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●反96←[反96８の字]←（＋[四92]、＋[反96]）←[反90甲]←[東90]←[100]
→分割[反94]

品川営業所

系統一覧

本線の始終発時刻

回数・速度

変遷

路線図(H19.6末)

停留所

三つ巴乱戦〜系統番号よ、どこに行く

　この「反96」という番号は、歴史を経る度にどんどんその姿が変わり、訳の分からないことになっている。もともと96番は五反田駅から高輪台駅・三田を経由して東京駅へと向かう路線（東96）だったのだが、昭和57年に東京駅側を切り捨てて、昭和54年に廃止となった橋99の五反田駅〜赤羽橋を復活させて合体し、五反田駅〜高輪台駅〜三ノ橋〜赤羽橋〜芝園橋〜三田〜高輪台駅〜五反田駅というラケット型循環路線となる。平成2年に赤羽橋〜三田近辺の路線を切り捨てて、三ノ橋側の路線は溜池・アークヒルズ・新橋駅へと足を伸ばして新生「反96」（のちに南北線延伸で溜池までに短縮）と、三田側の路線は五反田駅〜三田駅という小ぶりな路線となり、「反90乙」を名乗った。では「甲」は……というのが、今からお話する東90を切り捨ててできた路線である。

　「甲」は、丸子橋から中原街道を直進し、五反田駅からはソニーを回って品川駅に出た後、第一京浜・中央通りと走って東京駅まで達していた東90が元となっており、長い路線であった。しかし、昭和54年に五反田駅まで短縮、さらに平成２年に品川駅〜東京駅八重洲口を切り落として1.9kmという短い路線となる。鉄道の開業もないのに毎時３本運行の（平日56回）系統を一気に廃止したのは衝撃的だった。残された五反田駅〜品川駅については、ソニー通りの通勤客を見込んだのだろう。確かに定時性は抜群であり、終バスが早いということを除けば使いやすい路線であった。

　このままで安泰かと思っていたが、平成12年に大江戸線改編の波が襲ってくる。反96は一ノ橋（麻布十番駅）〜溜池を切り落とし、さらに四92（品川車庫〜赤羽橋〜四谷駅）は赤羽橋から先を切り落とされ、反90甲とも合体して、上記のH12.12.12の項にあるような反96（３代目）が誕生した。机上の空論みたいな路線であるが、五反田駅からは魚籃坂下を左折して麻布十番に向かわず、慶応義塾・三田五丁目を経由する大回りなルートになってしまい、本数も減らされて使いにくいダイヤになってしまった。その結果乗客はまた減り、末期の平日ダイヤでは五反田駅〜三田５〜赤羽橋間は１時間に１本まで減らされてしまう。結局りんかい線の全通改編でこの８の字反96は赤羽橋で分割され、両方とも三ノ橋・麻布十番駅回りに変更された上で品川側を「反96」、高輪台側を「反94」とすることにした。結局、反96なる系統番号は、「五反田駅から品川駅を経由する方面」の番号となってしまったのである。これで安定してくれるのだろうか？

短い短い盲腸線

　　品川駅〜御殿山ヒルズの折返系統は平成２年秋の開通で、当初より平日朝夕のみの運転。ホテル・ラ・フォーレ東京などのある御殿山ヒルズに横付けする。距離650mは、都内の単独系統では最短だが、運賃は他と同じ均一200円ということもあってか、あまり利用されているようには見えない。しかし実は夕方の運行時間帯が16時台から→15時台からに拡大されていたりする。
　当初は「反90折返」という系統だったのだが、本線が現在の反96に吸収されてしまったので、今では「反96折返」。

ダイヤ

　全線通しに加え、一部時間帯に五反田駅〜品川駅が適宜挿入される形になっている。しかし間隔はランダムで、改善の余地が大きくあるように思う。また、前身の８の字反96から始発・最終のみ「品川車庫〜赤羽橋」が継続して運行されている。これは四92の血を引くもので、普段は五反田駅を運行の基準にしてそこから回送しているものを直接出入させているのだろう。
　それとは別に、近年誕生した五反田駅→御殿山がある。これは入庫を途中まで営業運転しているものだが、品川駅に行かないのでどれほどの効果があるかは不明。ちなみに出庫は全区間回送である。