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青梅支所

系統一覧

本線の始終発時刻

回数・速度

変遷

路線図(H17.6末)

停留所

東京都内最長路線

　東京都内では文句なく最長の系統。近隣の県でも、30kmを超える路線はそうそうないであろう。当初は青梅車庫から青梅街道を忠実に走り、荻窪駅・杉並区役所・阿佐ヶ谷駅を結んでいた。それが昭和59年に田無まで短縮され、平成に入ってから柳沢駅まで少し延長されたのが今の姿。しかしその長さは健在で、定時で1時間40分かかり、総停留所数93というのはダテじゃない。往復乗り通した人は熱烈な都営バスファンであること間違いなしだ。
　もっとも、実際の利用は短距離利用が中心。それが色々な区間で重なって全部を一つにつなげた結果、このような路線になったのだろう。ある意味、草63と似ている。さらに昭和病院や新小平駅への利用、さらには武蔵村山市を貫通する基幹系統で運賃がそれほど高くないということもあって、利用が多い。沿線各市が補助金を出していることもあるのだが、今の世まで残っているのは奇跡などではなく、ちゃんとした必然性があってのことなのだ。悩みは渋滞で、田無に近づく頃には30分遅れることもままある。毎時２本あれば、30分遅れでもごまかせるのだが……。

柳沢駅発着は19往復、うち青梅車庫からの便は17.5往復(H15)

　ここで東京バス協会「東京都内乗合バス・ルートあんない」で運行回数の変遷を見ると、昭和55年版では青梅車庫〜阿佐ヶ谷駅の運行回数は36往復と、ほぼ毎時2回の運行であったことが分かる。昭和59年の田無本町二丁目までの短縮直後の状況は残念ながら分からないが、昭和62年版で見ると運行回数は18往復。と、いうことで、梅70系統、15年以上前のサービス水準（運行頻度）が維持されているのである。乗客（地元）の支持あってこその現象であろう。
　近県の長距離路線では、大34（大宮駅〜所沢駅）も毎時1回程度の運行がずいぶん以前から確保されており、西武バス版梅70と呼んであげたいと筆者には思えるのであった。