぜは２２時台半ばから後半の終車があるようです。たっさんさん、ありがとうございます。
葛飾区のレインボーかつしかでも亀有駅の終車が２２時近くというものがあります。
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PLせつな(管)
- 16/5/13(金) 21:20 -
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東陽町や豊洲に寄ってないという以上、ニッチな需要を拾うのみになっていますね。
江東区の区議会でもこれ以上の利便性向上は特に考慮していないような発言もあったと
思います。
10年以上前は「東陽町〜潮見〜豊洲」でもあれば便利かなぁ、と思っていたのですが、
[錦13折]ができて、そして豊洲市場のアクセスバスとして発展しそうな勢いなので
もうこれでいいかな、という気分ではあります。
江東区の区議会でもこれ以上の利便性向上は特に考慮していないような発言もあったと
思います。
10年以上前は「東陽町〜潮見〜豊洲」でもあれば便利かなぁ、と思っていたのですが、
[錦13折]ができて、そして豊洲市場のアクセスバスとして発展しそうな勢いなので
もうこれでいいかな、という気分ではあります。
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